A pesar de ser un elemento indispensable en cualquier vehículo, puesto que es el único punto de unión entre el suelo y el propio vehículo, los neumáticos son unos grandes desconocidos para los usuarios en general. Todos sabemos que tienen gran cantidad de inscripciones en su dorso, pero muy poca gente sabe interpretar todo lo que nos dicen.
Por eso, en MotorSpain publicaremos un par de artículos en los que intentaremos descifrar todo lo que podemos descubrir acerca del neumático si sabemos interpretar sus códigos y símbolos. Este conjunto de inscripciones está regulado por una directiva europea, la cual puedes consultar en este enlace. Tras el salto pasaremos a analizar detalladamente el neumático.
En el artículo de hoy hablaremos del número 1 de la figura, que indica las medidas del neumático en este orden: anchura, relación entre la distancia de la llanta a la periferia del neumático y la anchura, diámetro de la llanta, índice de carga y velocidad máxima utilizada.
En el ejemplo de la imagen 185/65 R15 88T, tenemos una anchura de 185 mm, una relación del 65%, un diámetro de 15 pulgadas (R significa neumático radial), un índice de carga de 88 y una velocidad máxima equivalente a T.
Hoy en día todos los neumáticos de turismo son radiales. Se llaman así debido a la disposición de las cuerdas de la tela interior. Un esquema de un neumático radial actual es el siguiente:
El índice de carga y la velocidad máxima están tabulados. El índice de carga representa el peso máximo que el neumático soportaría. A continuación se muestran dos tablas con los índices de carga más comunes y su equivalencia en Kg por neumático:
En el ejemplo de un coche, multiplicando por cuatro el número Kg admisibles obtendremos el peso máximo que puede alcanzar el conjunto, suponiendo que los cuatro neumáticos sean iguales. En el ejemplo analizado, el valor 88 equivale a 560 Kg por rueda por lo que el peso máximo del conjunto no deberá superar los 2240 Kg.
El índice de velocidad indica, obviamente, la velocidad máxima a la que podrá circular un vehículo equipado con el neumático analizado. En la siguiente tabla se muestran los índices más comunes en turismos.
En el caso analizado, la velocidad máxima no deberá exceder los 190 km/h.
En este enlace de Pneus Online se pueden consultar todos los valores homologados tanto para índices de velocidad como para índices de carga.
Las medidas del neumáticos es quizá el parámetro más conocido por los usuarios en general. Sin embargo, aparte del diámetro y de la anchura, poca gente sabe identificar el resto de números y letras. Mañana hablaremos de los 18 elementos restantes que podemos encontrarnos en el neumáticos.
Tras analizar medidas de un neumático ayer, ahora pasaremos a interpretar el resto de parámetros que nos podemos encontrar en el dorso del mismo. Para ello nos guiaremos de los números marcados en la imagen superior. Hay que destacar que la imagen es orientativa ya que en algunos casos los códigos no se encuentra en la misma posición.
- Los números 2 y 3 identifican la marca y el modelo comercial, respectivamente.
- Los números 4 y 5 son prácticamente estándar en turismos. El 4 marca que el neumático es radial y el 5 determina que el neumático es tubeless, es decir, sin cámara.
- El número 6 sólo aparece en neumáticos M+S (mud+snow). Estos son los conocidos como neumáticos de invierno, menos extendidos de lo que deberían.
- El número 7 identifica la fecha de fabricación del neumático. Está compuesto de tres dígitos: los dos primeros indican la semana del año en la que se ha fabricado y el último marca el año. En la imagen vemos el número 378, lo que significa que ha sido fabricado la semana nº 37 de 2008.
- El número 8 no es ni más ni menos que el marcado CE de conformidad de la Unión Europea, un requisito indispensable para numerosos productos y servicios ofrecidos en la UE. Pra más información se puede consultar la directiva de la que hablamos ayer, esta web de la Junta de Andalucía o Wikipedia.
- El número 9 muestra el país de fabricación del neumático
Hasta aquí hemos hablado de los códigos mínimos exigibles legalmente por la UE. Los que vienen a continuación sólo son obligatorios en EEUU, con una legislación mucho más restrictiva, pero cada vez será más frecuente encontrar neumáticos con esta tipología en Europa y en el resto del mundo:
- Los números 10 y 12 están relacionados con el fabricante. Ambos sirven para identificar al fabricante en función de unos códigos.
- El número 11 es el marcado DOT estadounidense, de alguna manera equivalente al marcado CE europeo.
- El número 13 muestra dos códigos tabulados acerca de la carga máxima admisible en libras (1 libra=0.4536 Kg) y la presión de inflado máxima en PSI ( 1 PSI=0.069 bar).
- El número 14 indica los materiales de los que está hecho el neumático y las capas que lo forman.
- El número 15 es una especie de escala con la que medir el desgaste del neumático.
- Los números 16, 17 y 18 se corresponden con los resultados del ensayo UTQG americano, obligatorio para los neumáticos comercializados en EEUU. Muestran respectivamente la duración relativa del neumático, la capacidad de frenado sobre piso mojado y la resistencia a la temperatura. Una breve reseña podemos encontrarla en Wikipedia. Conviene echar un vistazo a las referencias sugeridas.
- Por último, el número 19 es un breve texto con las principales medidas de seguridad para su correcto uso. Se nota que esta medida es estadounidense, puesto que parece impensable que una normativa europea regule algo así. En Europa somos más de códigos pero en EEUU les gustan más las instrucciones escritas. Basta con el ejemplo de los espejos retrovisores exteriores, en EEUU la mayoría llevan una incripción tal que así: “los objetos vistos por el espejo retrovisor están más cerca de lo que se aprecia por el espejo”.
Con esto concluimos el análisis a la tipología de un neumático. Hay excelentes páginas en internet acerca de este tema, pero para encontrar información extensa y tablas completas hay que acudir a páginas en inglés o en alemán.
Fuente: MotorSpain
