Campeonato de F1-->2010
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por a100rouge » Jue Jun 17, 2010 12:00 pm
3dü escribió:Eso y que no le dijeron ni mu, al pisar la línea del pit cuando salio a la par con Alonso ...
Sasto!!!! Y eso ya estaba avisado que era sancionable, después de la de Vettel, sobretodo.
La inteligencia me persigue pero yo soy más rápido!!!!
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por javier_madrid » Jue Jun 17, 2010 18:14 pm
Las cinco grandes escuderías seguirán con sus mismos pilotos en 2011.
Los jefes de los principales equipos apoyan la estabilidad del mercado de pilotos.
Redacción TheF1.com - Arkaitz Fernandez
Los Red Bull y Ferrari ya han bloqueado a sus actuales pilotos, ambos han renovado a sus conductores, mientras que McLaren, Mercedes y Williams están a punto de cerrar los equipos sin ningún cambio. Incluso Robert Kubica parece que se quedarán en Renault.
La temporada ha llegado casi al ecuador del Campeonato y los rumores sobre los posibles cambios en los cinco primeros equipos ya están casi cerrados.
El director de Mercedes, Norbert Haug, cree que esto es ideal: "esta situación es perfecta. Creo que los cinco primeros equipos mantendrán a sus mismos pilotos para el próximo año y esto es muy bueno para la Fórmula 1. Creo que vamos a ver carreras muy buenas".
Por su parte, el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh añadió: "es evidente que el mercado de los pilotos está más estable que nunca". Por último, el director de Red Bull, Christian Horner concluyó: "creo que los asientos para la próxima temporada ya están fijos, así que no creo que vaya a haber demasiado movimiento en los equipos más fuertes de la parrilla".
FUENTE: http://www.thef1.com
Los jefes de los principales equipos apoyan la estabilidad del mercado de pilotos.
Redacción TheF1.com - Arkaitz Fernandez
Los Red Bull y Ferrari ya han bloqueado a sus actuales pilotos, ambos han renovado a sus conductores, mientras que McLaren, Mercedes y Williams están a punto de cerrar los equipos sin ningún cambio. Incluso Robert Kubica parece que se quedarán en Renault.
La temporada ha llegado casi al ecuador del Campeonato y los rumores sobre los posibles cambios en los cinco primeros equipos ya están casi cerrados.
El director de Mercedes, Norbert Haug, cree que esto es ideal: "esta situación es perfecta. Creo que los cinco primeros equipos mantendrán a sus mismos pilotos para el próximo año y esto es muy bueno para la Fórmula 1. Creo que vamos a ver carreras muy buenas".
Por su parte, el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh añadió: "es evidente que el mercado de los pilotos está más estable que nunca". Por último, el director de Red Bull, Christian Horner concluyó: "creo que los asientos para la próxima temporada ya están fijos, así que no creo que vaya a haber demasiado movimiento en los equipos más fuertes de la parrilla".
FUENTE: http://www.thef1.com
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por javier_madrid » Jue Jun 17, 2010 18:17 pm
Pirelli será suministrador de neumáticos en la F1 hasta 2013.
La marca italiana podría utilizar el monoplaza de Toyota para probar sus gomas.
Redacción TheF1.com - David G. Cozar
A falta de la confirmación oficial la marca italiana es la elegida para sustituir Bridgestone como proveedor oficial de la F1 desde el año que viene y hasta el 2013, por lo que Pirelli está interesada en poder realizar algunas pruebas de desarrollo sobre la pista en los próximos meses.
Pirelli estaría en negociaciones con Toyota para que los japoneses les cedieran su monoplaza de Fórmula Uno y así poder hacer algunas pruebas de neumáticos hacia a finales de este año.
Uno de los primeros en ofrecerse como voluntario para tomar parte de dichos test es el piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld.
"Esto es algo que tenemos que discutir con el fabricante de neumáticos tan pronto como se sepa quién va de ser", afirmaba hace pocas fechas el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali.
La firma con sede en Milan no ha recibido aún la luz verde oficial, pero se ha filtrado que Pirelli tendría ya firmado el contrato con el titular de los derechos de la F1, Bernie Ecclestone, lo que da una idea de lo avanzado que está todo.
La revista italiana Autosprint, ha publicado que los 12 equipos que actualmente componen la parrilla de la F1, firmaron una carta la semana pasada en Montreal, afirmando que les gustaría ser 'calzados' por Pirelli en 2011.
El siguiente paso a dar es el acuerdo con la FIA, cuyo Consejo Mundial del Motor tiene previsto reunirse el próximo miércoles.
La semana que viene se hará público, excepto sorpresas de última hora, que la marca italiana será quien suministre los compuestos a los trece equipos de F1 a partir del año que viene. El acuerdo comercial es por tres años, hasta el final de la temporada 2013. Con esta decisión Michelin, a pesar de todos los esfuerzos realizados por los franceses en la últimas semanas se queda fuera de la F1.
FUENTE: http://www.thef1.com
La marca italiana podría utilizar el monoplaza de Toyota para probar sus gomas.
Redacción TheF1.com - David G. Cozar
A falta de la confirmación oficial la marca italiana es la elegida para sustituir Bridgestone como proveedor oficial de la F1 desde el año que viene y hasta el 2013, por lo que Pirelli está interesada en poder realizar algunas pruebas de desarrollo sobre la pista en los próximos meses.
Pirelli estaría en negociaciones con Toyota para que los japoneses les cedieran su monoplaza de Fórmula Uno y así poder hacer algunas pruebas de neumáticos hacia a finales de este año.
Uno de los primeros en ofrecerse como voluntario para tomar parte de dichos test es el piloto reserva de Mercedes, Nick Heidfeld.
"Esto es algo que tenemos que discutir con el fabricante de neumáticos tan pronto como se sepa quién va de ser", afirmaba hace pocas fechas el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali.
La firma con sede en Milan no ha recibido aún la luz verde oficial, pero se ha filtrado que Pirelli tendría ya firmado el contrato con el titular de los derechos de la F1, Bernie Ecclestone, lo que da una idea de lo avanzado que está todo.
La revista italiana Autosprint, ha publicado que los 12 equipos que actualmente componen la parrilla de la F1, firmaron una carta la semana pasada en Montreal, afirmando que les gustaría ser 'calzados' por Pirelli en 2011.
El siguiente paso a dar es el acuerdo con la FIA, cuyo Consejo Mundial del Motor tiene previsto reunirse el próximo miércoles.
La semana que viene se hará público, excepto sorpresas de última hora, que la marca italiana será quien suministre los compuestos a los trece equipos de F1 a partir del año que viene. El acuerdo comercial es por tres años, hasta el final de la temporada 2013. Con esta decisión Michelin, a pesar de todos los esfuerzos realizados por los franceses en la últimas semanas se queda fuera de la F1.
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por javier_madrid » Jue Jun 17, 2010 18:20 pm
Los equipos debutantes, a examen.
Montezemolo, en contra; Gascoyne, a favor.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
Luca Montezemolo acusa a los equipos lentos de perjudicar a Ferrari en el Gran Premio de Canadá. El presidente de la marca italiana aseguró a Gazzeta dello Sport que "no se debería permitir que coches al nivel de la GP2 participaran en la Fórmula 1".
Declaraciones sobre las que se reafirma más que nunca después de que varios pilotos lentos hipotecaran la carrera del español Fernando Alonso el pasado domingo: "en Canadá nuestro ritmo de carrera fue suficiente para ganar. Esperemos que en el futuro no cometamos errores al apretar un botón o al doblar coches que nos ponen en desventaja, porque ya hemos pasado por eso".
La preocupación por la lentitud de los nuevos equipos planea sobre la Fórmula 1 desde antes del inicio del año. Algunos de esos coches debutantes desarrollaron velocidades inferiores a las de un GP2, lo que puso una gran interrogación en pruebas como Mónaco. Mike Gascoyne, responsable de Lotus Racing, se defiende, y espera comprensión del resto de la parrilla: "creo que hay que dar un margen a los nuevos equipos. Desde la posición de Lotus, en la primera tanda de la clasificatoria de Mónaco fuimos 2,3 segundos por detrás del mejor tiempo. Ha habido muchos equipos en pasados años que ni siquiera lograron eso, y nadie chilló".
Mike cree, efectivamente, que es verdad que la lentitud puede suponer un problema para los más rápidos, pero recuerda que siempre hubo coches lentos en la Fórmula 1 y que, al final, no se ha producido ninguna catástrofe. "No hubo ningún problema en Mónaco. Debemos que animar a los nuevos equipos; no creo que debamos penalizarlos". Mike está en contra de la idea de Montezemolo: poner un tercer coche por escudería en vez de permitir nuevos equipos: "creo que está equivocado", asegura.
FUENTE: http://www.thef1.com
Montezemolo, en contra; Gascoyne, a favor.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
Luca Montezemolo acusa a los equipos lentos de perjudicar a Ferrari en el Gran Premio de Canadá. El presidente de la marca italiana aseguró a Gazzeta dello Sport que "no se debería permitir que coches al nivel de la GP2 participaran en la Fórmula 1".
Declaraciones sobre las que se reafirma más que nunca después de que varios pilotos lentos hipotecaran la carrera del español Fernando Alonso el pasado domingo: "en Canadá nuestro ritmo de carrera fue suficiente para ganar. Esperemos que en el futuro no cometamos errores al apretar un botón o al doblar coches que nos ponen en desventaja, porque ya hemos pasado por eso".
La preocupación por la lentitud de los nuevos equipos planea sobre la Fórmula 1 desde antes del inicio del año. Algunos de esos coches debutantes desarrollaron velocidades inferiores a las de un GP2, lo que puso una gran interrogación en pruebas como Mónaco. Mike Gascoyne, responsable de Lotus Racing, se defiende, y espera comprensión del resto de la parrilla: "creo que hay que dar un margen a los nuevos equipos. Desde la posición de Lotus, en la primera tanda de la clasificatoria de Mónaco fuimos 2,3 segundos por detrás del mejor tiempo. Ha habido muchos equipos en pasados años que ni siquiera lograron eso, y nadie chilló".
Mike cree, efectivamente, que es verdad que la lentitud puede suponer un problema para los más rápidos, pero recuerda que siempre hubo coches lentos en la Fórmula 1 y que, al final, no se ha producido ninguna catástrofe. "No hubo ningún problema en Mónaco. Debemos que animar a los nuevos equipos; no creo que debamos penalizarlos". Mike está en contra de la idea de Montezemolo: poner un tercer coche por escudería en vez de permitir nuevos equipos: "creo que está equivocado", asegura.
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por javier_madrid » Jue Jun 17, 2010 18:22 pm
Alonso: "estamos en condiciones de luchar en ambos campeonatos".
Ferrari incorporará grandes mejoras en Valencia.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz y Arkaitz Fernandez
Fernando Alonso está convencido de que la Scuderia está en condiciones de luchar por ambos campeonatos. El asturiano ha anunciado grandes mejoras para Valencia, a la vez que desveló que Inglaterra y Alemaña serán circuitos donde Ferrari estrenará varias mejoras más.
Esta temporada empezó con un doblete de Ferrari en Bahrain. Dicho doblete hizo que muchos creyeran que esta temporada la ganaría Ferrari con la gorra, aunque, como ha podido verse a lo largo de los ocho Grandes Premios hasta ahora disputados, no ha sido así. Red Bull fue la escudería que se mostró más competitiva en las primeras carreras, pero el trabajo de los chicos de Martin Whitmarsch ha situado a McLaren a su mismo nivel.
Pero Ferrari no se rinde. Lejos de tirar la toalla, el equipo italiano presentará importantes mejoras en Valencia, en ocasión del Gran Premio de Europa, para poder luchar por un buen resultado. "Tendremos grandes mejoras en el F10 que espero que nos permitan mejorar nuestro rendimiento", decía Alonso a la web de Ferrari. El bicampeón mundial anunció también que incorporarán mejoras en Inglaterra y Alemania.
El asturiano se mostró crítico con los que creen que Ferrari ha dejado escapar el título, y que las mejoras de Valencia son un intento a la desesperada de cazar a Red Bull y McLaren. "El Gran Premio de Europa solo es la novena carrera, no es un intento a la desesperada de Ferrari", decía Alonso. "Lo he dicho y lo repito ahora. Esta es una competición de ocho escenarios, y el último escenario es en Noviembre, en Abu Dhabi. Aún queda mucho y las cosas pueden cambiar muy rápido, en una u otra dirección".
Después de conseguir un meritorio podio en Montréal, el asturiano dijo que el rendimiento habitual y normal de Ferrari es el que se vio en dicha carrera, que también pudo verse en otros circuitos como Mónaco o Sakhir. "Estamos de vuelta a donde habíamos estado en prácticamente todas las carreras. La excepción fue Turquía".
Según Fernando Alonso, no solo Ferrari ha fallado en este inicio de temporada. Sin duda el equipo que ha perdido más puntos ha sido Red Bull, que consiguiendo siete poles seguidas solo ha conseguido tres victorias. "Quizás los resultados no dejen ver nuestro potencial, pero creo que lo mismo puede decirse de todos los grandes equipos", decía el asturiano. "Puede decirse lo mismo de McLaren y Red Bull, que han perdido puntos a lo largo del camino".
FUENTE: http://www.thef1.com
Ferrari incorporará grandes mejoras en Valencia.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz y Arkaitz Fernandez
Fernando Alonso está convencido de que la Scuderia está en condiciones de luchar por ambos campeonatos. El asturiano ha anunciado grandes mejoras para Valencia, a la vez que desveló que Inglaterra y Alemaña serán circuitos donde Ferrari estrenará varias mejoras más.
Esta temporada empezó con un doblete de Ferrari en Bahrain. Dicho doblete hizo que muchos creyeran que esta temporada la ganaría Ferrari con la gorra, aunque, como ha podido verse a lo largo de los ocho Grandes Premios hasta ahora disputados, no ha sido así. Red Bull fue la escudería que se mostró más competitiva en las primeras carreras, pero el trabajo de los chicos de Martin Whitmarsch ha situado a McLaren a su mismo nivel.
Pero Ferrari no se rinde. Lejos de tirar la toalla, el equipo italiano presentará importantes mejoras en Valencia, en ocasión del Gran Premio de Europa, para poder luchar por un buen resultado. "Tendremos grandes mejoras en el F10 que espero que nos permitan mejorar nuestro rendimiento", decía Alonso a la web de Ferrari. El bicampeón mundial anunció también que incorporarán mejoras en Inglaterra y Alemania.
El asturiano se mostró crítico con los que creen que Ferrari ha dejado escapar el título, y que las mejoras de Valencia son un intento a la desesperada de cazar a Red Bull y McLaren. "El Gran Premio de Europa solo es la novena carrera, no es un intento a la desesperada de Ferrari", decía Alonso. "Lo he dicho y lo repito ahora. Esta es una competición de ocho escenarios, y el último escenario es en Noviembre, en Abu Dhabi. Aún queda mucho y las cosas pueden cambiar muy rápido, en una u otra dirección".
Después de conseguir un meritorio podio en Montréal, el asturiano dijo que el rendimiento habitual y normal de Ferrari es el que se vio en dicha carrera, que también pudo verse en otros circuitos como Mónaco o Sakhir. "Estamos de vuelta a donde habíamos estado en prácticamente todas las carreras. La excepción fue Turquía".
Según Fernando Alonso, no solo Ferrari ha fallado en este inicio de temporada. Sin duda el equipo que ha perdido más puntos ha sido Red Bull, que consiguiendo siete poles seguidas solo ha conseguido tres victorias. "Quizás los resultados no dejen ver nuestro potencial, pero creo que lo mismo puede decirse de todos los grandes equipos", decía el asturiano. "Puede decirse lo mismo de McLaren y Red Bull, que han perdido puntos a lo largo del camino".
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por javier_madrid » Dom Jun 20, 2010 20:01 pm
Previo GP de Europa - circuito.
La F1 estrena la temporada estival viajando a Valencia.
Redacción TheF1.com - Daniel Panelo
Los organizadores del Gran Premio de Europa han creado una pista única y exigente de 25 curvas y una anchura mínima de 14 metros en toda la vuelta, que gira entorno al puerto deportivo Juan Carlos I. Al contrario de los tradicionales circuitos urbanos de Fórmula 1, cuya configuración estrecha y revirada ofrece ventaja a los que se califican delante, la pista de Valencia es rápida, fluida y amplia y ofrece varias oportunidades de adelantamiento.
La tarea fue encomendada a Hermann Tilke, diseñador del circuito de Sepang (Malasia), Bahréin y China, entre otros. Se estima que la velocidad máxima al final de la recta principal será de de 320 Km/h, el tiempo de vuelta rondará sobre 1m 37s. Con una velocidad media de unos 191 Km/h (119 mph). La carrera a disputarse en el Valencia Street Circuit ha sido denominada Gran Premio de Europa Telefónica de Fórmula 1. El trazado urbano de Valencia es el sexto que acoge una carrera del Mundial de F1, tras las pruebas celebradas en los circuitos urbanos de Pedralbes y Montjuic, el Jarama, Jerez o Montmeló, que han acogido tanto el Gran Premio de España como el GP de Europa.
El Valencia Street Circuit cuenta con 26 tribunas, más una extra para discapacitados. Entre ellas, cabe destacar las dos tribunas VIP, la T1 y la T2, que gozan de una ubicación privilegiada ya que desde ellas se puede visualizar tanto la salida como la llegada de los monoplazas de Fórmula 1. Precisamente, en la T2 están ubicadas las cabinas para los comentaristas de televisión. El trazado permite un acelerador a fondo en el 68% del recorrido, un alto desgaste de frenos y un alto nivel de carga aerodinámica.
Desde la recta de llegada, una rápida curva a derechas marca el camino hacia la Grúa Cabria, en la que los coches pasan a escasos metros de los barcos del puerto antes de encarar el complicado tramo de la Malvarrosa, que termina en una curva a derechas a 90 Km/h. Acto seguido, llega la hora de cruzar el puente colgante situado encima de la bocana del puerto, que normalmente se abre y se cierra al paso de los barcos que enlazan con las Islas Baleares. Tras una cerrada curva a derechas justo después del puente, llega un tramo con gas a fondo que pasa por una curva a izquierdas y por la recta contraria, en que los monoplazas pueden llegar a los 320 Km/h antes de reducir hasta los 200 Km/h para tomar el sinuoso tramo derecha-izquierda-derecha que discurre junto a la lonja del pescado. Después de otro tramo en gas a fondo llega una cerrada horquilla de derechas y el trazado entra en el espectacular tramo de Grao, antes de la última curva, también en horquilla. Los singulares boxes, alojados en lo que antaño fueron almacenes portuarios, quedan a la izquierda, justo cuando el cronómetro se detiene en 1 minuto 37 segundos al final de la vuelta.
El circuito tiene una longitud de 5.473 Km y está pautado a 57 vueltas, con lo que su distancia será de 311,961 kilómetros.
FUENTE: http://www.thef1.com
La F1 estrena la temporada estival viajando a Valencia.
Redacción TheF1.com - Daniel Panelo
Los organizadores del Gran Premio de Europa han creado una pista única y exigente de 25 curvas y una anchura mínima de 14 metros en toda la vuelta, que gira entorno al puerto deportivo Juan Carlos I. Al contrario de los tradicionales circuitos urbanos de Fórmula 1, cuya configuración estrecha y revirada ofrece ventaja a los que se califican delante, la pista de Valencia es rápida, fluida y amplia y ofrece varias oportunidades de adelantamiento.
La tarea fue encomendada a Hermann Tilke, diseñador del circuito de Sepang (Malasia), Bahréin y China, entre otros. Se estima que la velocidad máxima al final de la recta principal será de de 320 Km/h, el tiempo de vuelta rondará sobre 1m 37s. Con una velocidad media de unos 191 Km/h (119 mph). La carrera a disputarse en el Valencia Street Circuit ha sido denominada Gran Premio de Europa Telefónica de Fórmula 1. El trazado urbano de Valencia es el sexto que acoge una carrera del Mundial de F1, tras las pruebas celebradas en los circuitos urbanos de Pedralbes y Montjuic, el Jarama, Jerez o Montmeló, que han acogido tanto el Gran Premio de España como el GP de Europa.
El Valencia Street Circuit cuenta con 26 tribunas, más una extra para discapacitados. Entre ellas, cabe destacar las dos tribunas VIP, la T1 y la T2, que gozan de una ubicación privilegiada ya que desde ellas se puede visualizar tanto la salida como la llegada de los monoplazas de Fórmula 1. Precisamente, en la T2 están ubicadas las cabinas para los comentaristas de televisión. El trazado permite un acelerador a fondo en el 68% del recorrido, un alto desgaste de frenos y un alto nivel de carga aerodinámica.
Desde la recta de llegada, una rápida curva a derechas marca el camino hacia la Grúa Cabria, en la que los coches pasan a escasos metros de los barcos del puerto antes de encarar el complicado tramo de la Malvarrosa, que termina en una curva a derechas a 90 Km/h. Acto seguido, llega la hora de cruzar el puente colgante situado encima de la bocana del puerto, que normalmente se abre y se cierra al paso de los barcos que enlazan con las Islas Baleares. Tras una cerrada curva a derechas justo después del puente, llega un tramo con gas a fondo que pasa por una curva a izquierdas y por la recta contraria, en que los monoplazas pueden llegar a los 320 Km/h antes de reducir hasta los 200 Km/h para tomar el sinuoso tramo derecha-izquierda-derecha que discurre junto a la lonja del pescado. Después de otro tramo en gas a fondo llega una cerrada horquilla de derechas y el trazado entra en el espectacular tramo de Grao, antes de la última curva, también en horquilla. Los singulares boxes, alojados en lo que antaño fueron almacenes portuarios, quedan a la izquierda, justo cuando el cronómetro se detiene en 1 minuto 37 segundos al final de la vuelta.
El circuito tiene una longitud de 5.473 Km y está pautado a 57 vueltas, con lo que su distancia será de 311,961 kilómetros.
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por javier_madrid » Dom Jun 20, 2010 20:02 pm
Bridgestone será más agresiva con su elección de gomas.
Quieren que la situación de Canadá se repita en un futuro.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz
Bridgestone ha anunciado que serán más agresivos con los neumáticos, para que situaciones como la de Montréal, donde los neumáticos se degradaron a un ritmo increible, puedan repetirse. La marca japonesa quiere complicarle la vida a los pilotos, aunque aseguraron que no correrán riesgos.
Bridgestone, suministradora de neumáticos de la Fórmula 1 hasta finales de esta temporada, ha anunciado que tienen pensado ser más agresivo con la elección de los neumáticos, para que las gomas se enfrenten a niveles de degradación similares a los de Canadá.
Hirohide Hamashima, director del departamento de desarrollo de naumáticos de deportes de motor de Bridgestone, anunció que su empresa tiene pensado complicarle la vida a los pilotos, aunque subrayó que no piensan correr ningún riesgo. "Nuestra prioridad es suministrar neumáticos seguros y que sean justos para todo el mundo", explicaba Hamashima. "Pero si podemos asegurar que no habrá blistering con los super blandos, los asignaremos el máximo posible en las carreras restantes".
Pero Bridgestone sabe que la degradación de las gomas no será la misma en un circuito como Silverstone que en uno como el Gilles Villeneuve, aunque sean más agresivos con la elección de neumáticos. Las características únicas del trazado canadiense aseguraron un espectáculo que es posible que no volvamos a ver, almenos a tan alto nivel. "Los neumáticos no cogieron la temperatura suficiente, especialmente en el principio de la carrera", decía Hamashima. "Aprendimos muchas cosas y analizaremos los neumáticos para aprender"
De momento ya se conocen las intenciones de la fabricante japonesa para el Gran Premio de Europa: Las gomas que usarán los monoplazas en el circuito urbano de Valencia serán el super blando y el medio. De cara a la carrera de Silverstone, la siguiente a la de Valencia, se usarán las gomas blandas y las duras.
La primera carrera donde podríamos ver la nueva política de elección de neumáticos de Bridgestone sería el Gran Premio de Alemania, que se disputará a finales de Julio.
FUENTE: http://www.thef1.com
Quieren que la situación de Canadá se repita en un futuro.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz
Bridgestone ha anunciado que serán más agresivos con los neumáticos, para que situaciones como la de Montréal, donde los neumáticos se degradaron a un ritmo increible, puedan repetirse. La marca japonesa quiere complicarle la vida a los pilotos, aunque aseguraron que no correrán riesgos.
Bridgestone, suministradora de neumáticos de la Fórmula 1 hasta finales de esta temporada, ha anunciado que tienen pensado ser más agresivo con la elección de los neumáticos, para que las gomas se enfrenten a niveles de degradación similares a los de Canadá.
Hirohide Hamashima, director del departamento de desarrollo de naumáticos de deportes de motor de Bridgestone, anunció que su empresa tiene pensado complicarle la vida a los pilotos, aunque subrayó que no piensan correr ningún riesgo. "Nuestra prioridad es suministrar neumáticos seguros y que sean justos para todo el mundo", explicaba Hamashima. "Pero si podemos asegurar que no habrá blistering con los super blandos, los asignaremos el máximo posible en las carreras restantes".
Pero Bridgestone sabe que la degradación de las gomas no será la misma en un circuito como Silverstone que en uno como el Gilles Villeneuve, aunque sean más agresivos con la elección de neumáticos. Las características únicas del trazado canadiense aseguraron un espectáculo que es posible que no volvamos a ver, almenos a tan alto nivel. "Los neumáticos no cogieron la temperatura suficiente, especialmente en el principio de la carrera", decía Hamashima. "Aprendimos muchas cosas y analizaremos los neumáticos para aprender"
De momento ya se conocen las intenciones de la fabricante japonesa para el Gran Premio de Europa: Las gomas que usarán los monoplazas en el circuito urbano de Valencia serán el super blando y el medio. De cara a la carrera de Silverstone, la siguiente a la de Valencia, se usarán las gomas blandas y las duras.
La primera carrera donde podríamos ver la nueva política de elección de neumáticos de Bridgestone sería el Gran Premio de Alemania, que se disputará a finales de Julio.
FUENTE: http://www.thef1.com
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por javier_madrid » Dom Jun 20, 2010 20:04 pm
Previo GP de Europa - Bridgestone.
Superblandos y medios son los elegidos por la marca para la cita valenciana.
Redacción TheF1.com - Daniel Panelo
La Fórmula 1 esta lista para el Gran Premio de Europa en Valencia y Bridgestone se vestirá de gala y les entregará a los equipos los compuestos superblandos y medios de su línea Potenza. Valencia es un gran desafío para todos. El objetivo previo a las pruebas será suministrar neumáticos con buena adherencia.
Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport: "seleccionamos nuestra gama de superblandos y medios. Valencia es un trazado urbano con muchas curvas que alterna con altas velocidades, pueden verse velocidades de unos 300 km/h en cinco ocasiones durante una vuelta. Como suele ocurrir en los circuitos semi permanentes, el asfalto se ira engomando a medida que transcurra el fin de semana. En Valencia seguramente hará calor, así que los equipos deberán tener precaución en el grado de desgaste de los neumáticos, va a ser interesante ver que estrategia empleará cada equipo".
"Bridgestone España es una de las subsidiarias más importantes de Bridgestone Group, con más de 4.000 empleados, así que para nosotros es bueno poder visitar España por segunda vez este año. Tenemos un gran reconocimiento de marca y una buena cuota de mercado en España, a lo que han ayudado nuestras actividades en Fórmula 1".
Hiroshi Yasukawa, Director de Bridgestone Motorsport: "el circuito urbano de Valencia es una buena adición al calendario y es genial ver esta carrera. España es uno de los mercados más importantes, así que es muy útil para nosotros estar aquí en dos ocasiones al año. Bridgestone emplea bien el automovilismo en España y esto ayuda enormemente a la imagen de nuestra marca. Esperamos un fin de semana emocionante es esta maravillosa ciudad".
FUENTE: http://www.thef1.com
Superblandos y medios son los elegidos por la marca para la cita valenciana.
Redacción TheF1.com - Daniel Panelo
La Fórmula 1 esta lista para el Gran Premio de Europa en Valencia y Bridgestone se vestirá de gala y les entregará a los equipos los compuestos superblandos y medios de su línea Potenza. Valencia es un gran desafío para todos. El objetivo previo a las pruebas será suministrar neumáticos con buena adherencia.
Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport: "seleccionamos nuestra gama de superblandos y medios. Valencia es un trazado urbano con muchas curvas que alterna con altas velocidades, pueden verse velocidades de unos 300 km/h en cinco ocasiones durante una vuelta. Como suele ocurrir en los circuitos semi permanentes, el asfalto se ira engomando a medida que transcurra el fin de semana. En Valencia seguramente hará calor, así que los equipos deberán tener precaución en el grado de desgaste de los neumáticos, va a ser interesante ver que estrategia empleará cada equipo".
"Bridgestone España es una de las subsidiarias más importantes de Bridgestone Group, con más de 4.000 empleados, así que para nosotros es bueno poder visitar España por segunda vez este año. Tenemos un gran reconocimiento de marca y una buena cuota de mercado en España, a lo que han ayudado nuestras actividades en Fórmula 1".
Hiroshi Yasukawa, Director de Bridgestone Motorsport: "el circuito urbano de Valencia es una buena adición al calendario y es genial ver esta carrera. España es uno de los mercados más importantes, así que es muy útil para nosotros estar aquí en dos ocasiones al año. Bridgestone emplea bien el automovilismo en España y esto ayuda enormemente a la imagen de nuestra marca. Esperamos un fin de semana emocionante es esta maravillosa ciudad".
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por javier_madrid » Dom Jun 20, 2010 20:17 pm
Alonso probó en Fiorano el F10B de escapes bajos.
El asturiano rodó un vídeo promocional y pudo ensayar las mejoras de su coche en Valencia.
Carlos Miquel | 20/06/2010
Un vídeo tomado a escondidas entre dos de las vallas que rodean el circuito de Fiorano revela a un F10 rodando a toda velocidad el pasado viernes en el circuito italiano de Ferrari. El casco tiene la bandera de España y en la parte intermedia de los pontones del monoplaza no aparecen los tradicionales escapes. Es Fernando Alonso sobre el monoplaza evolución, al que muchos llaman B, que estrenará en Valencia. Un coche con una concepción muy diferente a su antecesor, con los escapes a ras de suelo (como Red Bull), retoques en la suspensión y hasta se cree que en la posición del motor, que abandona su inclinación inicial de cuatro grados.
Las pruebas realizadas por el ovetense son completamente legales. Se realizaron con motivo de un vídeo promocional para los patrocinadores de la escudería y también para las nuevas secciones de la página web de Ferrari. La escudería reconoce que dio unas pocas vueltas a la pista y algunos kilómetros, pero comenta irónicamente: "debes tomar cualquier oportunidad en esta era de limitación en las pruebas".
Lo que no está claro, porque no lo ha dicho el equipo es la extensión de las pruebas de anteayer. Depende de lo que esté permitido. Algunas fuentes hablan de quince kilómetros, otras de cincuenta. El caso es que Alonso ha avanzado un trabajo muy valioso que se ahorrará dentro de una semana en el GP de Europa. El jueves Fernando estuvo en el simulador, antes de subirse por primera vez al nuevo coche, muy cambiado en su parte posterior, con pontones más tendidos y un alerón y difusores traseros muy modificados.
FUENTE: http://www.as.com
El asturiano rodó un vídeo promocional y pudo ensayar las mejoras de su coche en Valencia.
Carlos Miquel | 20/06/2010
Un vídeo tomado a escondidas entre dos de las vallas que rodean el circuito de Fiorano revela a un F10 rodando a toda velocidad el pasado viernes en el circuito italiano de Ferrari. El casco tiene la bandera de España y en la parte intermedia de los pontones del monoplaza no aparecen los tradicionales escapes. Es Fernando Alonso sobre el monoplaza evolución, al que muchos llaman B, que estrenará en Valencia. Un coche con una concepción muy diferente a su antecesor, con los escapes a ras de suelo (como Red Bull), retoques en la suspensión y hasta se cree que en la posición del motor, que abandona su inclinación inicial de cuatro grados.
Las pruebas realizadas por el ovetense son completamente legales. Se realizaron con motivo de un vídeo promocional para los patrocinadores de la escudería y también para las nuevas secciones de la página web de Ferrari. La escudería reconoce que dio unas pocas vueltas a la pista y algunos kilómetros, pero comenta irónicamente: "debes tomar cualquier oportunidad en esta era de limitación en las pruebas".
Lo que no está claro, porque no lo ha dicho el equipo es la extensión de las pruebas de anteayer. Depende de lo que esté permitido. Algunas fuentes hablan de quince kilómetros, otras de cincuenta. El caso es que Alonso ha avanzado un trabajo muy valioso que se ahorrará dentro de una semana en el GP de Europa. El jueves Fernando estuvo en el simulador, antes de subirse por primera vez al nuevo coche, muy cambiado en su parte posterior, con pontones más tendidos y un alerón y difusores traseros muy modificados.
FUENTE: http://www.as.com
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por javier_madrid » Lun Jun 21, 2010 20:54 pm
Ferrari copiará el escape de Red Bull en Valencia.
Massa es optimista y confía en volver a ganar el GP de Europa dos años después.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz
Felipe Massa, ganador del GP de Europa en 2008, es optimista y cree que su equipo luchará por las primeras posiciones en Valencia. Los de Maranello estrenarán un escape igual que el usado por los Red Bull, aunque McLaren esperará unas cuantas semanas más.
En la Fórmula 1 la velocidad es determinante. Pero la velocidad no sólo se ve sobre el asfalto de los diecinueve circuitos que componen el calendario, sino que también se ve en las fábricas de los equipos.
Para que un equipo sea competitivo a lo largo de toda la temporada es imprescindible que los ingenieros del equipo se sienten alrededor de una mesa y discutan sobre posibles mejoras para sus monoplazas. La Scuderia Ferrari no es una excepción. El equipo italiano estrenará en Valencia un nuevo escape, igual que el usado por los coches de Red Bull. Se cree que dicho escape es uno de los secretos del ritmo de Mark Webber y Sebastian Vettel. McLaren y Williams también copiarán los diseños de Adrian Newey, y estrenarán su propia versión del escape en Silverstone.
El coche era mucho más competitivo en Canadá que en Turquía"Con esta y más mejoras que Ferrari llevará al Gran Premio de Europa, Felipe Massa no puede evitar ser optimista. Aunque el brasileño terminó fuera de la zona de puntos, cree que el ritmo conseguido en Montréal es una buena base sobre la que trabajar de cara a la próxima carrera. El piloto de Sao Paulo estaba contento con el ritmo de su F10. "El coche era mucho más competitivo en Canadá que en Turquía".
Felipe Massa cree que el circuito de Montréal y el de Valencia no son tan diferentes como la gente piensa, y cree que, viendo como se comportó el coche de Fernando Alonso en Canadá, el domingo del Gran Premio de Europa estarán en condiciones de conseguir un buen resultado.
En 2008, el ganador de la carrera de Valencia fue el mismo Felipe Massa. Hasta la fecha, es la única vez que el brasileño ha corrido en ese trazado urbano, ya que el golpe que recibió el año pasado lo apartó de los circuitos durante un largo tiempo. "Las de Valencia no han sido carreras muy espectaculares, pero me encanta el trazado", dice Massa. "La única vez que corrí gané. Creo que es bonito pensar en volver a hacerlo."
FUENTE: http://www.thef1.com
Massa es optimista y confía en volver a ganar el GP de Europa dos años después.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz
Felipe Massa, ganador del GP de Europa en 2008, es optimista y cree que su equipo luchará por las primeras posiciones en Valencia. Los de Maranello estrenarán un escape igual que el usado por los Red Bull, aunque McLaren esperará unas cuantas semanas más.
En la Fórmula 1 la velocidad es determinante. Pero la velocidad no sólo se ve sobre el asfalto de los diecinueve circuitos que componen el calendario, sino que también se ve en las fábricas de los equipos.
Para que un equipo sea competitivo a lo largo de toda la temporada es imprescindible que los ingenieros del equipo se sienten alrededor de una mesa y discutan sobre posibles mejoras para sus monoplazas. La Scuderia Ferrari no es una excepción. El equipo italiano estrenará en Valencia un nuevo escape, igual que el usado por los coches de Red Bull. Se cree que dicho escape es uno de los secretos del ritmo de Mark Webber y Sebastian Vettel. McLaren y Williams también copiarán los diseños de Adrian Newey, y estrenarán su propia versión del escape en Silverstone.
El coche era mucho más competitivo en Canadá que en Turquía"Con esta y más mejoras que Ferrari llevará al Gran Premio de Europa, Felipe Massa no puede evitar ser optimista. Aunque el brasileño terminó fuera de la zona de puntos, cree que el ritmo conseguido en Montréal es una buena base sobre la que trabajar de cara a la próxima carrera. El piloto de Sao Paulo estaba contento con el ritmo de su F10. "El coche era mucho más competitivo en Canadá que en Turquía".
Felipe Massa cree que el circuito de Montréal y el de Valencia no son tan diferentes como la gente piensa, y cree que, viendo como se comportó el coche de Fernando Alonso en Canadá, el domingo del Gran Premio de Europa estarán en condiciones de conseguir un buen resultado.
En 2008, el ganador de la carrera de Valencia fue el mismo Felipe Massa. Hasta la fecha, es la única vez que el brasileño ha corrido en ese trazado urbano, ya que el golpe que recibió el año pasado lo apartó de los circuitos durante un largo tiempo. "Las de Valencia no han sido carreras muy espectaculares, pero me encanta el trazado", dice Massa. "La única vez que corrí gané. Creo que es bonito pensar en volver a hacerlo."
FUENTE: http://www.thef1.com
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por javier_madrid » Lun Jun 21, 2010 20:57 pm
Mercedes, McLaren y Renault siguen los pasos de Red Bull.
También copiarán el sistema de tubo de escape de los de Milton Keynes.
Redacción TheF1.com - Ana Moya
Mercedes, McLaren y Renault se van a convertir en los próximos equipos en copiar el tubo de escape que tantas alegrías le ha dado a la escudería Red Bull.
La competitividad y la consistencia que ha demostrado Red Bull ha llevado a algunos equipos a plantearse la posibilidad de modificar su tubo de escape y adaptarlo al diseño de Adrian Newey. La ventaja: el tubo de escape canaliza el aire de manera más eficiente por el difusor, ganando hasta medio segundo por vuelta. Ferrari ya ha confirmado que llevará mejoras en este aspecto a Valencia el próximo fin de semana. Ahora parece que Mercedes, McLaren y Renault también traerán sorpresas aunque para el GP de Inglaterra. "Tenemos una actualización bastante grande que estamos luchando para que esté en Silverstone", apunta el jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh.
Desde la publicación Auto Plus, el respetado periodista y comentarista francés, Jean-Louis Moncet, asegura que al W01 de Mercedes también modificará su tubo de escape y que lo tendrá a punto para Inglaterra. Lo mismo le ocurriría a Renault.
Sé que todo el mundo está mirando con interés su sistema de escape"El director de Mercedes GP, Nick Fry, admitió que el equipo de Brackley se está centrando en la mejora de su conducto F, así como en la aplicación de "el sistema especial" visto en los Red Bull. "Si podemos conseguir ambas cosas en el coche entonces estaremos en una posición mucho mejor", puntualiza.
El jefe del equipo, Ross Brawn, también ha admitido que "aspectos" del coche de Red Bull aparecerán en más equipos "en las próximas carreras".
"Por ejemplo, sé que todo el mundo está mirando con interés su sistema de escape", confirmó. (GMM)
FUENTE: http://www.thef1.com
También copiarán el sistema de tubo de escape de los de Milton Keynes.
Redacción TheF1.com - Ana Moya
Mercedes, McLaren y Renault se van a convertir en los próximos equipos en copiar el tubo de escape que tantas alegrías le ha dado a la escudería Red Bull.
La competitividad y la consistencia que ha demostrado Red Bull ha llevado a algunos equipos a plantearse la posibilidad de modificar su tubo de escape y adaptarlo al diseño de Adrian Newey. La ventaja: el tubo de escape canaliza el aire de manera más eficiente por el difusor, ganando hasta medio segundo por vuelta. Ferrari ya ha confirmado que llevará mejoras en este aspecto a Valencia el próximo fin de semana. Ahora parece que Mercedes, McLaren y Renault también traerán sorpresas aunque para el GP de Inglaterra. "Tenemos una actualización bastante grande que estamos luchando para que esté en Silverstone", apunta el jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh.
Desde la publicación Auto Plus, el respetado periodista y comentarista francés, Jean-Louis Moncet, asegura que al W01 de Mercedes también modificará su tubo de escape y que lo tendrá a punto para Inglaterra. Lo mismo le ocurriría a Renault.
Sé que todo el mundo está mirando con interés su sistema de escape"El director de Mercedes GP, Nick Fry, admitió que el equipo de Brackley se está centrando en la mejora de su conducto F, así como en la aplicación de "el sistema especial" visto en los Red Bull. "Si podemos conseguir ambas cosas en el coche entonces estaremos en una posición mucho mejor", puntualiza.
El jefe del equipo, Ross Brawn, también ha admitido que "aspectos" del coche de Red Bull aparecerán en más equipos "en las próximas carreras".
"Por ejemplo, sé que todo el mundo está mirando con interés su sistema de escape", confirmó. (GMM)
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por javier_madrid » Lun Jun 21, 2010 20:58 pm
Jenson Button demandó a Brawn GP por incumplimiento de contrato.
La escudería no quiso entregarle el coche como premio por ganar el campeonato de 2009.
Redacción TheF1.com - Ana Moya
Jenson Button, ganador del campeonato del mundo de F1 en 2009, tuvo que presentar acciones legales contra su antiguo equipo Brawn GP después de que la escudería se negara a entregarle el coche ganador como premio por la victoria del campeonato.
Al parecer, cuando Button accedió a una reducción del sueldo al pasar de Honda a Brawn GP, la cláusula añadía que "en caso de que el piloto gane el campeonato, la compañía debe transferirle [...] al piloto el chasis durante la temporada en la que gane".
La cláusula ha salido a la luz después de que la empresa de Button, JB Next BV, haya iniciado acciones legales contra los de Brackley en el alto Tribunal de Londres el pasado abril. De acuerdo con un informe del diario Mail, el equipo (ahora Mercedes) se negó a entregarle el coche a Button ya que no había unidades suficientes. En un mail de Mercedes a Button que se ha hecho público con la demanda, el equipo se excusaba: "No tenemos repuestos del chasis de 2009 porque se fabricaron unidades limitadas para la temporada 2009 por razones económicas".
Según el informe, Mercedes se habría ofrecido a construir una réplica del monoplaza BGP001 aunque a Button no le habría complacido del todo. El piloto ha declarado que de ese modo se perdería el valor "único y especial" del coche con el que ganó el título. Aunque parece que han llegado a un acuerdo. "Hemos llegado a una solución amistosa, por lo que ya no habrá ninguna acción judicial al respecto", confirmaba el portavoz del piloto. (GMM)
FUENTE: http://www.thef1.com
La escudería no quiso entregarle el coche como premio por ganar el campeonato de 2009.
Redacción TheF1.com - Ana Moya
Jenson Button, ganador del campeonato del mundo de F1 en 2009, tuvo que presentar acciones legales contra su antiguo equipo Brawn GP después de que la escudería se negara a entregarle el coche ganador como premio por la victoria del campeonato.
Al parecer, cuando Button accedió a una reducción del sueldo al pasar de Honda a Brawn GP, la cláusula añadía que "en caso de que el piloto gane el campeonato, la compañía debe transferirle [...] al piloto el chasis durante la temporada en la que gane".
La cláusula ha salido a la luz después de que la empresa de Button, JB Next BV, haya iniciado acciones legales contra los de Brackley en el alto Tribunal de Londres el pasado abril. De acuerdo con un informe del diario Mail, el equipo (ahora Mercedes) se negó a entregarle el coche a Button ya que no había unidades suficientes. En un mail de Mercedes a Button que se ha hecho público con la demanda, el equipo se excusaba: "No tenemos repuestos del chasis de 2009 porque se fabricaron unidades limitadas para la temporada 2009 por razones económicas".
Según el informe, Mercedes se habría ofrecido a construir una réplica del monoplaza BGP001 aunque a Button no le habría complacido del todo. El piloto ha declarado que de ese modo se perdería el valor "único y especial" del coche con el que ganó el título. Aunque parece que han llegado a un acuerdo. "Hemos llegado a una solución amistosa, por lo que ya no habrá ninguna acción judicial al respecto", confirmaba el portavoz del piloto. (GMM)
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por javier_madrid » Lun Jun 21, 2010 21:00 pm
Pat Fry, de McLaren a Ferrari.
Se rumorea que el antiguo ingeniero jefe de McLaren a firmado con Ferrari.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz
Pat Fry trabajó durante 18 años en McLaren. Después de romper su contrato con el equipo de Woking, Fry suena como posible incorporación de Ferrari. Algunos medios ya aseguran que el contrato de Fry con Ferrari ya ha sido firmado, aunque por ahora el equipo no lo ha confirmado.
Pat Fry trabajó para McLaren durante 18 años. Su etapa en el equipo de Woking empezó en 1993 y terminó en mayo de 2010. Como ingeniero jefe, Fry trabajó en el diseño del MP4-24 y el monoplaza de esta temporada, el MP4-25.
Un mes después de que se hiciera oficial que dejaba McLaren, Fry vuelve a ocupar titulares. La publicación italiana Gazzeta dello Sport asegura que Fry, de 46 años de edad, ha firmado un nuevo contrato con Ferrari.
El equipo, no obstante, no quiso confirmar la noticia, y cuando se le preguntó a un portavoz por el tema, este prefirió no hacer comentarios.
Jonathan Neale, director comercial del equipo de Woking, habló sobre la marcha de Fry. "Cuando alguien como Pat deja el equipo, este está triste", decía. Neale no se mostró preocupado por el futuro de McLaren, ya que Fry participó en el diseño de los monoplazas de 2009 y 2010. "No me preocupa el ritmo del equipo o lo que haremos para el coche del año que viene. Somos un equipo fuerte".
Aunque la Gazzeta dello Sport afirma que Fry ya habría firmado con Ferrari, no sabemos qué cargo ocuparía ni cuándo empezaría a trabajar con el equipo de Maranello.
FUENTE: http://www.thef1.com
Se rumorea que el antiguo ingeniero jefe de McLaren a firmado con Ferrari.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz
Pat Fry trabajó durante 18 años en McLaren. Después de romper su contrato con el equipo de Woking, Fry suena como posible incorporación de Ferrari. Algunos medios ya aseguran que el contrato de Fry con Ferrari ya ha sido firmado, aunque por ahora el equipo no lo ha confirmado.
Pat Fry trabajó para McLaren durante 18 años. Su etapa en el equipo de Woking empezó en 1993 y terminó en mayo de 2010. Como ingeniero jefe, Fry trabajó en el diseño del MP4-24 y el monoplaza de esta temporada, el MP4-25.
Un mes después de que se hiciera oficial que dejaba McLaren, Fry vuelve a ocupar titulares. La publicación italiana Gazzeta dello Sport asegura que Fry, de 46 años de edad, ha firmado un nuevo contrato con Ferrari.
El equipo, no obstante, no quiso confirmar la noticia, y cuando se le preguntó a un portavoz por el tema, este prefirió no hacer comentarios.
Jonathan Neale, director comercial del equipo de Woking, habló sobre la marcha de Fry. "Cuando alguien como Pat deja el equipo, este está triste", decía. Neale no se mostró preocupado por el futuro de McLaren, ya que Fry participó en el diseño de los monoplazas de 2009 y 2010. "No me preocupa el ritmo del equipo o lo que haremos para el coche del año que viene. Somos un equipo fuerte".
Aunque la Gazzeta dello Sport afirma que Fry ya habría firmado con Ferrari, no sabemos qué cargo ocuparía ni cuándo empezaría a trabajar con el equipo de Maranello.
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por javier_madrid » Lun Jun 21, 2010 21:03 pm
Previo del GP de Europa 2010.
La F1 se pone el bronceador.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
El bañador o el bikini, buenas dosis de bronceador, más grandes dosis aún de refrescos o cervecitas, las chanclas… y la Fórmula 1. Ya ha llegado el caluroso verano español, y la Fórmula 1 no quiere perdérselo. Más de nueve mil personas velarán por la seguridad y la perfecta organización de la tercera carrera disputada en el Valencia Street Circuit. Nombre anglosajón para una pista española diseñada por un alemán. ¿Un chiste? Eso parecieron las dos primeras ediciones de esta carrera: un soporífero aburrimiento que esperemos que este fin de semana destroce aquello de “no hay dos sin tres.” Tras la carrera canadiense, Valencia tiene que estar a la altura de un gran espectáculo deportivo y tecnológico.
Bienvenidos al verano
El calor del recién estrenado estío marca el ecuador de un campeonato que no termina de definirse en cuanto a líderes se refiere: Hamilton y Button se disputan las dos primeras plazas con sólo tres puntos de diferencia entre ellos, seguidos muy de cerca por Mark Webber, a sólo tres puntos de Button. Fernando Alonso, que espera recuperar el ritmo perdido en las últimas pruebas gracias a grandes mejoras en su monoplaza rojo, está al acecho a quince.
Valencia es el escenario veraniego perfecto: el Mediterráneo bañando el todavía novísimo trazado urbano de Herman Tilke, la brisa marina cubriendo un paisaje de yates y bikinis, el sol inundando el ambiente de bronceados, y un asfalto especialmente caliente sobre el que Bridgestone no duda en jugar con sus compuestos: “este año, al contrario que en años anteriores que era en agosto, la carrera será en junio, aunque no creemos que se nos presente un clima radicalmente distinto”, asegura Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport.
En Canadá, Bridgestone se dio cuenta de que la degradación de los neumáticos puede aprovecharse para aumentar la ventaja entre los diferentes compuestos, propiciando situaciones más divertidas, siempre sin comprometer la seguridad de los pilotos: “la superficie es más agresiva para los neumáticos que Montreal, por lo que esperamos que para los equipos sea igual de complicado obtener el máximo rendimiento de los compuestos medio y súper blandos.”
España se viste de rojo… otra vez
Fernando Alonso volverá a reencontrarse con su público. Gracias al Gran Premio de Europa, España acogerá una segunda carrera para deleite del piloto de Ferrari, para Pedro de la Rosa y para Jaime Alguersuari, amén de para los responsables de Hispania Racing. La Fórmula 1 habla español más que nunca, aunque su trazado mediterráneo sea obra del no siempre deseado Herman Tilke, cuyo trazado parecía a priori muy interesante (largo, con curvas originales y abundantes, una anchura inédita en una pista urbana y grandes posibilidades estéticas, como el puente). Pero en la práctica, ambas carreras disputadas hasta ahora (2008 y 2009) se convirtieron en una soporífera siesta al calor de los rayos del sol.
Para evitar que la carrera se convierta otra vez en un caro capricho para una tarde de verano, Ferrari la ha marcado como el punto de inflexión en su enésimo intento de recuperar posiciones en el mundial. La Scuderia asegura que el Valencia Street Circuit “es muy importante para marcar los objetivos del resto de la temporada. Será el escenario del estreno de un conjunto de actualizaciones muy importante.”
Un claro aviso a Red Bull y McLaren, sus máximos rivales a los campeonatos mundiales. La velocidad punta más elevada, más agarre en las zonas reviradas, mejor aerodinámica, nuevos escapes y mejoras en las suspensiones son algunas de las claves para este fin de semana, con las que Ferrari espera ganar hasta cuatro décimas por vuelta con su nuevo F10 B.
Red Bull, Ferrari y McLaren, favoritos
En Valencia, los tubos de escape de los equipos tratarán de parecerse lo más posible a Red Bull. Es una de las claves de su hasta Canadá imbatible velocidad. Un aire canalizado hasta el difusor de manera más eficiente hasta lograr casi medio segundo de ventaja por vuelta. No es de extrañar que Ferrari ya haya confirmado un diseño similar al de Adrian Newey para Valencia, y que Mercedes, Renault y McLaren lo preparen para Inglaterra. Precisamente en McLaren están exultantes con el liderazgo de Lewis Hamilton y sus fantásticas actuaciones en las últimas carreras. Jenson Button sigue al acecho, y asegura no arrepentirse de fichar por las flechas de plata, a pesar de tener a un compañero de equipo tan duro de roer.
Para este fin de semana, la Agencia Estatal de Meteorología predice tres días de calor y calma en los cielos. Con una irrisoria posibilidad de precipitación para los tres días de sólo un 15%, el sol estará parcialmente cubierto de nubes que relajarán unas temperaturas cercanas a los 28ºC.
Al Valencia Street Circuit… sin entrada
Valencia invita a disfrutar de la Fórmula 1. Pero si usted es uno de los que no pueden permitirse el lujo de acceder al trazado para ver las carreras, los organizadores permitirán gratuitamente la entrada al trazado a todos los aficionados que lo deseen, el viernes y el sábado, al término de las sesiones de entrenamientos. Podremos así pisar la línea ajedrezada de meta o curiosear por los boxes . Aunque eso sí: la actividad deportiva en esos momentos no existirá. Es una apuesta por acercar este deporte a los vecinos de Valencia y sus turistas, que incluso podrán acceder a las tiendas oficiales de los equipos, pues se instalarán fuera del recinto deportivo.
Valmor cree que tras dos años como principiantes, la tercera es la definitiva: “hemos mejorado muchos detalles, aunque quizá la gente no lo note. Pero todo estará mucho más afinado. Este año todo está muy tranquilo y los plazos se cumplen perfectamente.” Ojalá también se cumplan los deseos de poder disfrutar de una carrera divertida, reñida y bonita. Porque el verano ya ha llegado.
FUENTE: http://www.thef1.com
La F1 se pone el bronceador.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
El bañador o el bikini, buenas dosis de bronceador, más grandes dosis aún de refrescos o cervecitas, las chanclas… y la Fórmula 1. Ya ha llegado el caluroso verano español, y la Fórmula 1 no quiere perdérselo. Más de nueve mil personas velarán por la seguridad y la perfecta organización de la tercera carrera disputada en el Valencia Street Circuit. Nombre anglosajón para una pista española diseñada por un alemán. ¿Un chiste? Eso parecieron las dos primeras ediciones de esta carrera: un soporífero aburrimiento que esperemos que este fin de semana destroce aquello de “no hay dos sin tres.” Tras la carrera canadiense, Valencia tiene que estar a la altura de un gran espectáculo deportivo y tecnológico.
Bienvenidos al verano
El calor del recién estrenado estío marca el ecuador de un campeonato que no termina de definirse en cuanto a líderes se refiere: Hamilton y Button se disputan las dos primeras plazas con sólo tres puntos de diferencia entre ellos, seguidos muy de cerca por Mark Webber, a sólo tres puntos de Button. Fernando Alonso, que espera recuperar el ritmo perdido en las últimas pruebas gracias a grandes mejoras en su monoplaza rojo, está al acecho a quince.
Valencia es el escenario veraniego perfecto: el Mediterráneo bañando el todavía novísimo trazado urbano de Herman Tilke, la brisa marina cubriendo un paisaje de yates y bikinis, el sol inundando el ambiente de bronceados, y un asfalto especialmente caliente sobre el que Bridgestone no duda en jugar con sus compuestos: “este año, al contrario que en años anteriores que era en agosto, la carrera será en junio, aunque no creemos que se nos presente un clima radicalmente distinto”, asegura Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport.
En Canadá, Bridgestone se dio cuenta de que la degradación de los neumáticos puede aprovecharse para aumentar la ventaja entre los diferentes compuestos, propiciando situaciones más divertidas, siempre sin comprometer la seguridad de los pilotos: “la superficie es más agresiva para los neumáticos que Montreal, por lo que esperamos que para los equipos sea igual de complicado obtener el máximo rendimiento de los compuestos medio y súper blandos.”
España se viste de rojo… otra vez
Fernando Alonso volverá a reencontrarse con su público. Gracias al Gran Premio de Europa, España acogerá una segunda carrera para deleite del piloto de Ferrari, para Pedro de la Rosa y para Jaime Alguersuari, amén de para los responsables de Hispania Racing. La Fórmula 1 habla español más que nunca, aunque su trazado mediterráneo sea obra del no siempre deseado Herman Tilke, cuyo trazado parecía a priori muy interesante (largo, con curvas originales y abundantes, una anchura inédita en una pista urbana y grandes posibilidades estéticas, como el puente). Pero en la práctica, ambas carreras disputadas hasta ahora (2008 y 2009) se convirtieron en una soporífera siesta al calor de los rayos del sol.
Para evitar que la carrera se convierta otra vez en un caro capricho para una tarde de verano, Ferrari la ha marcado como el punto de inflexión en su enésimo intento de recuperar posiciones en el mundial. La Scuderia asegura que el Valencia Street Circuit “es muy importante para marcar los objetivos del resto de la temporada. Será el escenario del estreno de un conjunto de actualizaciones muy importante.”
Un claro aviso a Red Bull y McLaren, sus máximos rivales a los campeonatos mundiales. La velocidad punta más elevada, más agarre en las zonas reviradas, mejor aerodinámica, nuevos escapes y mejoras en las suspensiones son algunas de las claves para este fin de semana, con las que Ferrari espera ganar hasta cuatro décimas por vuelta con su nuevo F10 B.
Red Bull, Ferrari y McLaren, favoritos
En Valencia, los tubos de escape de los equipos tratarán de parecerse lo más posible a Red Bull. Es una de las claves de su hasta Canadá imbatible velocidad. Un aire canalizado hasta el difusor de manera más eficiente hasta lograr casi medio segundo de ventaja por vuelta. No es de extrañar que Ferrari ya haya confirmado un diseño similar al de Adrian Newey para Valencia, y que Mercedes, Renault y McLaren lo preparen para Inglaterra. Precisamente en McLaren están exultantes con el liderazgo de Lewis Hamilton y sus fantásticas actuaciones en las últimas carreras. Jenson Button sigue al acecho, y asegura no arrepentirse de fichar por las flechas de plata, a pesar de tener a un compañero de equipo tan duro de roer.
Para este fin de semana, la Agencia Estatal de Meteorología predice tres días de calor y calma en los cielos. Con una irrisoria posibilidad de precipitación para los tres días de sólo un 15%, el sol estará parcialmente cubierto de nubes que relajarán unas temperaturas cercanas a los 28ºC.
Al Valencia Street Circuit… sin entrada
Valencia invita a disfrutar de la Fórmula 1. Pero si usted es uno de los que no pueden permitirse el lujo de acceder al trazado para ver las carreras, los organizadores permitirán gratuitamente la entrada al trazado a todos los aficionados que lo deseen, el viernes y el sábado, al término de las sesiones de entrenamientos. Podremos así pisar la línea ajedrezada de meta o curiosear por los boxes . Aunque eso sí: la actividad deportiva en esos momentos no existirá. Es una apuesta por acercar este deporte a los vecinos de Valencia y sus turistas, que incluso podrán acceder a las tiendas oficiales de los equipos, pues se instalarán fuera del recinto deportivo.
Valmor cree que tras dos años como principiantes, la tercera es la definitiva: “hemos mejorado muchos detalles, aunque quizá la gente no lo note. Pero todo estará mucho más afinado. Este año todo está muy tranquilo y los plazos se cumplen perfectamente.” Ojalá también se cumplan los deseos de poder disfrutar de una carrera divertida, reñida y bonita. Porque el verano ya ha llegado.
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por alberto_f_c » Mar Jun 22, 2010 19:13 pm
Hamilton: "Tengo una cuenta pendiente en Valencia"
* · Hamilton guarda muy buenos recuerdos del trazado valenciano donde ha repetido segunda posición en los dos Grandes Premios disputados hasta la fecha. "El año pasado hice una gran carrera, pero terminé segundo y considero que tengo un asunto pendiente", dijo
El líder provisional del Mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton (McLaren), comentó en los días previos a la disputa del Gran Premio de Europa, que tendrán lugar el fin de semana en el Valencia Street Circuit, que después de haber acabado dos veces segundo tiene "una cuenta pendiente" con el circuito urbano.
Hamilton guarda muy buenos recuerdos del trazado valenciano donde ha repetido segunda posición en los dos Grandes Premios disputados hasta la fecha. "El año pasado hice una gran carrera --ganó Barrichello--, pero terminé segundo y considero que tengo un asunto pendiente y estoy impaciente por correr en Valencia", indicó.
Le gusta la variedad
El británico considera que es "bueno para el campeonato que haya variedad de circuitos". "Acabamos de correr en una trazado rápido como Canadá y ahora se pasa a una pista estrecha en Valencia", indicó. "Además, el mes que viene, estaremos en Silverstone, una de las más rápidas de la temporada y un circuito con una historia increíble", reconoció.
Hamilton asegura que como piloto "esta variedad hace que la competición sea emocionante e impredecible, que es lo único que se puede pedir". "Los últimos Grandes Premios han tenido algunas carreras fantásticas y sería genial para todos los aficionados españoles, si se puede dar en Valencia también", deseó.
El líder recordó que el Valencia Street Circuit "no es un trazado en el que se hayan visto demasiado adelantamientos en el pasado". "De todas formas creo que este año podría ser diferente", adelantó.
Y es que el campeón del mundo de 2008 destacó que "la parrilla está muy apretada". "Hubo mucha batallas en Montreal la semana pasada, así que creo que podría haber una carrera muy reñida y emocionante de este año", finalizó.
* · Hamilton guarda muy buenos recuerdos del trazado valenciano donde ha repetido segunda posición en los dos Grandes Premios disputados hasta la fecha. "El año pasado hice una gran carrera, pero terminé segundo y considero que tengo un asunto pendiente", dijo
El líder provisional del Mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton (McLaren), comentó en los días previos a la disputa del Gran Premio de Europa, que tendrán lugar el fin de semana en el Valencia Street Circuit, que después de haber acabado dos veces segundo tiene "una cuenta pendiente" con el circuito urbano.
Hamilton guarda muy buenos recuerdos del trazado valenciano donde ha repetido segunda posición en los dos Grandes Premios disputados hasta la fecha. "El año pasado hice una gran carrera --ganó Barrichello--, pero terminé segundo y considero que tengo un asunto pendiente y estoy impaciente por correr en Valencia", indicó.
Le gusta la variedad
El británico considera que es "bueno para el campeonato que haya variedad de circuitos". "Acabamos de correr en una trazado rápido como Canadá y ahora se pasa a una pista estrecha en Valencia", indicó. "Además, el mes que viene, estaremos en Silverstone, una de las más rápidas de la temporada y un circuito con una historia increíble", reconoció.
Hamilton asegura que como piloto "esta variedad hace que la competición sea emocionante e impredecible, que es lo único que se puede pedir". "Los últimos Grandes Premios han tenido algunas carreras fantásticas y sería genial para todos los aficionados españoles, si se puede dar en Valencia también", deseó.
El líder recordó que el Valencia Street Circuit "no es un trazado en el que se hayan visto demasiado adelantamientos en el pasado". "De todas formas creo que este año podría ser diferente", adelantó.
Y es que el campeón del mundo de 2008 destacó que "la parrilla está muy apretada". "Hubo mucha batallas en Montreal la semana pasada, así que creo que podría haber una carrera muy reñida y emocionante de este año", finalizó.
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por javier_madrid » Mar Jun 22, 2010 20:37 pm
Cosworth desmiente los rumores de la alianza Williams-Renault.
El proveedor de motores ha restado importancia a los informes que colocan propulsores Renault en los dos Williams.
Redacción TheF1.com - Cristina Díaz
En varias ocasiones de lo que llevamos de temporada, se ha rumoreado que la escudería con base en Grove está descontenta con los motores Cosworth, especialmente por su deterioro al paso de las vueltas.
Sin embargo, la revista alemana Auto Motor und Sport ha informado que el fabricante británico de motores, también suministrador de los tres nuevos equipos, ha iniciado un programa para mejorar las deficiencias. Así, el director de negocios de Cosworth, Mark Gallagher, comentó: "tenemos un contrato de tres años con Williams, y no hay evidencias de que ellos quieran finalizar esta relación".
Gallagher también ha afirmado que todos los actuales candidatos para ser el 13º equipo de la parrilla han hablado con Cosworth. Auto Motor und Sport también señalaba que Cosworth es el proveedor de motores más económico de la F1, con un motor que oscila el precio de cinco millones y medio de euros, en comparación con los nueve millones de Mercedes, Ferrari o Renault. La revista alemana comentó que el equipo ART, de Nicolas Todt, espera tener motores Ferrari.
Gallagher, sin embargo, insiste en que Cosworth ofrece un producto altamente confiable, mientras que la entrada de Rubens Barrichello, comenta, ha ayudado a la marca a mejorar la manejabilidad del motor. En cuanto a la pérdida de potencia del motor a lo largo del ciclo de vida, Gallagher comentaba: "hemos encontrado la causa y hemos entregado una solicitud a la FIA para poder realizar los cambios necesarios". (GMM)
FUENTE: http://www.thef1.com
El proveedor de motores ha restado importancia a los informes que colocan propulsores Renault en los dos Williams.
Redacción TheF1.com - Cristina Díaz
En varias ocasiones de lo que llevamos de temporada, se ha rumoreado que la escudería con base en Grove está descontenta con los motores Cosworth, especialmente por su deterioro al paso de las vueltas.
Sin embargo, la revista alemana Auto Motor und Sport ha informado que el fabricante británico de motores, también suministrador de los tres nuevos equipos, ha iniciado un programa para mejorar las deficiencias. Así, el director de negocios de Cosworth, Mark Gallagher, comentó: "tenemos un contrato de tres años con Williams, y no hay evidencias de que ellos quieran finalizar esta relación".
Gallagher también ha afirmado que todos los actuales candidatos para ser el 13º equipo de la parrilla han hablado con Cosworth. Auto Motor und Sport también señalaba que Cosworth es el proveedor de motores más económico de la F1, con un motor que oscila el precio de cinco millones y medio de euros, en comparación con los nueve millones de Mercedes, Ferrari o Renault. La revista alemana comentó que el equipo ART, de Nicolas Todt, espera tener motores Ferrari.
Gallagher, sin embargo, insiste en que Cosworth ofrece un producto altamente confiable, mientras que la entrada de Rubens Barrichello, comenta, ha ayudado a la marca a mejorar la manejabilidad del motor. En cuanto a la pérdida de potencia del motor a lo largo del ciclo de vida, Gallagher comentaba: "hemos encontrado la causa y hemos entregado una solicitud a la FIA para poder realizar los cambios necesarios". (GMM)
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por javier_madrid » Mar Jun 22, 2010 20:39 pm
Bridgestone, enfoque radical para Hockenheim.
El actual proveedor de neumáticos suministrará nuevos compuestos para la prueba alemana.
Redacción TheF1.com - Cristina Díaz
Después de la extrema degradación de los neumáticos en el Gilles Villenueve, muchas son las personalidades del paddock que han comentado que este podría ser un nuevo aliciente para dar más emoción a las carreras.
Bridgestone ha anunciado que para Hockhenheim, el mes que viene, los compuestos serán algo diferentes a lo que hemos visto hasta ahora. Mientras que en Montreal los neumáticos eran súper blandos, en Alemania serán del tipo más duro. "Las características de Hockenheim nos permiten llevar unos compuestos que van desde los extremos hasta los más blandos. Eso nos dará informaciones buenas e interesantes para aquellos que nos piden diferencias mayores entre ambos compuestos", afirmaba el director de desarrollo de Bridgestone, Hirohide Hamashima.
Hamashima también ha comentado que un enfoque como este no tendría cabida en las pruebas de Hungría, Bélgica, Italia o Singapur. "Hungaroring requiere unos compuestos más blandos ya que el agarre debe ser mayor. Spa y Monza son circuitos de altas velocidades, necesitando un compuestos más duros porque la temperatura es más alta. Singapur también es muy rápido donde el compuesto blando es el adecuado", afirmaba Hamashima. (GMM)
FUENTE: http://www.thef1.com
El actual proveedor de neumáticos suministrará nuevos compuestos para la prueba alemana.
Redacción TheF1.com - Cristina Díaz
Después de la extrema degradación de los neumáticos en el Gilles Villenueve, muchas son las personalidades del paddock que han comentado que este podría ser un nuevo aliciente para dar más emoción a las carreras.
Bridgestone ha anunciado que para Hockhenheim, el mes que viene, los compuestos serán algo diferentes a lo que hemos visto hasta ahora. Mientras que en Montreal los neumáticos eran súper blandos, en Alemania serán del tipo más duro. "Las características de Hockenheim nos permiten llevar unos compuestos que van desde los extremos hasta los más blandos. Eso nos dará informaciones buenas e interesantes para aquellos que nos piden diferencias mayores entre ambos compuestos", afirmaba el director de desarrollo de Bridgestone, Hirohide Hamashima.
Hamashima también ha comentado que un enfoque como este no tendría cabida en las pruebas de Hungría, Bélgica, Italia o Singapur. "Hungaroring requiere unos compuestos más blandos ya que el agarre debe ser mayor. Spa y Monza son circuitos de altas velocidades, necesitando un compuestos más duros porque la temperatura es más alta. Singapur también es muy rápido donde el compuesto blando es el adecuado", afirmaba Hamashima. (GMM)
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por javier_madrid » Mar Jun 22, 2010 20:41 pm
El equipo Renault aún no ha tocado techo.
Los franceses no descansan y llevará un nuevo alerón y un nuevo suelo.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz
En Valencia veremos mejoras en muchos monoplazas. El R30 de Robert Kubica y Vitaly Petrov tendrá un nuevo alerón y un nuevo suelo. El equipo francés continúa trabajando con un solo objetivo: superar a Mercedes GP.
El equipo Renault ha mejorado mucho en estos tres meses de competición. De ser considerado un equipo del montón ha pasado a ser considerado el quinto equipo. El ritmo de los R30 ha ido mejorando con cada Gran Premio disputado, y ahora la gente se pregunta cuándo superarán definitivamente a Mercedes GP.
Tendremos buenas mejoras. Un nuevo alerón delantero y un nuevo suelo"El equipo de Eric Boullier tiene preparadas mejoras para el Gran Premio de Europa, con el único objetivo de seguir mejorando.
Alan Permane, ingeniero jefe de Renault, presentó las mejoras a la prensa: "tendremos buenas mejoras. Un nuevo alerón delantero y un nuevo suelo. Creemos que nos harán dar otro paso adelante."
Robert Kubica, el primer piloto del equipo, se mostró optimista con la situación actual del equipo, y dijo que, actualmente, la distancia entre Mercedes y Renault no es insalvable. "El hueco con los de delante no es tan grande", decía el polaco. "Aún tenemos que ganar terreno, y sólo lo conseguiremos si seguimos trabajando."
Según Kubica, en Valencia puede pasar "de todo". Sobre las mejoras que presentará su equipo, se mostró entusiasmado con ellas, aunque hizo tocar de pies al suelo a su equipo al reconocer que no sólo Renault investiga. "Todos los equipos llevarán mejoras, así que dependerá de las que lleven y de lo que mejoren."
Cuando se le preguntó acerca de qué le pareció el ritmo de trabajo y desarrollo de su equipo, Kubica lo calificó de "increible". "Hemos visto un desarrollo increible este año. Si tomamos el gap con la Pole Position para medir cuanto hemos mejorado, hemos visto como se iba reduciendo carrera a carrera. Hemos mejorado más rápido que algunos de nuestros rivales."
Robert Kubica se mostró confiado de cara a la carrera de Valencia y confía que sigan los buenos resultados que conseguidos hasta ahora. "Con las mejoras que llevaremos este fin de semana esperamos que la tendecia continue."
FUENTE: http://www.thef1.com
Los franceses no descansan y llevará un nuevo alerón y un nuevo suelo.
Redacción TheF1.com - Martí Muñoz
En Valencia veremos mejoras en muchos monoplazas. El R30 de Robert Kubica y Vitaly Petrov tendrá un nuevo alerón y un nuevo suelo. El equipo francés continúa trabajando con un solo objetivo: superar a Mercedes GP.
El equipo Renault ha mejorado mucho en estos tres meses de competición. De ser considerado un equipo del montón ha pasado a ser considerado el quinto equipo. El ritmo de los R30 ha ido mejorando con cada Gran Premio disputado, y ahora la gente se pregunta cuándo superarán definitivamente a Mercedes GP.
Tendremos buenas mejoras. Un nuevo alerón delantero y un nuevo suelo"El equipo de Eric Boullier tiene preparadas mejoras para el Gran Premio de Europa, con el único objetivo de seguir mejorando.
Alan Permane, ingeniero jefe de Renault, presentó las mejoras a la prensa: "tendremos buenas mejoras. Un nuevo alerón delantero y un nuevo suelo. Creemos que nos harán dar otro paso adelante."
Robert Kubica, el primer piloto del equipo, se mostró optimista con la situación actual del equipo, y dijo que, actualmente, la distancia entre Mercedes y Renault no es insalvable. "El hueco con los de delante no es tan grande", decía el polaco. "Aún tenemos que ganar terreno, y sólo lo conseguiremos si seguimos trabajando."
Según Kubica, en Valencia puede pasar "de todo". Sobre las mejoras que presentará su equipo, se mostró entusiasmado con ellas, aunque hizo tocar de pies al suelo a su equipo al reconocer que no sólo Renault investiga. "Todos los equipos llevarán mejoras, así que dependerá de las que lleven y de lo que mejoren."
Cuando se le preguntó acerca de qué le pareció el ritmo de trabajo y desarrollo de su equipo, Kubica lo calificó de "increible". "Hemos visto un desarrollo increible este año. Si tomamos el gap con la Pole Position para medir cuanto hemos mejorado, hemos visto como se iba reduciendo carrera a carrera. Hemos mejorado más rápido que algunos de nuestros rivales."
Robert Kubica se mostró confiado de cara a la carrera de Valencia y confía que sigan los buenos resultados que conseguidos hasta ahora. "Con las mejoras que llevaremos este fin de semana esperamos que la tendecia continue."
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por javier_madrid » Mar Jun 22, 2010 20:43 pm
Ferrari confirma que Pat Fry formará parte de la Scuderia.
El antiguo ingeniero jefe de McLaren ha firmado con los de Maranello.
Redacción TheF1.com - Ana Moya
Después de romper su contrato con el equipo de Woking después de 18 trabajando para ellos, Pat Fry se ha unido a Ferrari para ejercer de director técnico asistente al lado de Aldo Costa a partir del 1 de julio.
Tal y como informamos en TheF1.com, todas las informaciones de hace unos días apuntaban que el ex jefe ingeniero de McLaren había firmado con la Scuderia Ferrari. Y ahora los de Maranello confirman a través de un comunicado oficial que Fry se unirá al equipo rojo en julio y que el resto del departamento técnico "seguirá sin cambios".
Pat Fry trabajó para McLaren durante 18 años. Su etapa en el equipo de Woking empezó en 1993 y terminó en mayo de 2010. Como ingeniero jefe, Fry trabajó en el diseño del MP4-24 y el monoplaza de esta temporada, el MP4-25.
Jonathan Neale, director comercial del equipo de Woking, no se mostró preocupado por el futuro de McLaren tras la salida de Fry, a pesar de que participó en el diseño de los monoplazas de 2009 y 2010. "No me preocupa el ritmo del equipo o lo que haremos para el coche del año que viene. Somos un equipo fuerte", apuntaba, a lo que Martin Whitmarsh, jefe del equipo, hace un mes decía: "creo que probablemente será bueno para él tomarse un tiempo de descanso". (GMM)
FUENTE: http://www.thef1.com
El antiguo ingeniero jefe de McLaren ha firmado con los de Maranello.
Redacción TheF1.com - Ana Moya
Después de romper su contrato con el equipo de Woking después de 18 trabajando para ellos, Pat Fry se ha unido a Ferrari para ejercer de director técnico asistente al lado de Aldo Costa a partir del 1 de julio.
Tal y como informamos en TheF1.com, todas las informaciones de hace unos días apuntaban que el ex jefe ingeniero de McLaren había firmado con la Scuderia Ferrari. Y ahora los de Maranello confirman a través de un comunicado oficial que Fry se unirá al equipo rojo en julio y que el resto del departamento técnico "seguirá sin cambios".
Pat Fry trabajó para McLaren durante 18 años. Su etapa en el equipo de Woking empezó en 1993 y terminó en mayo de 2010. Como ingeniero jefe, Fry trabajó en el diseño del MP4-24 y el monoplaza de esta temporada, el MP4-25.
Jonathan Neale, director comercial del equipo de Woking, no se mostró preocupado por el futuro de McLaren tras la salida de Fry, a pesar de que participó en el diseño de los monoplazas de 2009 y 2010. "No me preocupa el ritmo del equipo o lo que haremos para el coche del año que viene. Somos un equipo fuerte", apuntaba, a lo que Martin Whitmarsh, jefe del equipo, hace un mes decía: "creo que probablemente será bueno para él tomarse un tiempo de descanso". (GMM)
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por javier_madrid » Mar Jun 22, 2010 20:46 pm
La Formula 1, frustrada con los neumáticos de Bridgestone.
Pilotos muestran su impresión con los compuestos del proveedor japonés.
Redacción TheF1.com - Cristina Díaz
Por todos los rincones del paddock está estableciendo una atmosfera de extrañeza con los problemas que pilotos y escuderías están teniendo con los neumáticos, sobre todo después de lo ocurrido en Canadá.
Felipe Massa, por ejemplo, comentó que necesita que el tiempo sea cálido, que sus neumáticos sean blandos y una buena superfície de pista para poder coger el mismo ritmo que su compañero, Fernando Alonso. "Tiene poco que ver con la carrera que hagas si todo depende de los neumáticos", comentaba el brasileño.
Massa se siente frustrado respecto a algunos de sus rivales, como el piloto de Mclaren, Lewis Hamilton, quién trabajó codo a codo con Bridgestone desde la primera vuelta del mundial, aseguraba el de Ferrari.
Nico Rosberg comentó en Canadá que su problema era conseguir que el monoplaza se ajustara a los neumáticos, e incluso su compañero, Michael Schumacher, no tiene una respuesta a lo ocurrido. "Esos neumáticos eran un puzzle difícil de montar. A veces cambian de un día para otro, pero no de una vuelta a otra", afirmaba el heptacampeón.
Se cree que el problema radica en el diseño de la carcasa del neumático, mucho más rígida que en el pasado para poder prevenir problemas como el que tuvo Michelin en Indianápolis en 2005. Sin embargo, este rediseño significa que hay algunos pilotos que tienen problemas con la temperatura de los neumáticos. "Puedes ver claramemente que el estilo agresivo de pilotaje de Hamilton significa que puede poner a punto los neumáticos antes que Button", finalizaba Ross Brawn. (GMM)
FUENTE: http://www.thef1.com
Pilotos muestran su impresión con los compuestos del proveedor japonés.
Redacción TheF1.com - Cristina Díaz
Por todos los rincones del paddock está estableciendo una atmosfera de extrañeza con los problemas que pilotos y escuderías están teniendo con los neumáticos, sobre todo después de lo ocurrido en Canadá.
Felipe Massa, por ejemplo, comentó que necesita que el tiempo sea cálido, que sus neumáticos sean blandos y una buena superfície de pista para poder coger el mismo ritmo que su compañero, Fernando Alonso. "Tiene poco que ver con la carrera que hagas si todo depende de los neumáticos", comentaba el brasileño.
Massa se siente frustrado respecto a algunos de sus rivales, como el piloto de Mclaren, Lewis Hamilton, quién trabajó codo a codo con Bridgestone desde la primera vuelta del mundial, aseguraba el de Ferrari.
Nico Rosberg comentó en Canadá que su problema era conseguir que el monoplaza se ajustara a los neumáticos, e incluso su compañero, Michael Schumacher, no tiene una respuesta a lo ocurrido. "Esos neumáticos eran un puzzle difícil de montar. A veces cambian de un día para otro, pero no de una vuelta a otra", afirmaba el heptacampeón.
Se cree que el problema radica en el diseño de la carcasa del neumático, mucho más rígida que en el pasado para poder prevenir problemas como el que tuvo Michelin en Indianápolis en 2005. Sin embargo, este rediseño significa que hay algunos pilotos que tienen problemas con la temperatura de los neumáticos. "Puedes ver claramemente que el estilo agresivo de pilotaje de Hamilton significa que puede poner a punto los neumáticos antes que Button", finalizaba Ross Brawn. (GMM)
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por javier_madrid » Mar Jun 22, 2010 20:47 pm
Vettel seguirá con la misma caja de cambios.
A pesar de la preocupación, todo parece correcto para Valencia.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
Sebastian Vettel no tendrá que cambiar la caja de cambios de su Red Bull para el Gran Premio de Europa, que se disputará este fin de semana en Valencia, España.
A pesar de que su compañero de equipo, Mark Webber, tuviera que cambiar su unidad antes de la salida del anterior gran premio, en Canadá, y de que el propio Vettel tuviera que cuidar su mecánica en los últimos compases del mismo gran premio, finalmente Christian Horner descarta un cambio que supondría una penalización al piloto alemán: “estamos ultimando los análisis finales, pero parece poco probable que haya una sustitución de la caja de cambios”, asegura a Autosport.
El cambio de la caja de cambios de Webber en Canadá se debió al miedo preventivo que tenía el equipo de que se produjera una rotura, al aparecer restos de metal en el aceite de la unidad, un claro aviso de una avería importante. En la misma carrera, Vettel tuvo que aminorar la marcha en los últimos compases debido a un comportamiento preocupante detectado por la telemetría. A la espera de los últimos análisis, todo parece indicar que Vettel no hipotecará su carrera con un cambio de la unidad.
FUENTE: http://www.thef1.com
A pesar de la preocupación, todo parece correcto para Valencia.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
Sebastian Vettel no tendrá que cambiar la caja de cambios de su Red Bull para el Gran Premio de Europa, que se disputará este fin de semana en Valencia, España.
A pesar de que su compañero de equipo, Mark Webber, tuviera que cambiar su unidad antes de la salida del anterior gran premio, en Canadá, y de que el propio Vettel tuviera que cuidar su mecánica en los últimos compases del mismo gran premio, finalmente Christian Horner descarta un cambio que supondría una penalización al piloto alemán: “estamos ultimando los análisis finales, pero parece poco probable que haya una sustitución de la caja de cambios”, asegura a Autosport.
El cambio de la caja de cambios de Webber en Canadá se debió al miedo preventivo que tenía el equipo de que se produjera una rotura, al aparecer restos de metal en el aceite de la unidad, un claro aviso de una avería importante. En la misma carrera, Vettel tuvo que aminorar la marcha en los últimos compases debido a un comportamiento preocupante detectado por la telemetría. A la espera de los últimos análisis, todo parece indicar que Vettel no hipotecará su carrera con un cambio de la unidad.
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por javier_madrid » Mar Jun 22, 2010 20:49 pm
Ferrari y sus nuevos escapes.
Valencia será testigo de una gran mejora.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
Ferrari ha marcado Valencia como su punto de inflexión en el desarrollo de su F10. Aunque los entrenamientos durante la temporada están limitados, Fernando Alonso y Marc Gené han podido probar el F10 revisado en Fiorano gracias a un vídeo promocional que estaban rodando.
Por medios de un videoaficionado se pudo anticipar que los de Maranello estaban copiando el diseño del escape de Red Bull, que ha dado un buen resultado sobre la pista. Ahora es la propia Ferrari ha que confirma el trabajo en los nuevos escapes.
En un comunicado, Ferrari asegura que “la mejora más importante” para Valencia “es una nueva configuración del sistema de escape, para mejorar la eficiencia aerodinámica del coche.” Dicho escape, situado más abajo, justo al lado del doble difusor, contrasta con el mostrado hasta Canadá, cuando se situaba encima de los pontones laterales. De esta nueva manera se aprovecha el aire caliente para mejorar la aerodinámica y ganar hasta medio segundo por vuelta.
Pero no sólo con nuevos escapes contará Ferrari en Valencia; las mejoras aerodinámicas también incluirán “actualizaciones adicionales en la trasera del coche.” Unas actualizaciones que no se frenarán en la carrera española; Ferrari seguirá mejorando su F10 hasta el final, como asegura el comunicado: “estas mejoras son sólo el principio de una serie que seguirá en la que es una parte de la temporada muy ajetreada.” Como ajetreados han sido los últimos días en la Scuderia, con pruebas aerodinámicas y tandas en el simulador con Marc Gené y Fernando Alonso para prepararse para la exigente pista valenciana. (GMM)
FUENTE: http://www.thef1.com
Valencia será testigo de una gran mejora.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
Ferrari ha marcado Valencia como su punto de inflexión en el desarrollo de su F10. Aunque los entrenamientos durante la temporada están limitados, Fernando Alonso y Marc Gené han podido probar el F10 revisado en Fiorano gracias a un vídeo promocional que estaban rodando.
Por medios de un videoaficionado se pudo anticipar que los de Maranello estaban copiando el diseño del escape de Red Bull, que ha dado un buen resultado sobre la pista. Ahora es la propia Ferrari ha que confirma el trabajo en los nuevos escapes.
En un comunicado, Ferrari asegura que “la mejora más importante” para Valencia “es una nueva configuración del sistema de escape, para mejorar la eficiencia aerodinámica del coche.” Dicho escape, situado más abajo, justo al lado del doble difusor, contrasta con el mostrado hasta Canadá, cuando se situaba encima de los pontones laterales. De esta nueva manera se aprovecha el aire caliente para mejorar la aerodinámica y ganar hasta medio segundo por vuelta.
Pero no sólo con nuevos escapes contará Ferrari en Valencia; las mejoras aerodinámicas también incluirán “actualizaciones adicionales en la trasera del coche.” Unas actualizaciones que no se frenarán en la carrera española; Ferrari seguirá mejorando su F10 hasta el final, como asegura el comunicado: “estas mejoras son sólo el principio de una serie que seguirá en la que es una parte de la temporada muy ajetreada.” Como ajetreados han sido los últimos días en la Scuderia, con pruebas aerodinámicas y tandas en el simulador con Marc Gené y Fernando Alonso para prepararse para la exigente pista valenciana. (GMM)
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por javier_madrid » Mar Jun 22, 2010 21:01 pm
Schumacher: "tendremos nuevas actualizaciones en el coche".
"Siempre me he adaptado rápidamente a nuevas situaciones y espero que éste sea el caso en Valencia. Me gustan las nuevas experiencias como esta y he hablado sobre este reto con mis ingenieros", dijo el alemán.
EP | 22/06/2010
El piloto alemán de MercedesGP, Michael Schumacher, señaló que nunca ha tenido problemas para adaptarse a "nuevas situaciones", como la que vivirá este fin de semana en Valencia, donde se disputará la novena prueba del Mundial de Fórmula 1 que lidera el británico Lewis Hamilton (McLaren), al tiempo que aseguró que incorporará nuevas actualizaciones en su monoplaza.
"Siempre me he adaptado rápidamente a nuevas situaciones y espero que éste sea el caso en Valencia. Me gustan las nuevas experiencias como esta y he hablado sobre este reto con mis ingenieros. Tendremos nuevas actualizaciones en el coche, las cuales nos ayudarán a optimizar el rendimiento", afirmó el heptacampeón mundial de Fórmula 1.
El ''Kaiser'' se mostró satisfecho con las mejoras en el coche, que han favorecido su ritmo de carrera, aunque no se han visto refrendadas en la clasificación. "Hemos visto que el coche ha mejorado en las últimas carreras, y en Canadá el ritmo fue superior aunque los resultados no lo demostraron. Esa es la razón por la cual anhelo viajar a España", afirmó.
Por último, el piloto germano declaró que tiene muchas ganas de competir en Valencia, a pesar de ser un circuito desconocido para él. "Valencia es una pista en la que nunca he competido anteriormente, así que será otra nueva experiencia para mí, por lo que tengo muchos deseos de correr allí", finalizó.
FUENTE: http://www.as.com
"Siempre me he adaptado rápidamente a nuevas situaciones y espero que éste sea el caso en Valencia. Me gustan las nuevas experiencias como esta y he hablado sobre este reto con mis ingenieros", dijo el alemán.
EP | 22/06/2010
El piloto alemán de MercedesGP, Michael Schumacher, señaló que nunca ha tenido problemas para adaptarse a "nuevas situaciones", como la que vivirá este fin de semana en Valencia, donde se disputará la novena prueba del Mundial de Fórmula 1 que lidera el británico Lewis Hamilton (McLaren), al tiempo que aseguró que incorporará nuevas actualizaciones en su monoplaza.
"Siempre me he adaptado rápidamente a nuevas situaciones y espero que éste sea el caso en Valencia. Me gustan las nuevas experiencias como esta y he hablado sobre este reto con mis ingenieros. Tendremos nuevas actualizaciones en el coche, las cuales nos ayudarán a optimizar el rendimiento", afirmó el heptacampeón mundial de Fórmula 1.
El ''Kaiser'' se mostró satisfecho con las mejoras en el coche, que han favorecido su ritmo de carrera, aunque no se han visto refrendadas en la clasificación. "Hemos visto que el coche ha mejorado en las últimas carreras, y en Canadá el ritmo fue superior aunque los resultados no lo demostraron. Esa es la razón por la cual anhelo viajar a España", afirmó.
Por último, el piloto germano declaró que tiene muchas ganas de competir en Valencia, a pesar de ser un circuito desconocido para él. "Valencia es una pista en la que nunca he competido anteriormente, así que será otra nueva experiencia para mí, por lo que tengo muchos deseos de correr allí", finalizó.
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