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hola, ultimamente me he fijado que el turbo silva algo fuerte, no se si es normal, lo noto sobre todo en 1ª y 2ª suelo dejar los 30 sec antes de poner en marcha el coche y otros 30 sec antes de pararlo

¿es normal? ¿a que puede ser devido?


gracias de antemano

a mi me paso eso y cuando mire asi pr encima el motor, la manguera que unia el filtro de aire con el turbo se habia soltado. Mira a ver porque puede ser eso y colarse algo por ahi no puede ser bueno. Un saludo

Depende de lo que sea "algo fuerte", al principio yo casi no lo escuchaba, pero al pasar los kilometros el sonido se hizo mas fuerte. Ahora con 35000 lo escucho mas que con 10000, pero claro es como el que escucho en otros diesel con turbo, el tipico silvido a bajas revoluciones, pues cuando lo subo de 2500 casi no lo escucho.

Mejor preocuparse cuando un turbo no silbe: entonces la cosa cambiaria. Los Seat silban, en mayor o menor medida; otra cosa es que suene a mercancias de la guerra civil.

Si es un silvido agudo malo, si es un soplido mas grave puede ser normal. De todas formas el turbo en el 1.6 HDI desde dentro del coche apenas se oye.

Pues al mio solo se le oye cuando el coche esta muy frio en primera o segunda y cuando se calienta el coche ya no suena...

danyc4 escribió:Pues al mio solo se le oye cuando el coche esta muy frio en primera o segunda y cuando se calienta el coche ya no suena...

Yo de ti cambiaria a Total 9000 o cualquier otro aceite sinetico (5w40), que van mucho mejor en frio.

Crees que cambiando se solucionaria el silvido en frio?

No se soluciona: el aceite es un lubricante, no un tapaporos. Segun el tipo de aceite, si es mas fino o mas grueso, afecta a la lubircacion del turbo (y los turbos petan por exceso de lubircacion). A mi se me acentuo el silbido cuando cambie de un SAE 10W40 a un 5W30, pero nunca he tenido problemas de turbo y me he acostumbrado a vivir con ese silbido. No es grave, si mantienes a ralenti el coche antes y despues de la marcha (al menos 2 minutos). Asi lo llevo haciendo yo 2 años y cero problemas (y compre el coche con el silbido de turbo con 73.000 km y hasta ahora, con 125.000 km sin problemas).

Saludos!!

feasder escribió:Si es un silvido agudo malo, si es un soplido mas grave puede ser normal. De todas formas el turbo en el 1.6 HDI desde dentro del coche apenas se oye.

+1, por no decir que no se escucha nada.

De todas formas, es igual que quien se compra un Ferrari y se queja de que el motor ruge demasiado. . . El silbido es normal, como bien han dicho, dependiendo de su agudeza.

maestro.jimenez escribió:No se soluciona: el aceite es un lubricante, no un tapaporos. Segun el tipo de aceite, si es mas fino o mas grueso, afecta a la lubircacion del turbo (y los turbos petan por exceso de lubircacion). A mi se me acentuo el silbido cuando cambie de un SAE 10W40 a un 5W30, pero nunca he tenido problemas de turbo y me he acostumbrado a vivir con ese silbido. No es grave, si mantienes a ralenti el coche antes y despues de la marcha (al menos 2 minutos). Asi lo llevo haciendo yo 2 años y cero problemas (y compre el coche con el silbido de turbo con 73.000 km y hasta ahora, con 125.000 km sin problemas).

Saludos!!

Que los turbos petan por exceso de lubricación? O_o no se de donde habras sacado eso, como no sea del mundo al reves... la inmensa mayoria de los tubos que se rompen lo hacen por falta de lubricacion, por lo menos en motores HDI.

Probablemente te vendieron el coche con el turbo tocado, puede que te aguante 100.000 Km mas o que se te rompa mañana.

danyc4 escribió:Crees que cambiando se solucionaria el silvido en frio?

Eso solo se puede saber probandolo, pero desde luego un aceite 5W40 lubrica mucho mejor en frio que uno 10W40.

feasder: si un turbo peta por exceso de lubricacion, me refiero a que peta porque se ha quitado el contacto y, al no dejarlo a ralenti unos minutos, se ha quedado aceite en su interior alojado, con lo que en el siguiente arranque, el turbo girara con el mismo aceite que ha dejado anteriormente, lo movera, se mezclara con el aceite motor que esta en buenas condiciones y perdera propiedades de lubricacion. Es decir, lubricar, lubrica, pero pero por falta de aditivos, petara.

si sirve de algo, a mi me suena y es la chapa que cubre el turbo, por lo que me dijeron en la Citroen, en el motor 1.6 110 HDI se suelta y/o raja con mucha facilidad, por las vibraciones !!

El martes lo llevo al taller a que me lo cambien, que llevo ya bastantes KM así y ya hace mucho ruido !

s2

WIFLY87 la chapa del turbo hace la funcion anticalorica, es un mero disipador, si se raja suelta los tornillos suena un traqueteo (dicese chapa chocando contra el motor) por lo que eso es lo que suena, pero no tiene nada que ver con un silbido.

Yo tengo ya 110.000km y el turbo silba mucho mas que al principio, lo he llevado varias veces y en pruebas de soplado da perfecto, osea que silbar silba, una cosa es como dicen un tren de mercancias de vapor, que asi es que esta jodido, y otra cosa es que suene como un silbido tipo fast to furius que es mas normal jaja.

revisar todas las mangueras, puede ser junta naranja pasada, o tubos del filtro del aire suelto.

A mi me han cambiado la goma naranja porque perdia, y en la revision de los 100.000 me dejaron suelto la union de los tubos del filtro con la caja donde esta el caudalimetro de aire , el tubo del pitorro blanco de la recirculacion, y hay si que sonaba silbido, tiene que encajar hasta el fondo y lo dejan medio metido, me costo un monton hasta que encajo.

Ese pitorro blanco, por ahi rezuma aceite si le zapateas mucho y quizas se pueda tapar con alguna goma. Pero muchas veces creemos que porque sible se va a petar y suele ser por falta de estanqueidad.

no hablo del pitorro blanco de recirculacion, que ya lleva una goma.

HABLO de todo el tubo con la caja de el filtro, osea donde va la abrazadera de metal y el tubo es ovalado, pues me lo dejaron medio metido, ya que cuesta mucho que entre hasta el final y encaje una especie de diente perimetral que tieene y que solo encaja si lo metes hasta el fondo.

y no es el primero que me encuentro asi.

maestro.jimenez escribió:feasder: si un turbo peta por exceso de lubricacion, me refiero a que peta porque se ha quitado el contacto y, al no dejarlo a ralenti unos minutos, se ha quedado aceite en su interior alojado, con lo que en el siguiente arranque, el turbo girara con el mismo aceite que ha dejado anteriormente, lo movera, se mezclara con el aceite motor que esta en buenas condiciones y perdera propiedades de lubricacion. Es decir, lubricar, lubrica, pero pero por falta de aditivos, petara.

Buenas no quiero discrepar de tu opinion pero un turbo no se estropea por lo que dices, un turbo se estropea por no dejarlo al ralenti para que bajen de vueltas las revoluciones del turbo y baje un poco de temperatura. Al parar de golpe un motor en las tuberias de presion y retorno de aceite, el aceite se queda en esas tuberias con el calor ese aceite se solidifica y tapona por asi decirlo los conductos de aceite, por ese motivo se jode un turbo.

maestro.jimenez escribió:feasder: si un turbo peta por exceso de lubricacion, me refiero a que peta porque se ha quitado el contacto y, al no dejarlo a ralenti unos minutos, se ha quedado aceite en su interior alojado, con lo que en el siguiente arranque, el turbo girara con el mismo aceite que ha dejado anteriormente, lo movera, se mezclara con el aceite motor que esta en buenas condiciones y perdera propiedades de lubricacion. Es decir, lubricar, lubrica, pero pero por falta de aditivos, petara.

Eso no es exceso de lubricacion, ni mucho menos. Y no es porque el aceite se quede ahi y luego se mezcle con el nuevo, eso pasa siempre y no tiene nada de malo. El problema es que el turbo sigue girando por la gran inercia que lleva, y al estar el motor parado y no circular el aceite, la friccion hace que el turbo se sobre-caliente llegando a quemar el aceite que queda y produciendo carbonilla que es la que daña el turbo. No olvideis que el turbo puede llegar a girar a 200.000 rpm, y lo unico que lo mantiene centrado en su sitio evitando la friccion es una pelicula de aceite a presion.

Luisillo escribió:Buenas no quiero discrepar de tu opinion pero un turbo no se estropea por lo que dices, un turbo se estropea por no dejarlo al ralenti para que bajen de vueltas las revoluciones del turbo y baje un poco de temperatura. Al parar de golpe un motor en las tuberias de presion y retorno de aceite, el aceite se queda en esas tuberias con el calor ese aceite se solidifica y tapona por asi decirlo los conductos de aceite, por ese motivo se jode un turbo.

Un turbo se puede estropear por muchas cosas: defecto de fabrica, no calentar bien el motor antes de exigirle potencia, no dejar reposar el motor antes de pararlo, un aceite inadecuado, un cambio de aceite mal hecho, etc... pero al final casi todos acaban produciendo una falta de lubricacion, que es lo que se lo carga.

Hola
Retomo esto y diré que mi C4 1.6 Hdi 110 tiene el típico silvido del turbo que acompaña a las revoluciones que parece que llevo una ambulancia. Tiene 185.000 km y debe de llevar asi muchos ya. El caso es que no tiene holgura en el eje del turbo ni las hélices están dañadas aunq si se ve algo de aceite en la caracola de admisión y no se si esto les suele pasar o si devo preocuparme o tirar.
Información adicional: me toca cambiar el bimasa a un más que probable monomasa.
Un saludo

Ozymandias escribió:Hola
Retomo esto y diré que mi C4 1.6 Hdi 110 tiene el típico silvido del turbo que acompaña a las revoluciones que parece que llevo una ambulancia. Tiene 185.000 km y debe de llevar asi muchos ya. El caso es que no tiene holgura en el eje del turbo ni las hélices están dañadas aunq si se ve algo de aceite en la caracola de admisión y no se si esto les suele pasar o si devo preocuparme o tirar.
Información adicional: me toca cambiar el bimasa a un más que probable monomasa.
Un saludo

buenas.. lo del aceite en la caracola de admisión es normal ya que absorbe gases del decantador de aceite para que el motor lo queme y no lo tire a la calle. si te silva y no tienes holgura puede que tengas un manguito rajado. en cuento a lo del bimasa te aconsejo que no lo cambies por monomasa ya que crea muchas vibraciones y daña la caja de cambios. los taxis antes cambiaban a monomasa pero han tenido que volver al bimasa. yo creo que los bimasa de ahora tienen solucionado el problema saludos

Aprovecho para decir que si alguien sabe el porqué de este silvido de ambulancia me lo diga por favor, llevo mucho tiempo informandome y NADA.
Gracias por el consejo sobre el monomasa.
Respecto al turbo, creo que todos los manguitos estan bien, al menos los visibles que salen de la admision y pasan por el intercooler, a menos que haya más ocultos no sé, me tiene loco el silvido.

Ozymandias escribió:Aprovecho para decir que si alguien sabe el porqué de este silvido de ambulancia me lo diga por favor, llevo mucho tiempo informandome y NADA.
Gracias por el consejo sobre el monomasa.
Respecto al turbo, creo que todos los manguitos estan bien, al menos los visibles que salen de la admision y pasan por el intercooler, a menos que haya más ocultos no sé, me tiene loco el silvido.

Como esta de holgura el compresor? El sonido tipo ambulancia es por roce de los alaves. Haz un video y nos lo enseñas

Buenas
No sé subir videos aqui, pero suena exactamente igual que este pero con la manguera estando enchufada: https://www.youtube.com/watch?v=zYyU8iOFj7Y
Al arrancar tb echa algo de humo blanco y denso que desaparece al hacer marcha. Mañana voy a desmontar la manguera que sale de la caracola de admision para ver si pierde aceite por los coginetes.
La helice no tienes apenas holgura, esta en buen estado.