Sobre el overboost

[wark]

¿Todos los 1.6HDI 110cv tienen overboost? de no ser asi ¿como saber si mi coche lo tiene?

gracias de antemano

[redbird]

Pues no lo puedo garantizar porque últimamente las marcas no hacen más que mentir y ocultar datos técnicos de los coches, y las revistas y publicaciones del motor son cada vez menos técnicas, prefieren poner fotos que no aportan nada nuevo y dedicar espacio contar chorradas de ambientadores o a rellenar con concepts que nunca verán la luz antes que poner unas curvas de potencia. En fin... es lo que tiene poner a periodistas a hacer el trabajo de técnicos. Y las marcas informar a sus clientes, que sepan por lo que pagan, ¿para qué tanto ocultar? ¿acaso creen en que son los únicos que ensayan los motores de la competencia?

A lo que iba: el anterior hdi 110 cv, el de 16v que montaba el C4 anterior, entregaba en modo normal un par máximo de 240 Nm a 1750 rpm y a partir de ahí empezaba a disminuir. Sin embargo, con el overboost subía hasta alcanzar los 260 Nm a 2000 rpm.

El nuevo motor de 8v que lleva el C4 B7 entrega oficialmente 270 Nm a 1750 rpm y yo no he encontrado ninguna curva "oficial" que declare la existencia del overboost. Sin embargo sí he leído en pruebas que este motor en banco llega a entregar casi 300 Nm a más de 1750 rpm. Así que parece que el overboost es como las meigas, haberlo haylo.

De momento os dejo las curvas oficiales que encontré por ahí del nuevo motor de 8v. La verde es la del consumo específico.


Edito y añado lo que dice Arturo de Andrés (éste sí que es un buen periodista del motor) en su blog de km77:
Con ello, y aprovechando para rebajar la compresión hasta 16,0:1 (siguiendo la actual tendencia, unida a un soplado más alto, para rebajar emisiones de óxidos de nitrógeno) se consiguen ahora 115 CV a 3.600 rpm (en otros datos, 112 CV y 3.750 rpm, barajados indistintamente) y 27,5 mkg de par máximo a 1.750 rpm, que suben hasta 28,1 mkg a 2.000 rpm con la función overboost (en Mazda, dicen que 30,6 mkg); todo ello, en la versión de turbo variable. La de turbo fijo, sigue con los 92 CV de la antigua, también a 4.000 rpm, aunque algunos dicen que 3.750 rpm; en cuanto al par máximo, ese sí que sube de 21,9 a 23,5 mkg, también a 1.750 o 2.000 rpm. El problema con el que se han encontrado todas las marcas, al realizar este cambio, es cómo explicar que hayan estado durante más de siete años con una culata más cara y pesada, para acabar volviendo a la más sencilla para, encima y por si fuera poco, sacarle mejor y mayor rendimiento que a la más sofisticada.

Así que parece que sí hay overboost, aunque en cada marca lo vendan con cifras distintas.

[nando551]

Creo que no sabeis como funciona el mal llamado overboost que en realidad es un overtorque más bien, mi coche es un C5 del 2010 y hasta hace bien poquito no supe como funcionaba.
El over lo que querias se activa pisando a fondo el pedal del acelerador, pero pisandole hasta abajo del todo, es decir que cuando pisais el acelerador hasta el fondo si haceis un poco más de fuerza vais a oir un Crack ( no se ha roto nada) es un botón que hay debajo del acelerador que cuando se hace bastantante fuerza ( llevarlo hasta abajo del todo y apretar un poco más hasta oir ese clack, es una funion que aumenta el par motor, tampoco es para estar todo el dia cascando nueces con el pedal del acelerdor, un saludo a todos, pero me imagino que el C4 si dice que tiene overboost tiene que tener ese botoncito debajo del pedal primero para aseguraros que tiene ese botón hacedlo con el motor parado que se oye bien. chao

[redbird]

Creo que no sabeis como funciona el mal llamado overboost que en realidad es un overtorque más bien, mi coche es un C5 del 2010 y hasta hace bien poquito no supe como funcionaba.
El over lo que querias se activa pisando a fondo el pedal del acelerador, pero pisandole hasta abajo del todo, es decir que cuando pisais el acelerador hasta el fondo si haceis un poco más de fuerza vais a oir un Crack ( no se ha roto nada) es un botón que hay debajo del acelerador que cuando se hace bastantante fuerza ( llevarlo hasta abajo del todo y apretar un poco más hasta oir ese clack, es una funion que aumenta el par motor, tampoco es para estar todo el dia cascando nueces con el pedal del acelerdor, un saludo a todos, pero me imagino que el C4 si dice que tiene overboost tiene que tener ese botoncito debajo del pedal primero para aseguraros que tiene ese botón hacedlo con el motor parado que se oye bien. chao

Todos los C4 tengan o NO overboost (por ejemplo los atmosféricos de gasolina) tienen ese botoncito del final del acelerador, que sirve principalmente para anular el limitador de velocidad. Si el motor tiene función overboost también es necesario presionar el acelerador hasta que active ese botón para que el overboost funcione.
Overboost y overtorque consiguen a efectos prácticos lo mismo, que es básicamente extraer más chicha del motor a medio régimen de rpm durante unos segundos. El overboost lo consigue aumentando la presión del turbo y el overtorque inyectando más cantidad de gasoil. Como el efecto práctico es el mismo, casi da igual como se le denomine.

[fresco]

El overboost actua mas bien incrementando el caudal de combustible aumentando momentaneamente el par motor y aparentemente no aumenta la presion del turbo.
Se activa al apretar rapidamente y con decision el acelerador .Al interpretar la centralita que estas apurado y quieres salir a toda leche.
El boton del final del acelerador es para quitar el limitador de velocidad.

[CHEVRONCETTE]

El overboost, como su nombre indica en inglés, es un sobrempuje que traducido a un motor térmico se manifiesta en un aumento de par motor.
Se usa para durante tiempo limitado aumentar la respuesta del motor, dentro de unos parámetros de seguridad mecánica.
Se INCREMENTA temporalmente la presión de soplado del turbo a un determinado régimen (actuando sobre la válvula de descarga) y adaptando proporcionalmente la demanda de combustible.

[CHEVRONCETTE]

El interruptor de final de recorrido en el acelerador tiene la función de informar a la centralita de la petición de máxima potencia al motor, pudiendo derivar en varias funciones:
- overboost
-desactivación limitador
-desactivación compresor climatizador.
- información CMP.