Curiosidades del mundo del motor

[El carabina]

Hola Majos.

Abro este tema con la esperanza de que no haya abierto algo similar y me lo cierren. He buscado y creo no haber visto algo así.
La idea es que cada uno vaya exponiendo esas curiosidades (relacionadas con el mundo del motor preferentemente, que no exclisivamente) que al final forman lo que se suele llamar culturilla de Trivial, para que aprendamos unos de otros. Esas cosillas que sin necesidad de ser espectaculares imagenes de accidentes o impactantes noticias, te hacen decir ¡Pero leche..!, ¡Mira, Mira..!.

Como ejemplo vaya mi primera aportación:

¿Sabías que uno de los coches deportivos más valorados de la historia del automovilismo era español de pura cepa?

Sí. El magnífico Pegaso Z102 y Z103.
Pegaso, la antigua marca de camiones, desarrolló y construyó uno de los mejores coches de la historia.

Extracto de un artículo sacado de
http://www.pieldetoro.net/z/pieldetoro/0pegaso.asp

Una verdadera joya es precisamente lo que el automóvil parecía ser cuando hizo su primera aparición pública en el Salón de París de 1951. Como los camiones y autobuses de ENASA -y de paso, como el Bristol, el único automóvil de la época que posiblemente estaba mejor hecho- llevaba el emblema de Pegaso, el caballo volador de la mitología. Y el automóvil Pegaso rápidamente se volvió legendario.
para contener un cuerpo de dos asientos totalmente envolvente, la disposición del Pegaso era justo como la de los mejores autos de GP de entonces, y algunas cosas, especialniente en la suspensión trasera, eran incluso mejores. Aquí había evidencia del diseñador Ricart usando realmente ese magnífico cerebro suyo. La disposición del eje trasero De Dion no era nueva, pero sólo había sido realizada antes por Ricart mismo, para un refuerzo de diseños Alfa Romeo que fueron abortados por la segunda guerra mundial.

Lo evidente en el travesaño de eje De Dion (al menos, fue lo primero que distinguí cuando vi el chasis de exposición) era que pasaba por delante del conjunto caja de cambios y diferencial y lo centraba un par de brazos radiales convergentes hacia atrás, lo contrario de la disposición corriente. Lo realmente interesante era que esos dos brazos convergían en una sola junta central, atrás del todo pero a nivel del eje. Esto significaba que, por vez primera (y, ¡ay!, por última) en la historia del eje De Dion que inventó Trepardux en el siglo XIX, el movimiento del eje y de las ruedas era geométricamente puro, sin ningún efecto de bamboleo en la dirección, sin ninguna carga torsional en el travesaño del eje, y sin que la inclinación del eje fuese indeseablemente excesiva pese a la escasa de la distancia entre ejes.
En el otro extremo del auto había un motor que nos recordaba de nuevo el aforismo de "joyas para el rico". Dentro de su multitud de lisas piezas de aleación ligera había un motor V8 90º con lubricación de cárter seco, 4 árboles de levas en cabeza, y una elección de uno, dos o cuatro carburadores Weber invertidos de doble cuerpo. Había igualmente una serie de posibilidades de relaciones de compresión, al ser una época en que el combustible era aún de mala calidad: podía ser 7,5, 8 u 8,5:1 y estas cifras aumentaron todas 0,5 cuando mejoró la gasolina en 1953.

Todas estas variaciones se reflejaban en la potencia máxima desarrollada por el motor, variando la cifra entre 160 y 180 CV a 6 300 o 6 500 rpm. El par máximo relativo al motor de más baja compresión de 1953 era de 18,9 kgrm a 3 600 rpm, revelando una flexibilidad y docilidad en aquel momento insospechadas.

Visitad la página que os he dejado ahí y ved las fotos, no os lo perdais.
Si queris ver directamente algunas fotos id aquí:
http://www.pieldetoro.net/z/pieldetoro/0pegasodetal.asp?ID=22

[El carabina]

Como nadie se decide a continuar el hilo, lo hago yo, a ver s ia alguien se anima.

¿Sabías que hay un coche circulando con el motor de un avión?
Y además está homologado para circular por la vía pública.

Mirad:
http://www.motorpasion.com/2005/11/17-1955-v12-chevrolet-bel-air-con-3000-cv

Tiene 3.000CV (Me río yo del Bugatti Veyron)

¿Cabrá ese motor en nuestros capós?

[ser177]

Sobre el primer motor diesel:


Este motor es de combustión interna y puede funcionar bajo ciclos de dos o cuatro tiempos. Su fundamento se basa en la entrada de aire, el cual es comprimido a altas relaciones del orden de 16 a 22:1, con lo que se provoca la combustión.

Rudolf Christian Karl Diesel nació en Francia en 1858, pasando su infancia y juventud hasta 1870, en la ciudad de París y sus alrededores. Diesel fue ingeniero especializado en termodinámica. Estudio en Inglaterra y más tarde en 1893 se graduó en el politécnico de Munich, además fue gran conocedor del arte, la lingüística y un teórico de las ciencias sociales.

En realidad el invento de Diesel se apoya sobre tres puntos: la transferencia del calor como proceso o ley física, el conocimiento y creatividad en el diseño mecánico y las necesidades sociales. Su propuesta fue concebida en parte para facilitar el trabajo a los pequeños artesanos y trabajadores independientes reduciéndoles los costos, a fin de que pudieran competir con las grandes industrias que empleaban el vapor.

En 1892 patentó el motor de combustión interna que lleva su nombre y que trabaja a base de la autoignición del combustible. En 1885 Diesel comenzó sus experiencias de laboratorio que se extendieron por 13 años, hasta que comenzó con la construcción de su primer motor el 10 de agosto de 1893 en Augsburg, Alemania, asociado con una firma perteneciente al grupo Krupp, la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (M.A.N.). Los experimentos continuaron su curso hasta que el 4 de octubre de 1897 fecha en la que había logrado un motor de una eficiencia teórica y práctica de 75,6%, que contrastaba con el motor de vapor que lograba tan solo 10 por ciento.

El motor fue todo un éxito pese a los detractores que tuvo. Para 1898 Diesel era un millonario por la venta de franquicias a empresas en Europa y otras partes del mundo. Su motor fue usado en oleoductos, plantas de agua y eléctricas, minería, transporte marítimo y fluvial así como camiones, automóviles.

En 1913 durante un viaje a Inglaterra se suicidó tirándose a las aguas del canal de la Mancha.

[El carabina]

Veo que solo se anima uno.
Gracias Ser177.

Pues ahí va otra:

¿Sabes que el diesel más rapido del mundo usa motor de una excavadora?

Mirad:

http://motor.terra.es/motor/actualidad/articulo/diesel_mundo_32187.htm

Aver si montan los de citroen ese motor en mi C4

[cmp]

realmente lleva dos motores.
pero no me vas a contar nada, yo trabajo con un motor diesel de 5400 caballos.

Sabias que un motor hdi va a competir en le mans este mismo año? El peugueot compite con un motor 12 cilindros en V hdi de mas de 700 caballos

[El carabina]

Gracias CMP

¿Que motor es ese de 5400 Cv?.
Tengo curiosidad.

El Peugeot lo ha preparado para cpmpetir con el Audi que yá ganó el año pasado las 24h de Le Mans. TAmbién de Gas-Oil.

Por cierto:

Este el motor diesel mas potente del mundo:
http://www.motorpasion.com/2006/09/01-el-motor-diesel-mas-potente-del-mundo

[El carabina]

Mas curiosidades.

¿Sabeis que es la amaxofobia?
Es el miedo a conducir y afecta a mas de un 30% de los conductores y mas de un 60% de las conductoras,

Echad un vistazo:

http://www.consumer.es/web/es/salud/psicologia/2005/03/23/140662.php

[El carabina]

Hola compañeros.
Hace casi un año que no visitaba este hilo, lo había dado por imposible, pero aquí vuelvo a la carga. Voy a hacer otro intento a ver si la gente se anima a ir exponiendo aquí alguna cosilla curiosa.

¿Sabeis que en 1948 se fabricó un coche que ya utlizaba un sistema de faros direccionales?

De hecho, ni siquiera el Citroen DS (el famoso tiburón) fue el primero en hacerlo. Además los incorporó en la modificación realizada en 1967 y no desde el inicio.

El coche al que yo me refiero es el Tucker 1948, o Tucker Torpedo.
En realidad montaba un tercer faro en el centro del morro que giraba con el volante.
Aparte de ser un coche realmente bonito
http://www.autoleyendas.com/2007/12/tucker-48-torpedo-1948.html
tenía una serie de adelantos técnológicos curiosos:
Tenía (y tiene, ya que sobreviven 47 de los 51 que se fabricaron) un coeficiente aerodinámico de sólo 0,27, algo alucinante para un coche de 1948.
Es curioso, también, que hubiese sido uno de los primeros en montar cinturón de seguridad, pero los accionistas no lo permitieron por que opinaban que el público pensaría que si tenía cinturones de seguridad es porque era un coche poco seguro (como cambia la mentalidad ¿eh?).
Montaron un motor de helicóptero de 166 CV y ¡¡¡un par de 504,4 Nm a 2.000rpm!!! (el C4 1.6 hdi 110CV tiene unos 240).

A mi me encanta.
Saludos

[Willosby]

Muevo a "Noticias del motor"

[Somi]

Si, recuerdo perfectamente un documental de Discovery Channel donde salía ese coche y explicaban todo lo que comentas, de hecho creo que el documental iba sobre seguridad de ayer y de hoy en los automóviles.

Me gustan estas cosas

[El carabina]

Muevo a "Noticias del motor"

Gracias por la corrección.

Este es el cohe mejor "tuneao" del mundo. Eso sí es gastar la pasta con sabiduría y no tanto faldón y tanta llanta. Sólo falta un poquito de jamón para acompañar. (Conductores abstenerse)

http://www.motorpasion.com/2007/04/12-tuning-cervecero

[Francis]

jaja, yo lo e visto en una concentracion tuning y la verdad que esta muy currado en los acabados interiores

[El carabina]

Otra cosilla para los nostálgicos de mi época:

¿Os acordáis de la película "Regreso al Futuro" y del coche que aparecía en ella, convertido en máquina del tiempo?

Era el "De Lorean DMC-12" y no era un coche americano, sino europeo, más concretamente, se montaba en Dunmurry, cerca de Belfast en Irlanda del Norte.
Y lo más sorprendente ¡¡Llevaba motor Citroen!!

Echad un vistazo:
http://cochesmiticos.com/de-lorean-dmc-12-una-parte-de-nuestras-vidas/

Saludos

[Francis]

lo malo que solo tenian un color ya que toda la carroceria era de acero no?'

[El carabina]

Sí, excepto unas cuantas unidades que se bañaron en oro de 24Klts

[modena]

En cuanto a los Pegasos, comentarte, que el podido ver dos ejemplares, en el museo del automovil de Salamanca, y es para verlos en vivo y en directo.

Era el mejor deportivo de la epoca y como diria Matias el Humilde "Se pasaba por la piedra a Ferraris y demas" coches de su tiempo.

Se dejo de fabricar, ademas del tiempo en que se creo (dictarura), por su baja fiabilidad, ya que fallaba mas de una escopeta de feria y sus averias eran inareglables.

Hoy en dia es una cotizada pieza de coleccion.

[modena]

X cierto, dos paginas muy buenas de coches

[alberto_benitez]

Sabías que el Citroën GS/GSA si pinchaba/rebentaba una rueda en marcha se detenía en línea recta gracías a su suspensión hidraulica. Además podía circular solamente con tres ruedas y frenaba de lujo gracias a la susodicha suspensión.
Igual que para la tarea del cambio de una rueda era innecesario el uso de gato.

[patomáuncamino]

curioso

[Gatona]

Algunas curiosidades sobre los nombres de los modelos y las marcas. Es de un artículo de La Vanguardia del pasado mes de diciembre, recorto y pego y dejo el enlace al final:

Automóviles cutres

¿Puede permitirse la austera marca Audi, símbolo de la contención en los nombres de sus vehículos, fabricar modelos Q3?

Hoy lunes el grupo Volkswagen estudia diversas propuestas que podrían dar continuidad a las plantas de Seat, amenazadas como todo el sector por la actual coyuntura económica. Es un momento delicado y conviene hilar muy fino. La semana pasada trascendió que una de las posibilidades sería la asignación de un modelo de Audi. Si Seat consigue que se decida fabricarlo en Martorell, el balón de oxígeno será notable. Audi es una marca de prestigio cuyos coches se inscriben en la gama alta pero accesible. Su larga historia industrial parte de un juego de palabras muy eficaz. August Horch la fundó tras abandonar la empresa Horch por desavenencias entre accionistas. Como no podía volver a bautizar una empresa con su apellido, Horch decidió buscar un nombre equivalente. En alemán, su apellido significa "escucha" - puede que por la misma razón azarosa que el apellido catalán Miró es homónimo del pasado del verbo castellano mirar-,de modo que August Horch decidió buscar un equivalente de escuchar en alguna otra lengua y eso le llevó a una forma del verbo latino audio.De ahí, los Audi. La política de nombres es clave en la imagen que proyectan los automóviles. Seat apostó por topónimos como queriendo reforzar la denominación de origen: Marbella, Ibiza, Toledo, Málaga... En Audi son más austeros. La contención de su elegancia parece corresponderse con unas denominaciones mínimas. La gama más conocida es la A: A3, A5, A6, A8 y especialmente el A4, cuyo número coincide con el de los aros del logo. Veo en catálogos que hay modelos de otras gamas - TT, S8, Q7-,pero la austeridad nominalista se mantiene. Los iniciados por S son deportivos, y los que llevan la Q delante pertenecen a los llamados S. U. V. - sport utility vehicle-,conocidos por estos lares como 4x4. El nuevo modelo que Seat pugna por atraer a la planta de Martorell es de esta gama, pero un pequeño detalle, que parece irrelevante pero no lo es, destroza completamente la austera elegancia de todos los nombres de Audi. Es el modelo Q3. Y eso, tanto en castellano como en catalán, se lee Cu-Tres.Por más pausa que el hablante coloque entre la letra y la cifra, la asociación al cutrerío y la cutrez será imparable. ¿Puede permitirse Audi fabricar modelos cutres?La historia del Audi Q3 se inscribe en una larga tradición de errores de naming por la vía de la malsonancia. Quienes gustamos de coleccionar estos desaguisados verbales tenemos un ranking de afectados por la malsonancia interlingüística. Probablemente el caso más divulgado sea el del Mitsubishi Pajero (del "gato pajero" iberoamericano: Oncifelis colocolo),obligado a adoptar el nombre de Montero entre nosotros para eludir el referente sexual. También el Volkswagen Jetta - entre nosotros Bora-sufrió un cambio de nombre para evitar el cachondeo, y el Seat Málaga en Grecia se llama Córdoba porque en griego malaca quiere decir mariquita.De todos modos, mis favoritos son el Mazda Laputa (en referencia a la isla flotante homónima del cuarto viaje de Gulliver, por Jonathan Swift), el Lamborghini Rebenton, el Ford Corrida, el Kia Borrego y el Nissan Moco (sobre todo, en color verde). Hace un mes Nissan presentó en Japón el nuevo Nissan Pixo (pequeño como un píxel, en la misma línea nominalista que la productora de animación Pixar), pero este no cambiará. Sólo los catalanes meamos así, de modo que será nuestro secreto. No es el caso del disputado Audi Q3. Ojalá lo fabriquen en Martorell, pero sea como sea, se augura un cambio de nombre. La solución Touré Yayá sería llamarle Audi 3Q. ...

http://www.lavanguardia.es/free/edicion ... 83691.html

[Gonzybe]

Gatona, muy buen artículo, gracias por mostrárnoslo.

Yo conocía los casos del Pajero-Montero, del Jetta-Bora y algunos más, pero no había caido en el Audi "Cu-tres", desde luego no se merece ese nombre. Aunque en BMW, Mercedes y alguna más estarán encantados de que no haya cambios.

[RULO]

Si, recuerdo perfectamente un documental de Discovery Channel donde salía ese coche y explicaban todo lo que comentas, de hecho creo que el documental iba sobre seguridad de ayer y de hoy en los automóviles.

Me gustan estas cosas

Ya tambien hay una peli de como los gigantes de la industria de Detroit convencieron al gobierno americano de que hundiera esa marca, se llamaba Tucker, un hombre y su sueño.

[Pira]

Un artículo muy interesante Gatona, me sabía ya algunos, pero el del Q3 no jejeje.

Por cierto, los "VAGGERS" no nos podemos permitir nombres así en los coches...