C4atreros.es

HOLA BUENAS TENGO UN CITROEN C4 HDI CON 110CV Y A LOS 5 MESES E PODIDO COMPROBAR KE SEGUN LA TEMPERATURA DEL EXTERIOR EL COCHE ANDA MAS O MENOS.

PERO NO ES UNA DIFERENCIA MINIMA, ES UNA DIFERENCIA EXAGERADA.

POR EJEMPLO MAS O MENOS POR DEBAJO DE LOS 22 GRADOS EL COCHE ES CUANDO EMPIEZA A ANDAR DEMASIADO( OJO, KE NO DIGO KE A ALTA TEMEPRATURA NO ANDE BIEN) PERO LE APURAS LAS MARCHAS A MENOS DE 22 GRADOS Y EL COCHE RESPONDE DEMASIADO BIEN. AHORA CUANDO HAY MAS DE 22 GRADOS O ASI LAS MARCHAS AL APURARLAS VES KE LE FALTA TIRON, LAS CUSTAS ARRRIBA PUES SE LE NORA LA FALTA DE POTENCIA.

AY UNA CARRETERA POR MI PUEBLO CUSTA ARRIBA KE SIEMPRE PRUEBO ALLI LOS COCHES, UN C2 1.4 HDI CON 70 CV SUBE SIEMPRE A 135 EN 5 VELOCIDAD HAYA LA TEMPERATURA KE AYA.

EL C4 CON MENOS DE 22 GRADOS PUEDE SUBIR EN 5 A UNOS 165 A 167 Y CON MAS DE 22 GRADOS NO LO PASAS DE 149 O 150.

NO SE SI ES SOLO DE MI COCHE O ES DE TODOS. ESPERO RESPUESTA. UN SALUDO. POR LO DEMAS EL COCHE ME ENCANTA ES UN MAKINON.


Editado titulo del post por uso abusivo de mayusculas. Crinos.

Alberto, lo que te he dicho en el anterior post. Por favor, no abuses de las mayusculas. No podemos escribir los post enteramente en mayusculas. Son muchas las horas que tenemos que leer y esto castiga mucho la vista. .. Un saludo, Crinos.

EL UNICO SENTIDO KE E ENCONTRADO A ESTO ES EL SISTEMA DE INTERCOOLER AL ENTRAR AIRE MAS FRIO ENTRA MAS CANTIDAD POR LO KE LA MEZCLA ES MAS RICA.. SUPONGO.. UN SLUDO..

creo recordar que con aire frio la concentracion de oxigeno en el mismo volumen de aire era myor por eso el coche iba mas suelto sin embargo con aires mas calidos la concentracion des oxigeno es menor creo recordar que era algo muy notable y que eramas o menos asi

joder, pues en sevilla con 45º ni os cuento

Todo los coches -siempre que tengan bien hecha la mezcla- suelen andar más con aire frío que con caliente, yo lo notaba incluso en viejos cacharrillos a carburador. Tal cual comentáis el aire frío es más denso, lo que significa que a mismo volumen, proporciona más oxígeno.

Lo que yo noto en el mío, es que con temperatura ambiente superior a 30ºC, le empieza a pesar el culo y ya no anda igual. Por eso, tal y como se ve en el avatar, procuro llevarlo fresquito

Que cosas estas de las inyecciones y preinyecciones. Y si vas a 20º a una altitud de 2000 metros? jejejeje. Todo influye a la hora de hacer la mezcla y en motores a carburación se nota más ya que no hay tanta gestión electronica. Hay que tener en cuenta que los fabricantes no saben por donde va a circular el coche con lo cual la gestión electronica debe de tener un compromiso con cualquier situación atmosferica.

pues na cada cual que pida el sullo c4 playero o montañero jejeje

Si le metes el tubo de la admision en el habitaculo, pones el aire acondicionado a tope, el fresquito le ira de muerte, lo malo que al aire acondicionado le quita cavallos al motor, asi que mejor le pones una bolsa de hielo justo delante de la entrada de la admision y a refrescar, jajaja
Fuera coñas, me dijeron que por cada 6 o 10 grados menos de temperatura el coche gana un 1% del rendimieto del motor. no se si sera certo o no estas cifras, pero si esta demostrado con con el frio anda mas o responde mejor, es como ha dicho nh4 el aire frio tiene mas oxigeno concentrado en el mismo volumen que si fuese aire caliente y por eso la mezcla es mejor.

hoy he estado comprobando lo q decis y vamos os doy la razon esta mañana como to los dias a las 7 de la mañana un fresquito coji por er pequeño tramo de nacional q hay de mi casa a mi curro y me di cuenta de q tirava como nunca lo avia hecho y sin apurarle y mi coche solo tiene 1500 kilometros pero cuadno salgo a las 3 no vea como le pesa el culo a mi niño a le cuesta mucho tirar amos anda anda tiene 110 pero vamos ni por comparacion por la mañana TOY DESEANDO DE Q LLEGE EL INVIERNO!!! jejejeje

MauS_VTR escribió:Si le metes el tubo de la admision en el habitaculo, pones el aire acondicionado a tope, el fresquito le ira de muerte, lo malo que al aire acondicionado le quita cavallos al motor, asi que mejor le pones una bolsa de hielo justo delante de la entrada de la admision y a refrescar, jajaja
Fuera coñas, me dijeron que por cada 6 o 10 grados menos de temperatura el coche gana un 1% del rendimieto del motor. no se si sera certo o no estas cifras, pero si esta demostrado con con el frio anda mas o responde mejor, es como ha dicho nh4 el aire frio tiene mas oxigeno concentrado en el mismo volumen que si fuese aire caliente y por eso la mezcla es mejor.

Si, en efecto la concentración de oxigeno sube, pero lo que mas te va a influir es que el rendimiento del intercooler es mayor (enfria mas el aire de entrada).

Yo tembién percibo una mayor soltura a bajas temperaturas, pero puede ser una impresión totalmente subjetiva, por lo que no apostaría....

De todas maneras, por el efecto de la dilatación, con el calor el aire ocupa más espacio, por lo que con mucho calor, el volumen de aire que entra en el cilindro lleva menos oxigeno que explotar, por lógica sería un poco más débil la explosión, y siguiente la cadena, resultaría que el coche tendría menos fuerza que a bajas temperaturas. Explicación ésta teórica y no comprobada (al menos por mi) a lo Stephen Hawking

yo en el c4 aun no e notado eso, pero en mi anterior xantia, era tb exagerado!!

Sobretodo en los motores turbo como es el caso de Alberto es cuando se puede apreciar, pero esto es normal les pasa a todos los coches y tambien mucho en camiones, yo soy mecanico de camiones y la gente que los lleva lo dice. Tambien en vehiculo con la reprogramción de centralita tambien pasa incluso se podria notar más que en un vehiculo de origen.

no depende tanto de la densidad del aire ya que el intercooler esta puesto para algo...su funcion en enfriar el aire de admision.cuando la temperatura registrada en el caudalimetro supera los 30º el mapa cartografico que lleva el calculador baja la potencia del motor para que a altas temperaturas no sufra el motor.es en modo de emergencia que tiene el calculador, en algunas marcas a 45 grados en el caudalimetro no en el exterior.llegan a perder asta 15 caballos de potencia.

Está bien esto de aclarar conceptos, pero es un hilo de hace un año y medio, que mejor casi dejarlo ahí, ya que quien lo movió puede que ni se conecte ya.

El frio es buenisimo para el rendimiento del motor y para repostar, pues el carburante es menos denso con el frio y por el mismo precio echas "mas cantidad", asi q ya sabeis, al polo norte a repostar!!!!

Que el carburante es menos denso con el frio?
Que a partir de 30 grados el motor entra en modo emergencia?
Comorrrrrrrr??????

- el gasoil es una gas o un liquido?los liquidos varian la densidad?leer bien es un saber

Precisamente por eso: el GASOIL con FRIO es MAS denso.No menos...

sirmob escribió:El frio es buenisimo para el rendimiento del motor y para repostar, pues el carburante es menos denso con el frio y por el mismo precio echas "mas cantidad", asi q ya sabeis, al polo norte a repostar!!!!

Sera al revés no? contra mas temperatura menos denso, y cuanto mas frío mas denso, digo yo....

CHEVRONCETTE escribió:Que a partir de 30 grados el motor entra en modo emergencia?
Comorrrrrrrr??????

En modo de emergencia no, pero es cierto que dependiendo de la temperatura exterior, y otros parámetros la centralita puede variar condiciones de la inyección y proteger más el motor, en el caso de los gasolina, si lo llevas continuamente al corte, nos damos cuenta que cada vez nos hace el corte antes, y no nos permite subirlo tanto de revoluciones, dependiendo de la temperatura exterior tb nos varía ese rango, aunque tb depende de la marcha y de muchos otros factores que el coche si tiene en cuenta, aunque parezca mentira es cierto.

El mapa cartografico digital de la inyeccion juega con multitud de valores programados, para ajustar el rendimiento motor a los requerimientos del fabricante.
Las repros lo unico que hacen, es optar por otros gustos (valores).
Seria aburrido narrar todos los "gadgets".
Pero sin salirnos del HILO: SI. Cuanto mas denso es el aire, mejor llenado de los cilindros y mejor rendimiento.
Y cuanto mas frio hace, mas denso se pone el gasoleo y entonces hay que aditivarlo en origen (invierno).
Saludos.

CHEVRONCETTE escribió:El mapa cartografico digital de la inyeccion juega con multitud de valores programados, para ajustar el rendimiento motor a los requerimientos del fabricante.
Las repros lo unico que hacen, es optar por otros gustos (valores).
Seria aburrido narrar todos los "gadgets".
Pero sin salirnos del HILO: SI. Cuanto mas denso es el aire, mejor llenado de los cilindros y mejor rendimiento.
Y cuanto mas frio hace, mas denso se pone el gasoleo y entonces hay que aditivarlo en origen (invierno).
Saludos.

Completamente de acuerdo

hay algo mas que agregar a todo esto.

existe tambien una diferencia en cuanto a la compresión que el calculador encuentra como aceptable.

La cosa va así. mientras mas comprimimos un fluido, se calienta mas. y como en el caso de los diesel, la compresión es quien detona la mezcla para ke el motor funcione el punto de detonación ha de estar bastante controlado para sacarle el maximo rendimineto posible y a su vez evitar detonaciones antes del final de carrera del pistón lo cual produciría graves y nefastas consecuencias al motor.

Luego, nos entra aire el cual comprimimos con el turbo. Pero como el hecho en si de comprimirlo con el turbo calienta el aire y a posterior la mezcla hay que pasar el aire por el intercooler primero para hacer que se enfríe y que luego la mezcla obtenida esté a una temperatura similar a la de un vehículo diesel sin turbo.

Ahora el detalle de la potencia es que según la temperatura exterior el intercooler enfría mas o menos... a mayor tempreatura exterior el intercooler enfria menos el aire con lo cual el calculador baja el aporte de aire comprimido no tan frio para evitar la mencionada detonación anticipada. Y eso es lo que causa la bajada de potencia con respecto a climas frios.

el asunto de la densidad de aire y del combustible afectan mas bien muy poco al funcionamiento normal de un motor diesel. Salvo en el caso de bajas concentraciones de oxígeno por bajas presiones.... pero eso es mas bien un tema de alturas y no de temperaturas.

ehrans escribió:........

Joer, da gusto leer este hilo.