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Análisis numérico del GP de China 2011.
Los números nos confirman que Red Bull sufre en China, y no sólo por McLaren.



Por Raúl Molina

El Gran Premio de China de la semana pasada dejó una impresión diferente sobre el potencial de cada una de las escuderías, pues vimos, por fin, que al menos una de éstas, McLaren, era ya capaz de contestar al dominio absoluto de Red Bull. Tanto fue así que Lewis Hamilton consiguió ganar la prueba, quedando por delante de Sebastian Vettel, hasta ahora el único piloto que se había subido al primer cajón del podio. Pese a todo, los dos Red Bull acabaron entre los tres primeros y confirmaban así su enorme potencial.

Pero no sólo eso, pues la prueba de China nos permitió ver cómo otros equipos han dado también un salto adelante, como Mercedes GP y Force India, mientras que otros, como Ferrari y Renault, bajaron su rendimiento de una forma más que notable. Y los números, esta vez, confirman a la perfección esa impresión general que todos observamos en la pista.

En este sentido, el piloto más rápido fue Mark Webber (con una media de 1'42"5), al que le sigue Lewis Hamilton, que rodó tan sólo una décima más lento por vuelta. Como decimos, esto vuelve a confirmar que Red Bull sigue siendo el equipo a batir, pues el piloto australiano logró esa excepcional media de vuelta partiendo desde la posición decimoctava, es decir, tuvo que adelantar en la pista nada menos que a quince monoplazas para terminar en tercera posición. A esto hay que añadir la falta de KERS, que no funcionaba en absoluto en su coche y, a trompicones, en la montura de su compañero de equipo Sebastian Vettel. Frente a eso, Hamilton contaba con todo el arsenal posible y salió desde la tercera posición de la parrilla. Todo ello quiere decir que McLaren se ha acercado a los austríacos y, sin duda, serán la alternativa a los mismos, dado su presupuesto y su impresionante capacidad de evolución, pero aún les falta un paso más.

En cualquier caso, si comparamos estas medias con las de Sebastian Vettel podremos ver otro aspecto crucial de este Gran Premio y de lo que será esta temporada: la estrategia y el ahorro de neumáticos. Como se ve en la tabla adjunta Vettel giró a una media de 1'43"0, es decir, medio segundo por vuelta más lento que su compañero de equipo y que Hamilton. Esta vez ese medio segundo no se debió al potencial, sino a la correcta estrategia de tres paradas frente a la de dos. Simplemente, era más rápida, pues tener estos nuevos neumáticos Pirelli frescos es la clave para ser rápido y adelantar. Y los británicos de McLaren se llevaron la palma en cuanto a estrategia, pues se dieron cuenta de cuál era la mejor éstas en plena carrera, demostrando una capacidad de adaptación, que les granjeó el triunfo en el Gran Premio

MEDIAS VUELTAS EN CARRERA:*

Posición en carrera Equipo Piloto Media Pos. por ritmo en carrera
1º Hamilton McLaren 01'42"6 2
2º Vettel Red Bull 01'43"0 5
3º Webber Red Bull 01'42'5 1
4º Button McLaren 01'42"8 3
5º Rosberg MercedesGP 01'42"9 4
6º Massa Ferrari 01'43"3 7
7º Alonso Ferrari 01'43"5 8
8º Schumacher MercedesGP 01'43"1 6
9º Petrov Lotus Renault 01'43"9 9
10º Kobayashi Sauber 01'44'0 10
11º Di Resta Force India 01'44'1 6
12º Heidfeld Lotus Renault 01'44"2 8
13º Barrichello Williams 01'44"5 9
14º Buemi Toro Rosso 01'43'9 11
15º Sutil Force India 01'44"0 10
16º Kovalainen Team Lotus 01'45"0 14
17º Pérez Sauber 01'44"2 12
18º Maldonado Williams 01'44"4 13
19º Trulli Team Lotus 01'45"3 15
20º D'Ambrosio Virgin 01'47"0 16
21º Glock Virgin 01'47"0 16
22º Liuzzi Hispania 01'47"8 17
23º Karthikeyan Hispania 01'48"3 18

* Para ver el ritmo real de los coches sobre la pista se han descontado las vueltas de entrada y salida de cada pit stop para calcular las medias. No se han contabilizado las medias de vuelta de los pilotos que abandonaron la carrera.

Además, la cuestión del ahorro de los neumáticos se nos antoja ahora mucho más relevante que incluso la calificación del sábado. El ejemplo más evidente de esto fue Mark Webber, quien tenía, después de iniciar la carrera con gomas duras, dos juegos de neumáticos blandos completamente nuevos (y otro más de reserva sin usar) debido a su mala sesión de calificación, que le impidió pasar de la Q1. Como hemos visto, eso no le impidió ser el más rápido de todos los pilotos gracias a que tenía los mejores neumáticos en las condiciones óptimas. Esto nos puede llevar a pensar que quizá sea mejor guardar juegos de neumáticos nuevos para la carrera a costa de la calificación, pues, al menos, en China esto fue mucho más rentable que calificar más arriba. Si Webber hubiera pasado a la Q2 y hubiera calificado en la parte media de la misma y hubiese evitado poner los blandos, aún a costa de pasar a la Q3, habría ganado la prueba con seguridad.



China también nos mostró otra sorpresa: la gran evolución de Mercedes GP, sobre todo, en el caso de Nico Rosberg, que rodó incluso más rápido que Sebastian Vettel y realizó una media de vuelta en carrera de 1'42"9, esto es, cuatro décimas más lento que Mark Webber. El alemán contó con la ayuda también de una estrategia de tres paradas, pero el incremento del rendimiento del equipo es más que sobresaliente, pues están incluso por delante de Ferrari, a los que metieron cuatro décimas por vuelta de media. Incluso Michael Schumacher rodó bastante más rápido que los italianos.

Tras estos tres equipos encontramos a Ferrari, cuyo monoplaza más rápido fue el de Felipe Massa, con una media de vuelta de 1'43"3, lo que significa que rodó ocho décimas más lento que Mark Webber, cuando en los anteriores Grandes Premios el punto fuerte de Ferrari fue el ritmo de carrera. En China no tuvieron ni siquiera eso, lastrados, por otro lado, por una mala estrategia que no supieron adaptar a las nuevas condiciones del domingo y al propio desarrollo de la carrera.

Estas tres semanas de parón en la F1 deben de ser aprovechadas hasta el último minuto en Maranello, pues de lo contrario son ya demasiados los puntos perdidos. Sin duda, saldremos de dudas en Turquía, pero no debemos subestimar la capacidad de lucha de los italianos y su piloto estrella, Fernando Alonso.

Tras Ferrari, Lotus Renault, que ha caído muchos enteros en este Gran Premio, pues han rodado casi a un segundo y medio por vuelta de media (1'43"9) de la cabeza del pelotón. Quizás a los galos se les ha atragantado esta prueba, pero, lo cierto es que no han estado, ni de lejos, tan brillantes como en las carreras previas.

VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia
1. Webber Red Bull 1'38"993
2. Hamilton McLaren 1'40"415 1"422
3. Button McLaren 1'40"623 1"630
4. Sutil Force India 1'41"157 2"164
5. Rosberg MercedesGP 1'41"166 2"173

LOS MEJORES SECTORES EN CARRERA:

Sector 1 / Sector 2 / Sector 3
Webber 26"218 / Webber 29"496 / Hamilton 43"168
Sutil 26"484 / Button 30"278 / Webber 43"257
Hamilton 26"492 / Hamilton 30"410 / Petrov 43"376
Button 26"581 / Vettel 30"465 / Rosberg 43"608
Rosberg 26"737 / Rosberg 30"505 / Button 43"620
Schumacher 26"770 / Schumacher 30"509 / Schumacher 43"686

VELOCIDADES PUNTA POR SECTORES:

Sector 1 / Sector 2 / Sector 3
Hamilton 291.6 km/h / Button 279.3 km/h / Sutil 260.6 km/h
Kobayashi 289.2 km/h / Schumacher 276.7 km/h / Maldonado 259.8 km/h
Schumacher 284.8 km/h / Pérez 276.0 km/h / Schumacher 259.4 km/h
Buemi 283.5 km/h / Kobayashi 272.9 km/h / Button 258.6 km/h
Webber 283.5 km/h / Sutil 272.5 km/h / Hamilton 258.1 km/h
Pérez 283.1 km/h / Webber 272.3 km/h / Barrichello 257.7 km/h

VELOCIDADES PUNTA:

Petrov 323.2 km/h
Heidfeld 323.0 km/h
Sutil 320.3 km/h
Di Resta 319.7 km/h
Pérez 318.8 km/h
Kobayashi 318.6 km/h
Schumacher 317.5 km/h
Rosberg 317.5 km/h
Massa 317.3 km/h
Webber 317.0 km/h
Alonso 316.9 km/h

La parte media de la parrilla la cierran Toro Rosso, Sauber y Force India, que giraron casi al mismo nivel que los franceses. Toro Rosso fue el más sorprendente de ellos, pues Sebastien Buemi realizó la misma media de vuelta en carrera que Vitaly Petrov, mostrando el gran salto adelante que han dado en el equipo. Pese a todo, la mala suerte se cebó con él tanto en el caso de Jaime Alguersuari como el de su compañero, pues el primero tuvo que abandonar por una mala colocación de un neumático en su pit stop, mientras que Buemi ni siquiera llegó a puntuar. En cualquier caso, Toro Rosso está ahí y cuando pase la mala racha van a estar regularmente en los puntos. Resalta, por otra parte, el mayor potencial de Force India, cuyas evoluciones parece que les están funcionando bastante bien.

La parte final de la parrilla sigue encabezada por Lotus (que meten a sus rivales nada menos que 1'7 segundos por vuelta), seguido de Virgin e Hispania. Al menos, estos últimos consiguieron acabar el Gran Premio con sus dos unidades, lo que es todo un paso de gigante.

Nos toca esperar, pues todavía restan dos semanas hasta el siguiente Gran Premio. Aún así, será muy interesante ver las evoluciones de cada una de las escuderías, tras estas tres duras semanas de trabajo, pues mientras los coches dejan de rodar sobre las pistas la actividad está siendo frenética en las fábricas de cada equipo. Veremos si en Red Bull solucionan su problema con el KERS, qué se inventan en McLaren para incrementar su potencial y, lo que es más importante para los ferraristas, si la Scuderia consigue ponerse al nivel de los equipos punteros, pues el tiempo perdido, como señalaba Fernando Alonso estos días, es ya demasiado. En cualquier caso, será muy emocionante y esperemos que cargado del gran espectáculo del que estamos disfrutando esta temporada.

FUENTE: http://www.thef1.com

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La victoria, último gran paso para Lotus Renault.
Boullier habla de la situación de la escudería un día después de la salida de Kubica del hospital.



Por Cristina Díaz

Tras un inicio de temporada con dos podios, el jefe de equipo de Lotus Renault, Eric Boullier, ha asegurado que el siguiente paso para mostrar el buen potencial del equipo es la victoria. En declaraciones a Autosport, el francés ha hablado del rendimiento de Nick Heidfeld y Vitaly Petrov, el contacto que mantiene con Robert Kubica, así como del trabajo que toda la escudería está realizando para colocarse como la revelación de 2011.

La pretemporada de Lotus Renault empezaba de buena forma con Robert Kubica llevándose el mejor tiempo de los entrenamientos en Cheste. Sin embargo, días después el polaco sufría un fatídico accidente en el Rallye Ronde di Andora y tras las diversas operaciones quirúrgicas, su participación en la actual temporada se desvanecía. Así, la escudería de Enstone se hacía con el servicio de Nick Heidfeld quién, junto a Vitaly Petrov, tenían la obligación de mantener el listón iniciado por Kubica.

El arranque de los pilotos de Renault no ha decepcionado después de que el ruso y el alemán hayan subido al tercer peldaño del podio en Melbourne y Sepang, respectivamente. Con el buen potencial mostrado en las primeras pruebas del mundial, no es de extrañar que el equipo del rombo piense en la victoria, éxito que no saborean desde el Gran Premio de Japón de 2008. De esta manera, el jefe de equipo, Eric Boullier, afirma que el mayor reto de esta temporada es ganar una carrera, y no pensar en lo que Kubica hubiera hecho al volante del R31.

"Para ambos pilotos es importante hacer un buen papel porque luego saben que pueden lograrlo. Entonces podemos poner nuestro objetivo más alto y paso a paso alcanzar la clase más alta", aseguraba Boullier a Autosport.

"Con la palabra condicional 'si' sería campeón del mundo... así que no quiero pensar en ello", respondía el jefe de equipo de Renault cuando se le preguntaba por los éxitos que la escudería podría conseguir si Kubica estuviera al frente. "Creo que necesitamos no subestimar el progreso de Vitaly. Mi trabajo es asegurar que mis pilotos se sienten confiados y que mejoran a lo largo del año. Mentalmente, es muy importante sentir que podemos hacerlo mejor y que el equipo está aquí para apoyarnos y darnos las herramientas para ir incluso mejor", señalaba Boullier.

Ayer se conocía la noticia de que Robert Kubica abandonaba el hospital de Santa Corona donde había permanecido ingresado más de dos meses. El jefe de equipo de Renault ha asegurado que el polaco siempre ha estado apoyando al equipo, interesándose por la evolución del monoplaza y manteniendo un contacto con ellos casi diario. "Hemos tenido bonitos mensajes suyos casi cada día. Sigue enviándome sms y enviándome agradables mensajes para el equipo, cosa que es muy alentador para ellos", afirmaba Boullier.

Sin embargo, la ausencia de Kubica sigue estando muy presente en el box de Renault. El peso del equipo recae en Vitaly Petrov, piloto que vio peligrar su permanencia para 2011, y en Nick Heidfeld, el sustituto experimentado pero sin victorias en su haber. Boullier asegura que el postivismo debe llegar a todas las personas y rincones del equipo, empezando por sus dos pilotos.

"Robert era positivo, y esto es algo que también hemos creado en Vitaly. Sin embargo, empezando con un rookie necesitas más tiempo para hacerlo y él para cumplirlo. Creo que ahora está empezando a cumplirlo, aunque todavía hace algún que otro error. En el caso de Nick, él estaba en un lugar diferente, así que hemos tenido que traerlo al lado positivo. Y esto no llegará en un par de días. Con experiencia él podrá ser más rápido que Vitaly, pero necesitamos tiempo para conseguir las décimas decisivas", reflexionaba el francés.

Boullier también ha tenido buenas palabras para el inicio de mundial de sus chicos. "Todo es cuestión de creer. Vitaly hizo una muy buena Q3 en Melbourne, y fue algo bueno para que su confianza creciera porque por una vez él estaba solo, estaba representando al equipo y lo logró", señalaba el jefe de equipo de Lotus Renault a Autosport.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Los activistas no quieren que el GP de Bahréin vuelva al calendario.
El 1 de mayo es la fecha límite para reubicar el GP en el Campeonato 2011.

Por Maitane Santiago

Los rebeldes prodemócratas de Bahréin han instado al jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, a no restablecer el cancelado Gran Premio de Bahréin en el calendario de la F1 hasta que la situación política del país vuelva a la normalidad.

Debido al conflicto entre las autoridades y los activistas prodemocracia, el circuito de Shakir informó el pasado 21 de febrero que el gobierno de Bahréin cancelaba el Gran Premio que debía dar comienzo a la temporada 2011 de Fórmula 1. A día de hoy, y tras el estado de emergencia en el que se encuentra la isla, parece que las posibilidades de reprogramar la prueba a finales de año se esfuman. Sin embargo, los organizadores de la carrera disponen hasta el 1 de mayo para informar a la FIA si desean o no que el GP se dispute.

Cuando falta menos de una semana para la fecha tope, los activistas han escrito a Bernie Ecclestone para rogarle que no vuelva a introducir el GP de Bahréin en el calendario hasta que la situación actual del país haya mejorado. "Dirigimos a usted esta carta abierta al público sobre la organización del Gran Premio de Bahréin, u nosotros, los ciudadanos de Bahréin y defensores de los derechos humanos de las personas, les pedimos que consideren los desafíos de organizar, lo que debiese ser un evento deportivo alegre en medio de un país bajo la ley marcial y el estado de sitio, rodeado de tanques y fuerzas militares; mientras que la problación se reduce al silencio, asesinador, torturados, etc.", publicaban los activistas en Facebook como parte de la campaña 'Juventud de la Revolución del 14 de febrero'.

Los prodemócratas argumentan también en su carta que, en caso de tener lugar el evento, sería en unas condiciones difíciles ya que se celebrarían bajo lo que denominan "una represión despótica sobre la población", y no sería un evento correctamente comprendido y aceptado en el mundo entero.

Además, los activistas no quieren establecer una fecha para reubicar el Gran Premio "hasta que los derechos humanos y la libertad sean reinstaurados".

"Con su permiso, vamos a mostrar esta carta de apoyo en Facebook y otras redes (sociales) para mostrar la solidaridad de la industria deportiva de Fórmula 1 con la democrática y las aspiraciones de libertad del pueblo bareiní.", agregaban los rebeldes. "Les agradecemos su apoyo y deseamos ver el Gran Premio de Bahréin reinstaurado pronto, en un ambiente de libertad y democracia en la que ustedes habían
contribuido".

Los equipos y pilotos de Fórmula 1 que hasta el momento se han mantenido al margen, esperan la resolución final por parte de Ecclestone y de la FIA.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Whitmarsh no tiene prisa en renovar a Hamilton.
"Confío en él y creo que él confía en mí".

Por Dani Pérez Corona

Podrían pasar meses hasta que Lewis Hamilton firme un nuevo contrato para competir en la Fórmula 1 más allá de 2012. Así lo afirma Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren, donde el Campeón del Mundo 2008 ha pasado toda su vida deportiva hasta la fecha.

La escudería de Woking ha dejado claro su deseo de contar con los servicios del piloto británico más allá de 2012, aunque a Lewis Hamilton también se le vinculan con otros equipos, en especial con Red Bull.

La publicación The Daily Mail recoge unas declaraciones de Martin Whitmarsh en las afirma que Hamilton es "lo suficientemente inteligente" como para darse cuenta de que McLaren es el mejor lugar para él.

"Lewis me ha dejado claro que quiere estar en el equipo, y yo le he dejado claro a él que quiero que esté", señala Whitmarsh. "En algún momento tenemos que alcanzar un acuerdo contractual que refleje eso, por supuesto. Pero no creo -a pesar del interés de los medios- que ninguno de nosotros piense que tenemos que tener listo un contrato en tres o seis meses".

"Confío en él y creo que él confía en mí", agregó Whitmarsh.

En medio de los rumores que lo relacionaban con Red Bull, Hamilton expresó recientemente que la escudería austríaca es "solo una empresa de refrescos" y ahora es Whitmarsh quien se refiere a ello.

"Estamos centrados en ganar el campeonato este año, el próximo año, en cinco años y dentro de 10, ya que la competición y las carreras son el núcleo de nuestro negocio".

"Muchos otros equipos están vendiendo bienes de consumo, coches o refrescos con mucha cafeína. No les critico. Pero ¿pueden decir, siendo consecuentes, que están en la Fórmula 1 a largo plazo?", se preguntó.

FUENTE: http://www.thef1.com

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El futuro de Kubica se conocerá en agosto.
Continuará la rehabilitación en las instalaciones del Dr. Ceccarelli en Italia.

Por Cristina Díaz

Tras su salida del hospital Santa Corona, Robert Kubica se centrará únicamente en continuar su recuperación y rehabilitación para volver a la Fórmula 1 en perfectas condiciones. No obstante, no será hasta agosto cuando se conozca la fecha y la posibilidad de que el polaco regrese a la máxima categoría, según ha señalado el Dr. Ceccarelli.

Robert Kubica ya lleva un par de días fuera del hospital Santa Corona donde ha permanecido ingresado once semanas tras su aparatoso accidente en el Rallye Ronde di Andora. En el centro sanitario, al polaco le practicaron cuatro operaciones quirúrgicas, entre ellas la más importante, recuperar la movilidad de su mano derecha. Una vez finalizada su estancia en el Santa Corona, Kubica continuará su rehabilitación en las instalaciones médicas que el Dr. Riccardo Ceccarelli tiene en Italia.

Al mismo tiempo, el médico de Lotus Renault asegura que se necesitarán, como mínimo, tres meses para conocer el futuro profesional del polaco. "Será en agosto cuando podremos saber 'cuándo' y 'si' Kubica estará preparado para volver a la Fórmula 1 con Renault", afirmaba el Dr. Ceccarelli a medios de comunicación italianos.

Antes de instalarse en el complejo médico del doctor italiano de Lotus Renault, Kubica descansa unos días en su casa de Mónaco. En su salida del hospital, los informes del Santa Corona señalaban: "sus condiciones son buenas y el piloto será capaz de empezar una nueva fase de rehabilitación fuera del hospital".

Sin embargo, días antes de que le dieran el alta médica, el polaco ofreció una entrevista a sus compañeros de la escudería de Enstone. En sus declaraciones, Kubica afirmaba encontrarse mucho mejor, al mismo tiempo que su recuperación iba en la dirección correcta. Sin duda, su mano derecha fue la parte que peor parada salió del accidente de febrero. "La movilidad de la mano es limitada, pero es bastante normal en este tipo de situación, porque los músculos del brazo todavía son muy débiles debido al largo período de inmovilidad. Las cosas están mejorando día a día", declaraba el piloto.

En cuanto a su regreso a la máxima competición, no hay nada asegurado para esta temporada. Días antes de su salida del hospital, el polaco confirmaba que pondrá todo de su parte para volver a la F1. "Desde mi lado, intentaré usar mi difícil experiencia para volver lo más fuerte posible que pueda", añadía el de Lotus Renault.

Así, agosto será el mes clave para conocer si Kubica volverá a subirse al R31 esta temporada o si necesita de más rehabilitación y recuperación física para regresar a la Fórmula 1 en las mejores condiciones posibles.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Ecclestone, preocupado por la crisis nipona.
Calcula graves pérdidas económicas por el terremoto.

Por Héctor Campos

Ecclestone teme que haya menos público en Suzuka debido al terremoto de Japón. El jefe ejecutivo de la Fórmula 1 predice pérdidas por la menor compra de entradas para ver el Gran Premio que se disputará en octubre del presente año.

La actual situación catastrófica de Japón hace prever pérdidas importantes en la celebración de acontecimientos deportivos. Y Bernie Ecclestone es uno de los más preocupados por el Gran Premio de Fórmula 1 que se disputará a finales del año en la pista de Suzuka. Y es que, aunque el trazado no ha quedado afectado por el terremoto y su posterior tsunami, el caos del país nipón y la inesperada amenaza nuclear serán varapalos importantes en sus cuentas: "El problema no son los daños en el circuito, sino cuánto daño comercial causará la gente con la compra de entradas", declara Ecclestone.

La situación no es nueva; Ecclestone recuerda que su deporte ya tuvo que atravesar una crisis parecida, y salió en ayuda de los japoneses: "tuvimos problemas con un terremoto en el pasado e intentamos ayudarles", asegura al Daily Mail. Las cuentas de 2010 para el Gran Premio de Japón ya sumaron más de 5 millones de dólares de pérdidas (unos 3,5 millones de euros) en recortes de patrocinadores, lo que causó el aumento del precio de las entradas. Este año, Ecclestone calcula más pérdidas, por lo que el precio de nuevo tendrá que aumentar en una época nada fácil para los bolsillos japoneses.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Karthikeyan: "los equipos pequeños son importantes".
El piloto defiende que también dan espectáculo.



Por Héctor Campos

Quizá sean chicanes móviles, pero unas chicanes muy atractivas para algunos patrocinadores y para el público. Eso cree el piloto indio de Hispania Racing Team, Narain Karthikeyan, en declaraciones a Hindustan times.

Narain parece querer contestar a Ecclestone, que recientemente aseguró que la Fórmula 1 estaría mejor sin las pequeñas escuderías lentas. Karthikeyan no está de acuerdo: “es cierto que no estamos nunca en condiciones de luchar por el título, pero equipos como éste son igualmente importantes para la Fórmula 1”, asegura orgulloso.

La escudería española HRT no ha tenido un buen comienzo de temporada, sin poder clasificarse en Australia y con muchos problemas en las siguientes pruebas. Pero los pasos siguen dándose. Las carrocerías de sus monoplazas son escaparates baratos para patrocinadores que aún tienen que llegar, pero que gozarán de un espacio importante si se deciden a dar el salto. En el equipo quieren empezar a ganar a Virgin Racing, y entonces todo cambiará. “Somos parte del espectáculo”, asegura Narain. “Estos equipos brindan una plataforma a jóvenes pilotos, y también a pilotos como yo que están de regreso. Hay una jerarquía en todos los deportes, pero eso lo hace más interesante".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Análisis técnico: las novedades del GP de China 2011.
Los escapes, protagonistas en Shanghái.



Por Raúl Molina

El pasado Gran Premio de China ha servido para demostrar de forma fehaciente que la Fórmula 1 ha cambiado bastante respecto a los años precedentes, y lo ha hecho para mejor. No sólo hemos podido ver un gran aumento del espectáculo y de la imprevisibilidad de las carreras, sino también que el dominio de Red Bull puede ponerse en entredicho en breve.

De hecho, 'el milagro McLaren' así lo atestigua, pues los británicos consiguieron batir a los de la bebida energética gracias a su capacidad de adaptación estratégica, pero también a la evolución técnica de su monoplaza que ha sido una de las más rápidas y constantes que hemos visto en el último decenio en la F1.

Así que China se convirtió también en un gran laboratorio de experimentación técnica, cuyos resultados de seguro vamos a ver con más claridad en el próximo Gran Premio de Turquía. No en vano en Ferrari dedicaron todo el viernes a múltiples pruebas con Fernando Alonso a los mandos, lo que les permitió detectar cuál es el problema del 150º Italia. Sin duda, esto lastró la carrera del asturiano, que tuvo que afrontar el sábado con el set-up de Felipe Massa. Esperemos que estos sacrificios se vean recompensados en la prueba turca.

Pese a todo, ya pudimos ver algunas novedades de carácter técnico no sólo en las escudería de referencia, sino también en otras de la parte media de la parrilla. En este sentido, en FERRARI se ha modificado la posición de los escapes en el chasis debido al menor espacio del que se dispone, así como para buscar un mayor flujo de aire por debajo de éste que se dirija al difusor y al ala trasera. Hasta ahora, en los monoplazas de Fórmula 1 los escapes apuntaban hacia arriba, mientras que este año lo hacen hacia abajo.



Además, los chicos de la Scuderia han introducido un nuevo conducto en los frenos delanteros, tal y como se ve en la imagen, que probó el viernes Fernando Alonso junto a un nuevo alerón delantero. Este nuevo conducto se caracteriza por un nueva cubierta (flecha izquierda en la imagen-simulación) y una paleta torneada (flecha derecha). El objetivo de este artilugio es conducir mejor el flujo de aire hacia el ala delantera y reducir la fricción de las neumáticos. Ferrari (junto con Sauber y Toro Rosso) fueron los únicos equipos en no montar esta solución, que ya pudimos ver el año pasado en casi todos los monoplazas.



Por su parte, en China RED BULL introdujo algunas modificaciones en el difusor trasero en lo que respecta a las paredes que más sobresalen, que no parecen correr tan cerca del suelo como se podría esperar (ver flecha más grande) para obtener el máximo rendimiento. Esto está conectado con el set-up tan poco común del RB7, que tiene la parte trasera del monoplaza más elevada que el resto de equipos rivales. Nótese, además, el pequeño flap que han montado en la parte más alta del difusor, que mejora la extracción de aire.



En WILLIAMS también han estrenado una modificación de los escapes inspirada en la solución de Red Bull. Para adoptarla, el equipo británico ha tenido que modificar el posicionamiento del sistema al estilo de Ferrari. Con sólo un set de repuestos disponible, Rubens Barrichello fue el piloto escogido para probarlo en los libres, mientras su compañero de equipo, Pastor Maldonado, mantuvo la configuración anterior. Sin embargo, para la calificación y la carrera el brasileño volvió a la solución inicial debido a que el nuevo sistema causaba problemas de calentamiento en el chasis.



Por último, también en TORO ROSSO se han modificado los escapes, que se han convertido, como es fácil deducir, en una de las piezas fundamentales para mejorar el rendimiento de los monoplazas hoy en día. En este sentido, las salidas se han renovado añadiéndoles una nueva aleta horizontal en la parte superior, como se ve en la ilustración. Después de que ambos pilotos probaran las nuevas salidas durante los libres, el equipo las quitó para la calificación y la carrera. Además, se revisaron los conductos de freno del STR06 en China para mejorar el flujo de aire hacia los canales laterales del difusor.



FUENTE: http://www.thef1.com

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La renovación de Vettel trajo consigo la de los demás empleados.
El alemán quiere continuar con el mismo equipo para ganar.



Por Maitane Santiago

Sebastian Vettel ha confesado que el hecho de que Red Bull Racing le asegurase que mantendría el contrato de los hombres más importantes de su equipo (como Adrian Newey) era de vital importancia para permanecer en la escudería los próximos años.

En una entrevista concedida a la revista italiana Autosprint, el alemán Sebastian Vettel confirmó que la condición para renovar su contrato nuevamente con el equipo que le ha llevado a ser campeón del mundo pasaba por la renovación del contrato del personal clave, incluyendo a Newey, actual director técnico del equipo.

La víspera del inicio de la temporada 2011 el actual campeón del mundo comunicó su permanencia en Red Bull Racing hasta finales de 2014. A su vez, alrededor de 50 contratos del personal del equipo austriaco se renovaron simultáneamente.

"Sí, pero no solo por Adrian", respondió ante la pregunta de si buscaba garantías sobre el compromiso de Newey. "Es difícil hacer planes para el futuro, nunca se sabe lo que puede suceder", añadió.

"Tal vez cuando vuelva de regreso al hotel me caigo por las escaleras, me rompo una pierna, y no ganó ninguna carrera más este año. Toco madera, pero puede pasar cualquier cosa", declaró.

Vettel considera a Adrian una de las personas más importantes de Red Bull. Sebastian se siente cómodo en el equipo, pero revela que no le gustaría tomar la decisión de seguir en un equipo que pueda ser completamente distinto dentro de unos años.

Con la renovación del contrato del actual Campeón del Mundo, se ha desmentido la cantidad de rumores que situaban al piloto alemán en Ferrari, aunque los expertos no descartan verlo sentado algún día en la legendaria escudería italiana.

"¿Ferrari? Si hablo de ello con tanta frecuencia es porque a menudo me preguntan sobre ello", explicó a las preguntas que ansiaban avivar los rumores en curso. "De hecho, hay dos razones: en primer lugar, Ferrari es algo especial, como he dicho muchas veces. La segunda razón es que tengo que responder a quien me pregunta porque es una situación de retroalimentación…", descubría Vettel. "Para mí, Ferrari es una leyenda: un día sería un honor para mí tener mi nombre en la lista de pilotos de Ferrari, pero eso no quiere decir que quiera ir allí ahora. Estoy feliz dónde estoy y por eso he renovado por un par de temporadas".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Haug: "el rendimiento en China era real".
En Mercedes acuerdan darle un enfoque distinto a las sesiones libres.



Por Jose Luis Sánchez

Norbert Haug, en declaraciones a la publicación Autosport, admite que el equipo alemán, está en condiciones de repetir los resultados obtenidos en el GP de China y que esperan sacar el maximo rendimiento al W02.

"Honestamente, no puedo prometer que logremos el mismo resultado en Turquía, pero lo más importante es obtener el maximo provecho del coche, para así conseguir velocidad. La velocidad está ahí. El rendimiento en China era real", dice el jefe deportivo de Mercedes GP, Norbert Haug.

Despues de resultados dispares en las dos primeras carreras celebradas esta temporada, Haug considera que el equipo se entregó en China y que el hecho de que Nico Rosberg liderase la carrera durante muchas vueltas y luchase por el podio final, es algo que lograrán de manera regular. "Ahora sabemos cómo sacar lo mejor del coche", comenta Haug.

A su vez, admite abiertamente que los beneficios obtenidos en terminos de rendimiento en Shanghái se deben a las conclusiones a las que llegaron en una importante reunión celebrada días antes de la carrera China, con Ross Brawn y los ingenieros de más nivel de la escuderia alemana, donde se analizaron los resultados obtenidos durante la temporada y se buscaron soluciones a lo que estaba pasando.

Como resultado de la reunión, se optó por un enfoque distinto de las sesiones de entrenamientos libres e intentar sacar mayor provecho de las estrategias en carrera.

Haug comenta: "Hubiera sido más feliz si China hubiera sido la primera carrera, obviamente. El rendimiento conseguido no fue cosa de una noche y hay mucha diferencia con lo vivido en Malasia. Aunque hay algunas similitudes, como la velocidad punta obtenida en las rectas".

"Comprendemos mejor el coche. Ross y los ingenieros, cambiaron su enfoque del fin de semana".

"Por ejemplo, puedes destrozar los neumáticos fácilmente un viernes, cuando tienes una gran carga de combustible, pero si equilibramos bien el coche, puedes darte el lujo de tener mucho combustible y un monoplaza pesado. Eso nos ha dado algo de confianza".

Por otro lado, Haug se muestra optimista respecto a los problemas que sufrían en el alerón trasero y que perjudicaban su rendimiento en las primeras carreras de la temporada. "Tuvimos problemas con el alerón trasero, pero todo los hemos resuelto", asegura. "Tenemos un sistema diferente e ingenioso que funciona como hemos podido ver en China".

"Enhorabuena a los chicos. Preferiría lograr una quinta posición con la velocidad de los del segundo y tercer puesto. A pesar de todo, es algo que lograremos".

FUENTE: http://www.thef1.com

[javier_madrid]

Haug prefiere la potencia a la eficiencia en sus motores.
Gastar menos combustible es sinónimo de menos potencia.



Por Dani Pérez Corona

El Renault puede ser más eficiente, pero Norbert Haug asegura estar contento con la percepción generalizada de que el Mercedes es el motor más potente de la Fórmula 1.

Renault Sport F1, suministrador de motores de los equipos Renault, Red Bull y Lotus, afirmó recientemente que el RS27 es 'extremadamente bueno' en el área del consumo, ya que ahorra un 10 por ciento más de combustible de lo habitual a fin de quemarlo y conseguir que los gases generados interaccionen con los difusores de los monoplazas de sus equipos cliente.

Estos alardes por parte de la casa gala van en contra de la opinión general imperante en la F1, sostenida entre otros por Red Bull (que en el pasado intentó equipar los propulsores de Mercedes), de que el V8 de la casa alemana es el mejor de la parrilla en términos globales.

"No conozco los números de nuestros adversarios", admitió el jefe de la compañía de Stuttgart, Norbert Haug, "pero nuestro motor, al igual que nuestro KERS, son constantemente señalados como la referencia de la industria. No es algo que hayamos dicho nosotros, muchos lo piensan", declaró a la revista Auto Motor und Sport.

"De que nuestros contrincantes hacen un trabajo altamente competente, se llamen Ferrari, Renault o Cosworth, no hay ninguna duda", manifestó.

Pero en este punto Haug quiso matizar las declaraciones de Renault en las que proclamaban su motor como el más eficiente de todos los que compiten en la Fórmula 1.

"Usar menos combustible que tus adversarios se debe generalmente a que tienes menos potencia. Creo que en consumo específico, estamos muy bien. En términos absolutos, por la razón que he dado, quizás prefiero que no seamos los mejores", insistió.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Haug prefiere la potencia a la eficiencia en sus motores.
Gastar menos combustible es sinónimo de menos potencia.



Por Dani Pérez Corona

El Renault puede ser más eficiente, pero Norbert Haug asegura estar contento con la percepción generalizada de que el Mercedes es el motor más potente de la Fórmula 1.

Renault Sport F1, suministrador de motores de los equipos Renault, Red Bull y Lotus, afirmó recientemente que el RS27 es 'extremadamente bueno' en el área del consumo, ya que ahorra un 10 por ciento más de combustible de lo habitual a fin de quemarlo y conseguir que los gases generados interaccionen con los difusores de los monoplazas de sus equipos cliente.

Estos alardes por parte de la casa gala van en contra de la opinión general imperante en la F1, sostenida entre otros por Red Bull (que en el pasado intentó equipar los propulsores de Mercedes), de que el V8 de la casa alemana es el mejor de la parrilla en términos globales.

"No conozco los números de nuestros adversarios", admitió el jefe de la compañía de Stuttgart, Norbert Haug, "pero nuestro motor, al igual que nuestro KERS, son constantemente señalados como la referencia de la industria. No es algo que hayamos dicho nosotros, muchos lo piensan", declaró a la revista Auto Motor und Sport.

"De que nuestros contrincantes hacen un trabajo altamente competente, se llamen Ferrari, Renault o Cosworth, no hay ninguna duda", manifestó.

Pero en este punto Haug quiso matizar las declaraciones de Renault en las que proclamaban su motor como el más eficiente de todos los que compiten en la Fórmula 1.

"Usar menos combustible que tus adversarios se debe generalmente a que tienes menos potencia. Creo que en consumo específico, estamos muy bien. En términos absolutos, por la razón que he dado, quizás prefiero que no seamos los mejores", insistió.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Para Horner, en 2011 la pole ya no es crucial.
La estrategia de carrera gana peso sobre la de calificación.

Por Dani Pérez Corona

La pole position es menos importante en 2011 que en las pasadas temporadas, según el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner.

Sebastian Vettel se ha hecho con tres poles relativamente claras esta temporada, pero en el pasado Gran Premio de China fue batido por Lewis Hamilton, de McLaren, que adoptó una estrategia más conservadora en cuanto a los neumáticos durante el fin de semana, a fin de conservar un juego nuevo de gomas para la carrera.

Del mismo modo, el compañero de equipo de Vettel, Mark Webber, fue eliminado en la primera ronda de la calificación de Shanghái, pero gracias a los neumáticos que ahorró pudo avanzar desde las últimas posiciones y acabar en el podio, justo por detrás del otro RB7, autor de la pole. "Quizá ésa es la mejor forma de hacerlo siempre", bromeaba el australiano.

Bromas aparte, si se tiene en cuenta que los adelantamientos son más comunes ahora y que los neumáticos deben cambiarse varias veces en carrera, la mejor estrategia de calificación en 2011 implica inevitablemente un enfoque mucho más firme de cara al domingo.

"La carrera de Mark demostró que, dada la clara diferencia entre neumáticos nuevos y usados y las mejores posibilidades para adelantar, la posición en calificación no es tan crucial", declaró Horner al diario italiano Tuttosport.

A lo que añadió: "con unas pocas más vueltas (en China) Mark habría ganado, y con unas vueltas menos Sebastian habría ganado desde la pole. Tendremos que mirar, carrera a carrera, cuál es el enfoque adecuado", sentenció Horner.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Team Lotus anuncia la compra de la marca Caterham.
El vínculo entre las marcas nació hace 40 años.



Por África Rosaleny

El equipo Team Lotus de Fórmula 1 ha anunciado la compra del fabricante inglés de automóviles Caterham. La adquisición por parte de Tony Fernandes, jefe del equipo malayo, del consorcio de accionistas encabezado por Corven Ventures supondrá la expansión de los modelos de la marca Caterham, legendario fabricante de coches deportivos.

Tony Fernandes dejaba las puertas abiertas hace unos días a un anuncio del equipo de cara al futuro. Dicho anuncio no se ha hecho esperar. La unión de estas dos marcas no solo supone que se mantendrá el desarrollo del mítico modelo Lotus 7, sino que proporcionará a Caterham la plataforma necesaria para aplicar su filosofía de fabricar coches ligeros a nuevos modelos adaptados a este tiempo.

Sin embargo, el vínculo de Caterham con Lotus no empieza ahora. Desde 1973, Caterham ha sido guardián y custodio del Lotus 7, creación del famoso Colin Chapman. La marca inglesa ha sido la encargada de evolucionar un modelo que en su origen fue concebido como una adaptación para calle de un coche de carreras.

A día de hoy, podría decirse que el Lotus 7 es un referente si hablamos del equilibrio perfecto entre potencia e intuición, lo que le ha llevado a ser, a pesar del paso de los años, a ser uno de los coches que más ha competido en el mundo. Además, ha servido de inspiración a nuevas creaciones como el recientemente presentado Caterham-Lola SP/300.R.

Las primeras impresiones y elogios del de Team Lotus, Tony Fernandes no se han hecho esperar: "Caterham ocupa un lugar único en el corazón del automovilismo. Además de ser una orgullosa e incondicional marca británica, tienen una reputación envidiable e intachable en esta industria gracias a la excelencia de su rendimiento, manejo e ingeniería".

"Caterham se ha mantenido fiel a la filosofía de Colin Chapman de 'menos es más' y el ADN del '7' original todavía puede verse en lo más nuevo de Caterham".

"Caterham todavía es un negocio exitoso, con ventas en Europa, Japón, Australia y Oriente Medio, y bajo la orientación del actual equipo directivo, tenemos todos los ingredientes y la plataforma de lanzamiento para llevar más allá este espíritu y que Caterham alcance nuevos y emocionantes horizontes, con productos innovadores y una mejor apertura global de la marca".

La otra parte del acuerdo, el director ejecutivo de Caterham, también ha comentado sus sensaciones acerca de esta nueva etapa de la marca: "este es un nuevo y emocionante capítulo en la historia de Caterham. Hasta ahora, los recursos que Caterham ha tenido, naturalmente han limitado la amplitud de la experiencia Caterham y el legendario '7' ha tenido que confiar casi enteramente en el legado de su notable reputación".

"Nos mantendremos enteramente fieles a la filosofía que nosotros, como guardianes del concepto de automovilismo de un hombre, hemos protegido durante cerca de 40 años".

FUENTE: http://www.thef1.com

[javier_madrid]

Ecclestone intenta salvar Turquía.
Siguen las negociaciones para más allá de 2012.

Por Héctor Campos

Ecclestone quiere que Turquía siga en el calendario de la Fórmula 1. Tanto que intentará alcanzar un nuevo acuerdo con los responsables de la pista para seguir disputando la carrera más allá de 2012. ¿Por qué tanto empeño? Él es el dueño de los derechos de administración del circuito turco.

A Ecclestone le duele que algunos circuitos desaparezcan del mundial. No por su tradición o historia, sino porque le afectan directamente al bolsillo. Es el caso del Istambul Park, en Turquía. Una carrera que ha registrado mínimos históricos de público y donde año tras año no se alcanza el espectáculo deseado en la pista. Tanto que el alcalde de Estambul, Kadir Topbas, asegura al periódico Zaman: “No ha sido un acontecimiento rentable”, advierte para anunciar su intención de dejar de organizar carreras de Fórmula 1.

Ecclestone controla los derechos de gestión del autódromo, bien valorado por los pilotos pero que ha fracasado en la ardua tarea de calar entre el público local. “Son necesarias grandes sumas de dinero para que este sistema funcione. Desgraciadamente, hubo un problema: los turcos no han dado el reconocimiento a las carreras”, concluye Kadir.

Pero Ecclestone sigue enamorado de su circuito, que consideró en su momento como “el mejor del mundo”, al tiempo que se mostraba satisfecho por llevar su deporte fuera de Europa a países exóticos. Ahora se siente decepcionado, pero no rendido: “la carrera atrae a mucha gente, da publicidad y comercio a la ciudad. Estoy decepcionado, pero espero que podamos trabajar en un acuerdo”.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Rosberg confía plenamente en sus opciones de victoria.
Cree que en Mercedes GP trabajan en la dirección correcta.



Por Cristina Díaz

De liderar la carrera en Shanghái, Nico Rosberg finalizó la prueba en la quinta posición. Tal decepción hizo que se marchara a un establecimiento de comida rápida e hiciera caso omiso a la estricta dieta con la intención de ahogar las penas. Días después de lo sucedido, el piloto de Mercedes se centra en la parte positiva y asegura que su rendimiento sirvió para comprobar que el equipo de Brackley ha vuelto al camino correcto.

El Gran Premio de China contó con varios líderes de carrera a lo largo de la prueba. Entre los primeros en cabeza, durante bastantes vueltas asomó la flecha plateada de Nico Rosberg, lo que mostró que en Mercedes habían dado un paso cualitativo en cuanto al rendimiento y potencial del W02 tras un inicio de mundial demasiado modesto. Sin embargo, un alto consumo de combustible obligó al joven alemán a bajar el ritmo y finalizar la prueba en la quinta posición.

Tras lo ocurrido y después de hablar con los miembros del equipo, Rosberg se fue directo a un establecimiento de comida rápida. En el local, el piloto de Mercedes se comió una doble hamburguesa de queso, patatas fritas y un batido de gran tamaño en un intento de ahogar las penas después de lo vivido en las últimas horas. "Tampoco tengo nada en contra de las pizzas. Creo que después de esto, ¡no comeré nada durante dos días!", afirmaba un sonriente Rosberg.

Al finalizar el Gran Premio de China, medios de comunicación afirmaron que el piloto de Wiesbaden estaba enfadado e incluso lleno de ira por lo ocurrido durante la carrera. Respecto a su estado de humor, Rosberg ha querido restarle importancia. "Honestamente, es algo que nunca he experimentado antes. Estaba totalmente agotado, no enfadado, pero si tan decepcionado que tenía ganas de llorar. No fui primero sino quinto y tuve que estar solo durante un par de minutos", señalaba el piloto de Mercedes.

A pesar de no conseguir el resultado que esperaba, la prueba de Shanghái ha mostrado que la escudería de Brackley ha encontrado el camino correcto a seguir. Si en 2010 consiguieron tres terceros puestos, Rosberg cree que pronto estarán en la lucha directa por los peldaños más altos del podio. "Las dos primeras carreras no fueron nada fáciles. Después de los entrenamientos creíamos que seguiríamos el ritmo de los mejores y ahora, después de Shanghái, lo vuelvo a creer", afirmaba el campeón de la GP2 en 2005.

Rosberg reconoce que todavía no han llegado al nivel de las escuderías punteras, pero que si siguen mejorando el monoplaza, pronto podrán ocupar las primeras filas y posiciones de la parrilla. "Ahora el coche ha ganado potencial. Recuerdo en China haber visto a Sebastian Vettel por los retrovisores y pensar que en dos vueltas me dejaría atrás. Pero no lo hizo. El equipo ha hecho un gran trabajo, pero caer en la euforia sería equivocado. Sebastian no tiene de qué preocuparse todavía. Tenemos carencias en la clasificación, casi un segundo, pero espero que podamos mejorarlo", reflexionaba Rosberg.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Ferrari 'promete' a Massa un buen coche de regalo.
Mientras Renault reta al F 150º, Felipe celebra 30 años y en Maranello trabajan sin descanso.

Héctor Martínez | 26/04/2011

Cumplía años Felipe Massa, treinta, y recibía las felicitaciones de la famiglia Ferrari, cuando desde Lotus Renault disparaban. "No va a ser fácil, porque hablamos de Ferrari, pero creo que podemos batirles en el Mundial (de constructores)", dijo NIck Heidfeld. Así que había que soplar las velas, rápido, y volver al trabajo. Los pilotos Renault han subido al cajón en dos de las tres carreras disputadas: lo hizo Petrov en Albert Park y repitió Heidfeld en Malaisia. Mientras, en Ferrari no conocen a qué sabe el podio 2011.

"Estamos trabajando muy duro, el equipo ha evolucionado en el último año y medio, debemos mantener el gran arranque de temporada", afirma Heidfeld, quien tiene entre ceja y ceja a Ferrari pero ve a los demás más lejos: "Mercedes ha mejorado y McLaren y Red Bull siguen en cabeza". Habrá que ver qué piensan de eso en el Cavallino Rampante, con fiesta de cumpleaños o sin ella. Por lo pronto, Alonso felicitaba a su compañero: "felicidades, Felipe; me sacas unos meses, en julio cumplo 30, así que ya me dirás si se siente algo especial al llegar a esa edad. Bromas aparte, estoy feliz de coincidir contigo en Ferrari; creo que formamos un gran dúo, respetándonos y trabajando juntos, sabiendo que el interés del equipo está por encima del individual. Espero que pronto tengamos un coche suficientemente bueno para pelear arriba".

Y la mejor guinda al pastel fue la felicitación del jefe de equipo, Stefano Domenicali, que acababa así: "¿el regalo? Estamos trabajando en Maranello, todo el mundo, sin un minuto de descanso: sabes a lo que me refiero...". Lo sabemos todos.

FUENTE: http://www.as.com

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Buemi: "nunca he sido peor que Alguersuari".
El suizo considera que su gran rival es su compañero en Toro Rosso e incluso alude a 2010: "Logré más puntos y lo hice mejor en calificación".

Rafa Payá | 27/04/2011

Alguersuari y Buemi, pilotos de Toro Rosso, viven un intenso año de rumores. Ilusionantes y negativos a partes iguales. Hasta el momento siempre hablaban bien del otro, pero ahora Sebastien, de manera sutil, ataca al catalán como argumento de defensa en 'Autosprint': "estoy tranquilo porque siempre he dado el máximo y, comparado con mi compañero de equipo, nunca he sido peor. En 2010, a pesar de no ser el más sencillo para mí, logré más puntos que él y, en líneas generales, también lo hice mejor en calificación".

Sobre la amenaza llamada Daniel Ricciardo, el suizo contesta alabando el programa de jóvenes de su equipo: "Dan a pilotos jóvenes una oportunidad de estar en la F-1, así que siempre sabes que hay otros intentando mostrar sus habilidades y aspiran a pilotar para Red Bull. Si te descuidas, estás fuera".

Y del posible adiós de Mark Webber en 2012, que dejaría un asiento libre, dice: "son rumores, pero quién sabe. Sé que si doy el máximo y logro resultados importantes, mi valor puede incrementar y puedo tener una posibilidad".

FUENTE: http://www.as.com

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A Ferrari se le acaban las ideas.
¿Son demasiado conservadores en Maranello?



Por Héctor Campos

Ferrari ya no sorprende. Y su decepcionante actuación en 2011 podría no ser exclusivamente debido a un problema serio con su túnel del viento: varios expertos y periodistas creen que en Maranello sufren las consecuencias de una filosofía demasiado conservadora en el diseño de sus monoplazas.

De momento, Red Bull y McLaren ya les han superado sobre la pista. Y los peores vaticinios apuntan a que pronto lo harán Mercedes y Renault, que en algunas carreras ya les han dado más de un quebradero de cabeza en la presente temporada. En Maranello echan las culpas a su túnel del viento, mientras que los últimos rumores señalan que el equipo se va a trasladar al de Toyota en Colonia mientras recalibran el de Maranello. Pero, para algunos, no será suficiente.

Tanto Stefano Domenicali como Luca di Montezemolo y el propio Fernando Alonso nunca han tenido miedo ni envidia a las innovadoras soluciones presentadas por sus rivales: escapes adelantados, alerones flexibles, conductos de aire… En la pretemporada ellos mismos defendieron el convencionalismo y la tradición en el diseño del 150º Italia como claves para la victoria. Pero ahora que ésta no llega, muchos periodistas echan en falta más imaginación en las tablas de diseño de Ferrari: "¿cuándo fue la última vez que otro equipo se aprovechó de un invento de Ferrari? Fue en 2008, cuando Ferrari tenía el agujero en el morro", asegura la publicación Autosprint. "Desde entonces, nadie ha vuelto a intentar emular las ideas de Ferrari".

Pero tampoco se puede echar la culpa a un solo factor. El recorte presupuestario y la prohibición de entrenamientos han influido también seriamente en el desarrollo de sus monoplazas. Desde Maranello, por su parte, aseguran que no les falta imaginación, pero que cada uno la usa a su manera. El desarrollo del 150º Italia continuará por los derroteros que sus actuales responsables deseen. Y al final de año todo se verá más claro.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Fernandes no rebautizará su equipo de F1.
Caterham GP2 Team, nuevo nombre para su equipo de la GP2.



Por Héctor Campos

Tony Fernandes no piensa cambiar el nombre de su escudería a corto plazo. El propietario de la actual Team Lotus asegura que, a pesar de confirmar el miércoles que ha comprado Caterham, quiere mantener el nombre de su equipo de Fórmula 1.

Muchos creían que Tony Fernandes iba a abandonar la batalla que había emprendido contra Group Lotus por el nombre Lotus. Pero nada más lejos de la realidad: "no lo he pensado aún, para ser honesto. Estoy esperando para ver qué sucede", declara a Autosport. "Lo ideal sería un matrimonio entre ambos".

Fernandes es partidario de que haya dos escuderías con el nombre Lotus. Él no ve ningún problema: "la gente dice que Lotus ya tiene su propio equipo de Fórmula 1. Pero ¿y qué? Ahí está el Manchester United y el Manchester City", asegura haciendo un símil futbolístico. Lotus, sin embargo, no es el nombre de una ciudad, sino una marca comercial.

Pero para Fernandes las diferencias entre las escuderías deberían ir más allá que sus nombres. Él asegura que, de mantenerse ambas escuderías con el mismo nombre, los aficionados y los socios sabrán reconocer cada una: "la gente llegará a entender lo que cada marca representa. Y dirá: 'queremos ésta, o queremos esta'. Espero que podamos mantenernos ambos".

Tras fracasar en la fallida alianza con Group Lotus, Tony ahora se muestra muy esperanzado con el nuevo rumbo de su proyecto con Caterham: "pensamos que Group Lotus era un diamante sin pulir en muchos aspectos, y con un equipo de Fórmula 1 pensamos que podríamos haber hecho muchas cosas juntos. Pero es curioso que cuando un camino se bloquea aparece otro mucho más agradable".

Su equipo de GP2 (AirAsia) sí que será rebautizado si el reglamento se lo permite, y pasará a llamarse Caterham GP2 Team: “AirAsia pasará a ser un patrocinador", asegura Fernandes. Pero en Fórmula 1, asegura, no habrá renombramiento.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Lauda: "Webber y Massa no pueden ir al nivel de Vettel y Alonso".
El Campeón cree que el problema es encontrar alguien mejor que les sustituya.



Por Dani Pérez Corona

Los ocupantes de dos asientos clave en los equipos punteros de la Fórmula 1, Webber y Massa, pueden estar bajo presión, pero la búsqueda de alternativas es el verdadero problema. Ésa es la opinión del triple campeón del mundo Niki Lauda, quien habló en una entrevista con spox.com sobre los inminentes destinos de los dos pilotos, 'segundos espadas' extraoficiales en sus respectivos equipos.

Ambos han vivido agitados periodos recientemente -Massa a lo largo de 2010 en Ferrari y Mark Webber en las primeras citas de 2011- aunque los últimos resultados cosechados por sendos pilotos han representado una notable mejoría.

“Quiero decirte que estoy feliz de estar junto a ti”, escribió el compañero de equipo de Massa, Fernando Alonso, en un mensaje con motivo del cumpleaños del brasileño, que cumplía 30 años.

Mientras, el australiano Webber pasó de batallar por el campeonato al final de la temporada pasada a un difícil comienzo en 2011, en tanto que el jefe de su equipo, Christian Horner, manifestaba que el ritmo y motivación del piloto australiano serían la clave para un hipotético nuevo acuerdo de cara a la próxima temporada.

El veterano piloto de 34 años dejo entrever entonces que su relación con Sebastian Vettel aún no es la adecuada, al admitir que fue “bueno” que el alemán fuera batido hace dos semanas en China.

“Fue una reacción bastante normal”, opinó Lauda, quién defendió en este sentido a Webber. “Si Vettel hubiera ganado otra vez, su liderato habría crecido aún más, y Webber también quiere ser campeón del mundo. Claro que estás en el equipo, pero si quieres lograr éxitos también debes ser egoísta”, agregó.

No obstante, también es cierto que si Webber y Massa son derrotados nuevamente por sus respectivos compañeros de equipo en 2011, sus escuderías podrían tener que valorar otras opciones.

“Sobre una base consistente, Webber y Massa no pueden ir al nivel de Vettel y Alonso. Pero para sustituirles, los equipos tendrían primero que encontrar a dos que sean mejores”, sentenció.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Los medios temen y rechazan el modelo de 'pago por visión' en la F1.
Este sistema podría implantarse si Murdoch se hace con el control de los derechos.

Por Héctor Campos

Los principales medios internacionales y los expertos advierten del peligro existente si Rupert Murdoch, dueño de News Corporation, accede al control de la Fórmula 1, ya sea como comprador o como dueño de los derechos comerciales o de retransmisión: el modo de “pago por visión” podría implantarse para disgusto del público generalista.

Hace pocas fechas hablábamos de Rupert Murdoch y su posible compra de la Fórmula 1 o de los derechos comerciales de ella. Ecclestone se mostró contrario, y alegó que podría repercutir negativamente en la difusión internacional de este deporte, y no son pocos los que opinan como él: a Rupert Murdoch se le conoce por su tendencia a implantar el modelo de “pago por visión”, que obliga al espectador a suscribirse para abonar una cuota y poder ver así un acontecimiento por televisión. Para muchos sería el fin de la Fórmula 1 como deporte más visto en el mundo.

¿Estaría dispuesto a pagar por ver Fórmula 1? Este modelo estuvo vigente en España y el resto de Europa mediante impresionantes retransmisiones multiángulo, interactivas y con todas las sesiones (libres incluidos) en directo. Y no funcionó. Y eso a pesar de que (en España) no había otra alternativa para ver las carreras en abierto (entre los años 2000 y 2002 no se retransmitió la Fórmula 1).

Ahora son los medios internacionales los que temen que Rupert Murdoch vuelva a implantar dicho modelo: “Si suprimimos la mayoría del público, suprimimos gran parte del espíritu de lo que la Fórmula 1 debería ser”, aseguró Lowdon a la BBC. “La Fórmula 1 es mucho más que un ‘pago por visión’, y se merece su lugar en la cobertura general mundial por la audiencia que genera”.

No pocos han pensado que Rupert está pensando en hacerse con la Fórmula 1 de una u otra manera. Pero Jackie Stewart duda de que lo consiga: “Ecclestone conoce a Rupert”, asegura el triple campeón mundial a Telegraph. “Si la News Corporation toma el control no debería tratar de arreglar una rueda que no está pinchada. Después de todo, la Fórmula 1 nunca ha sido tan popular como ahora".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Schumacher: "cumpliré mis tres años de contrato y después seré representante de MGP".
El heptacampeón contesta a aquellos que lo quieren retirar antes de tiempo.

Por Cristina Díaz

La actuación de Michael Schumacher desde su regreso no es la esperada si se compara con el ritmo y nivel al que tenía habituado al mundo de la Fórmula 1. Cansado de oír hablar sobre su futuro y los constantes rumores que lo sitúan fuera de la competición el año próximo, el heptacampeón ha asegurado que cumplirá los tres años de contrato con Mercedes. En declaraciones a medios de comunicación germanos, ha reconocido que con 42 años no puede tener el mismo espíritu que un piloto de 25.

"Cumpliré mis tres años de contrato con Mercedes y después trabajaré como representante de la marca", afirmaba rotundamente el heptacampeón.

En declaraciones a la publicación semanal Bunte, Schumacher ha comentado que siente 'estar en la misión' de llevar a Mercedes a las posiciones punteras, a pesar de que también ha admitido que correr por la décima plaza no es divertido. Al mismo tiempo, ha reconocido que espera estar muy pronto en una mejor posición. "Es por eso que estoy luchando con Mercedes", señalaba el kaiser.

El propio Schumacher ha asegurado en alguna ocasión que no puede tener el mismo nivel o fuerza que un piloto más joven. "Tener 42 años no es lo mismo que tener 25", señalaba el heptacampeón, en referencia a su compañero de equipo, Nico Rosberg. En una entrevista al diario Bild am Sonntag, el joven piloto alemán defendía a su famoso compañero de escudería. "Michael actúa a un nivel muy alto, es fuerte. Sus resultados actuales no refeljan lo bueno que es. Para batirle tengo que hacerlo todo bien, está más cerca que el año pasado", afirmaba Rosberg.

A pesar de tener una Temporada 2010 de regreso modesta y fuera de lo esperado, los entrenamientos invernales mostraron que Schumacher había recuperado su naturaleza ganadora y consiguió los mejores cronos durante diversas jornadas de tests. Sin embargo, las tres primeras carreras de 2011 no han mostrado el nivel visto en la pretemporada, y nuevamente diferentes voces tanto en el paddock como en los medios de comunicación rumoreaban que el alemán no finalizaría los tres años de contraton con Mercedes. Incluso recientemente se ha especulado que Paul di Resta, actualmente en Force India, podría sustituirle.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Mitsubishi quiere un campeonato eléctrico.
Bajos costes, nuevas tecnologías y respeto al medio ambiente.

Por Héctor Campos

Mitsubishi se apunta al giro verde de la FIA: ha anunciado que estarían encantados de participar en el primer campeonato mundial de coches eléctricos. Desarrollo de nuevas tecnologías, costes baratos y compromiso con el medio ambiente; factores claves para los japoneses.

Hace poco que Jean Todt, presidente de la FIA, presentó su idea de organizar un campeonato eléctrico mundial a petición de la Comisión Europea. El francés fijó una posible fecha en 2013 sobre circuitos acondicionados para Fórmula 1. Desde entonces no parecía que hubiera despertado mucha expectación, pero el interés nipón podría ser un importante apoyo.

Según Japan Today, el presidente de Mitsubishi Motors, Osamu Masuko, está “muy interesado” en el campeonato eléctrico: “nuestros empleados dicen que sin dudar deberíamos hacerlo”, asegura. “El coste de desarrollo de vehículos eléctricos parece mucho menor que los de gasolina, y también podría contribuir al desarrollo de tecnología para coches que actualmente ya están en el mercado”.

Hace dos años que Mitsubishi se retiró de una de las principales pruebas automovilísticas mundiales: el Dakar. Desde entonces pareció emprender un desarraigo especial con el automovilismo que, ahora, podría terminar: “Dije ser poco entusiasta con el automovilismo, pero quisiera promover los vehículos eléctricos”, concluye Masuko.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Buemi no teme que Ricciardo opte a un puesto en Toro Rosso.
Se centra en rendir al máximo para optar a un puesto en Red Bull.

Por Dani Pérez Corona

Mientras Daniel Ricciardo ha admitido que existe una oportunidad de que pueda realizar su debut en F1 en 2011, Sébastien Buemi ha insistido en que eso no es algo que le haga perder el sueño.

“En comparación con mi compañero de equipo nunca lo he hecho mal”, manifestó el piloto suizo en referencia a Jaime Alguersuari, según unas declaraciones que recoge el diario británico The Sun.

Ambos componentes del equipo saben que se están jugando uno de los asientos de Toro Rosso prácticamente cada carrera. El australiano Ricciardo se sube al STR6 todas las mañanas de los viernes de Gran Premio, y Buemi es bien consciente de su presencia.

“Red Bull da a los jóvenes pilotos la oportunidad de entrar en la F1, así que siempre sabes que a tu lado hay otros chicos que intentan demostrar sus habilidades y cuyo objetivo es pilotar para el equipo. Si te rindes, estás acabado”, afirmó el suizo.

En tanto, Ricciardo, de 21 años, también respondió a motorline.cc sobre los rumores que apuntan a que el joven probador podría optar a un asiento antes del final de la temporada.

“Sería estupendo”, admitió, “pero estoy centrando en la Fórmula Renault 3.5, y en cuanto al resto ya veremos. Quiero una plaza fija en la Fórmula 1 para 2012”, aclaró el australiano.

Otro joven piloto respaldado por Red Bull que está cerca de debutar en la F1 es el francés Jean-Eric Vergne, que negó tajantemente que su siguiente paso tras 2011 vaya a ser una temporada en GP2.

“Definitivamente no”, sentenció. “Quiero hacer un buen trabajo en la Fórmula Renault 3.5 este año y tener un asiento en la F1 para 2012. Por ahora, para mí ésa es la única meta”.

A pesar de todo, otra forma de ver las cosas para Buemi y Alguersuari es que si Ricciardo llega a Toro Rosso en 2012 y Mark Webber se retira, uno de ellos podría ocupar la vacante de este último en el equipo Red Bull.

“Desde mi punto de vista sé que si doy lo mejor de mí mismo y consigo resultados importantes, mi valor se puede incrementar y puedo tener una posibilidad”, señaló Buemi. “Estoy centrado en ello. El resto son solo chismorreos”.

FUENTE: http://www.thef1.com