Cuenta revoluciones al rojo

[Senna]

Nacho como voy a hacer eso con mi hija dentro , esto solo lo he hecho estando solo y viendo hasta donde está el limite en este coche.

[vaya_putada]

un misil!! jeje

cuídalo bien

saludosss

[ekaina99]

Yo todavia no he visto el cuentarpm al rojo en mi coche pero si que lo vi probando el del conce. Ese lo puse a 130 en 3ª con un hdi110. jejeje

[iabu]

Nunca, tengo el hdi 110 cv y no veo necesario subirlo a tantas vueltas.

[VTS_27]

Yo un par de veces o tres, y la verdad k es una pasada ver komo sube de revoluciones y el tiron k da a partir de 4500 vueltas ma o menos, pero klaro no es kuestion de hacerlo siempre a ver si va a pegar un peo

[Francis]

ese es el miedo q yo le tengo q el dia q me decida a ponerlo a tope pege un pedo q no veas i adios motor

[alex_enf235]

ese es el miedo q yo le tengo q el dia q me decida a ponerlo a tope pege un pedo q no veas i adios motor

Caliente y fuera del rodaje lo puedes hacer de vez en cuando sin problemas, los coches estan preparados para eso.

[HDI138]

En 20.000 km (cumplidos hace unas horas), creo que un par de veces se puso rojo, a lo que se pueden sumar una o dos veces más del que me dejaron de pruebas al comprarlo. 4.500 rpm como pico puntual en un diesel es una caricia al motor, que nadie se preocupe porque en algún momento el coche le avisa de acercarse al límite. Acercándose más al límite estará el corte de inyección para proteger el motor, y a ese aún no llegué, y por los comentarios, parece que nadie se atreve con él, así que funciona esto del rojo para sustarnos y obligar a cambiar...

Salvo que tengas las manos demasiado ocupadas en la maniobra que te obligó a subir de vueltas, tampoco es necesario apurar en el diesel, subiendo una marcha tendremos más potencia disponible que apurando al límite de revoluciones. Del gasolina no hablo, aunque probablemente suceda lo mismo.

[alex_enf235]

Del gasolina no hablo, aunque probablemente suceda lo mismo.

El motor de gasolina es mas lineal, la potencia la entrega mas progresiva y es a altas revoluciones cuando ofrece mas. Por eso el motor de gasolina invita a apurar hasta el rojo cosa que el diesel no hace.

[BThunder]

En mi caso sí, y varias veces.
La primera se me puso adelantando a un A4 2.5TDI, de repente el motor sonó raro y aceleró él solito como un tiro, pisé el embrague, llegó al rojo y cortó la inyección.

Muy bonito pero menudo susto eso de que el coche vaya por libre.
Después, lo puse al rojo otro par de veces repitiendo la operación pero sin adelantar a nadie... lo mismo, acelerón a tope en 3ª, a tope en 4ª y lo mismo en 5ª, y ya él solito seguía :-P

La última vez que se puso en rojo, por desgracia, la cosa fue a mayores y no cortó la inyección (eso creo), se mantuvo en rojo unos segundos (las otras veces cortaba y quedaba al ralentí casi al momento) y por fin el motor se paró (a 190 que iba, bruto de mí)... con pistón perforado, turbo hecho polvo y demás.

Con esto no quiero decir que es lo que os va a pasar si lo lleváis al rojo o incluso al corte de inyección, entre el aviso del rojo y el corte de inyección el motor está más que protegido, creo yo.
Pero en mi caso estaba teniendo problemas de tirones y ruido raro en el motor, que resultaron ser que al menos un inyector estaba funcionando mal, y al meterle tanta caña mezclaba gasoil con el aceite, metía aceite a la cámara de combustión (por lo que aceleraba él solito hasta el tope) y al final terminó quedando "enganchado" echando gasoil y al subir el pistón lo perforó con el consiguiente estropicio.

Con el nuevo motor aún no he probado a ponerlo al rojo, aunque ha estado ya alguna vez cerquita de las 4000rpm, pero tampoco es algo que me preocupe, por el motor antiguo sé hasta dónde llega

Saludos.

[nh4]

pues por lo menos tio te pillo en garantia por que si no menuda gracia........

[ekaina99]

En mi caso sí, y varias veces.
La primera se me puso adelantando a un A4 2.5TDI, de repente el motor sonó raro y aceleró él solito como un tiro, pisé el embrague, llegó al rojo y cortó la inyección.

Muy bonito pero menudo susto eso de que el coche vaya por libre.
Después, lo puse al rojo otro par de veces repitiendo la operación pero sin adelantar a nadie... lo mismo, acelerón a tope en 3ª, a tope en 4ª y lo mismo en 5ª, y ya él solito seguía :-P

La última vez que se puso en rojo, por desgracia, la cosa fue a mayores y no cortó la inyección (eso creo), se mantuvo en rojo unos segundos (las otras veces cortaba y quedaba al ralentí casi al momento) y por fin el motor se paró (a 190 que iba, bruto de mí)... con pistón perforado, turbo hecho polvo y demás.

Con esto no quiero decir que es lo que os va a pasar si lo lleváis al rojo o incluso al corte de inyección, entre el aviso del rojo y el corte de inyección el motor está más que protegido, creo yo.
Pero en mi caso estaba teniendo problemas de tirones y ruido raro en el motor, que resultaron ser que al menos un inyector estaba funcionando mal, y al meterle tanta caña mezclaba gasoil con el aceite, metía aceite a la cámara de combustión (por lo que aceleraba él solito hasta el tope) y al final terminó quedando "enganchado" echando gasoil y al subir el pistón lo perforó con el consiguiente estropicio.

Con el nuevo motor aún no he probado a ponerlo al rojo, aunque ha estado ya alguna vez cerquita de las 4000rpm, pero tampoco es algo que me preocupe, por el motor antiguo sé hasta dónde llega

Saludos.

Tuviste suerte tio!!!
A mi me duele llevarlo hasta el rojo. No se porque es pero me pasa.

[lechuk21]

En primera le he puesto alguen que otra vez al salir en algun stop.

En tercera lo hice una vez para probar mas o menos donde cortaba y en un 1.6 hdi 110 llegaba hasta 129 y ahi mas o menos corto.

[juanjo]

yocada vez q me voy de rally, pos a acer tramos y to el rato 2ª y3ª a corte,se enciende a 6200rpm,el 1.6 16v es un tiro a ese regimen

[ekaina99]

En primera le he puesto alguen que otra vez al salir en algun stop.

En tercera lo hice una vez para probar mas o menos donde cortaba y en un 1.6 hdi 110 llegaba hasta 129 y ahi mas o menos corto.

Yo el hdi110 lo puse a 130 o mas en el corte no me acuerdo. Pero bueno depende de las condiciones.

[michelbase]

Solo lo puse una vez y lo hice a posta, en 3ª se encendió sobre 4.800 rpm.

Normalmente no merece la pena, ya que a partir de 4000 o 4.200 rpm se nota bajón de potencia, además de que para un diesel no es lo mejor llevarlo al corte.

Estoy hablando de un 1.6 HDI 110 CV

[adsa_c4]

yo si lo he hecho una vez, pero fue estando parado, los primeros dias para ver como iba eso del cuentarevoluciones jeje.

[alex_enf235]

Solo lo puse una vez y lo hice a posta, en 3ª se encendió sobre 4.800 rpm.

Normalmente no merece la pena, ya que a partir de 4000 o 4.200 rpm se nota bajón de potencia, además de que para un diesel no es lo mejor llevarlo al corte.

Estoy hablando de un 1.6 HDI 110 CV

Cuanta razon tienes Michel.

Por cierto todo un honor verte por aqui, para lo que quieras, ya sabes.

[Somi]

Pos varias veces, gasolina al poder!!!

2ª 100 km/h
3ª 150 km/h
4ª 180 km/h

[raider77]

Una vez lo probé parado pero con el motor caliente, sin meter marcha... q decir q el sonido me impresionó...! Se puso en rojo pasadas las 4.500 rpm, y casi le puse a 5.000!! a ver si lo pruebo en marcha... aunq no me atrevo!

[raider77]

En 20.000 km (cumplidos hace unas horas), creo que un par de veces se puso rojo, a lo que se pueden sumar una o dos veces más del que me dejaron de pruebas al comprarlo. 4.500 rpm como pico puntual en un diesel es una caricia al motor, que nadie se preocupe porque en algún momento el coche le avisa de acercarse al límite. Acercándose más al límite estará el corte de inyección para proteger el motor, y a ese aún no llegué, y por los comentarios, parece que nadie se atreve con él, así que funciona esto del rojo para sustarnos y obligar a cambiar...

Salvo que tengas las manos demasiado ocupadas en la maniobra que te obligó a subir de vueltas, tampoco es necesario apurar en el diesel, subiendo una marcha tendremos más potencia disponible que apurando al límite de revoluciones. Del gasolina no hablo, aunque probablemente suceda lo mismo.

En gasolina no sucede lo mismo, puesto q los motores atmosféricos de gasofa dan el par y potencia máx en altas revoluciones, por eso, si qieres sacarle jugo a un gasofa, tienes q estirar las marchas. Yo solo cambio a 2.000 rpm cuando el motor está frio, pero normalmente lo hago a más de 2.500 , tmpoco conviene "amariconar" nuestros petrolas.

[VTS_27]

Yo suelo kambiar de 3500 a 4000 kreo k es el par motor pa mi motor

[Mr.Bison]

Alguna vez, para enseñárselo a alguien, pero siempre con el motor caliente.

[Francis]

ayer lo puse al rojo vivo jejejeje, en una subida en 3ª a 5.000 si no recuerdo mal, taba temblando del miedo q pille, pensando a q me cargo el motor

[XiKa_C4_Coupe]

acascsc