Campeonato de F1-->2011

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Rosberg rodará con un DTM en Hockenheim.
Bruno Senna, por su parte se subirá al R30 en las World Series.

Por Cristina Díaz

Nico Rosberg pilotará por primera vez un turismo del DTM dentro de las actividades propuestas en el inicio de la competición germana este fin de semana en Hockenheim. El piloto de Mercedes pilotará uno de los coches que la marca alemana tiene en la categoría, pero solo será una exhibición a lo largo del trazado próximo a Heidelberg.

Una de las categorías que todavía no se han iniciado esta temporada es la DTM, pero ya falta poco. Este fin de semana, la competición alemana arranca en el circuito de Hockenheim, donde se verán las primeras rencillas entre Audi y Mercedes, las dos marcas presentes en el Mundial. El primer fin de semana de la temporada contará, tal y como ha asegurado la organización y el diario alemám Bild, con la presencia de Nico Rosberg, piloto de Mercedes en la Fórmula 1.

A parte de disfrutar de la carrera, Rosberg tomará parte activa en los preparativos de la misma, y se subirá a uno de los turismos que la flecha plateada tiene en competición. De esta manera, el piloto de Wiesbaden ofrecerá una exhibición para todos los aficionados presentes en Hockenheim. Al mismo tiempo, será la primera vez que el campeón de la GP2 en 2005 se suba a un coche de DTM.

"Como piloto de carreras he crecido en la DTM, en el programa Junior de la Fórmula BMW y la Fórmula 3 Series. Pero nunca he pilotado un coche de DTM, exceptuando un par de metros al final de la temporada pasada en la fiesta de victoria en Stuttgart por el campeonato de Paul di Resta", afirmaba Rosberg.

Sin embargo, la vinculación del piloto de Mercedes con la DTM va más allá de la relación deportiva. Su padre, Keke Rosberg, cuenta con su propio equipo en la competición, escudería perteneciente al grupo Volkswagen, Audi Sport Team Rosberg.

Para los amantes de la competición automovilística, este fin de semana también se disputa la segunda prueba de las World Series by Renault en Spa-Francorchamps. Según informa el medio Speed Week, Bruno Senna, piloto reserva de Lotus Renault, estará presente en el circuito belga al volante del monoplaza 2010. El brasileño se subirá tanto sábado y domingo para deleitar a los aficionados con la potencia y espectacularidad de un auto de Fórmula 1. "Tendré el monoplaza de 2010 el sábado y el domingo. La idea básica es entretener al público pero también es una oportunidad para mi de seguir en acción", señalaba Senna a Globo.

A pesar de no haber Gran Premio de Fórmula 1 este fin de semana, con la DTM y las World Series tienen dos buenas ofertas para seguir disfrutando del mundo del automovilismo.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Kickdown, el nuevo sistema para accionar el KERS.
Cuatro equipos podrían usar ya esta novedad.

Por Cristina Díaz y Jose Luis Sánchez

La publicación alemana Auto Motor und Sport ha informado de que al menos cuatro equipos de la F1 cuentan con un método llamado 'kickdown' para activar el KERS, lo que permite 'liberar' al piloto de la pulsación de un botón en el volante para poner en marcha el motor eléctrico auxiliar de su monoplaza.

'Kickdown' se refiere a la presión adicional que un conductor debe ejercer sobre el pedal del acelerador más allá de su recorrido para activar la potencia adicional del KERS. Esto significa que el piloto debe apoyar un poco más el pie derecho sobre el acelerador para activar el sistema de recuperación de energía.

Nick Heidfeld sugirió la implementación del Kick-Down para el KERS cuando se unió a Lotus Renault esta temporada. "Tuve la idea de utilizar el 'kickdown' cuando teníamos control de tracción", asegura el alemán. "En BMW ya lo hicimos", añade.

Otra de las innovaciones de este año se encuentra en el equipo Mercedes GP. En el MGP W02, tanto Michael Schumacher como Nico Rosberg disponen de un tercer pedal situado justo a la izquierda del de freno, donde con solo reposar el pie en él, activan el DRS (el alerón trasero móvil).

FUENTE: http://www.thef1.com

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Ecclestone está dispuesto a dar más tiempo a Bahrein.
"Necesitamos esperar un poco más para ver exactamente qué progresos se han hecho", ha dicho el patrón de la F1 al referirse a la posibilidad que Bahrein acoga el GP aplazado.

EP/Reuters | 28/04/2011

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, está preparado para dar más tiempo a Bahrein de cara a decidir si puede acoger el Gran Premio que fue aplazado por las revueltas políticas que se están sucediendo en el país asiático.

"Necesitamos esperar un poco más para ver exactamente qué progresos se han hecho", señaló a la agencia ''Reuters'' Ecclestone, que apuntó que ya habría podido decir "adiós a Bahrein", pero que una decisión definitiva no era inminente. "Creo que se podría estar seguro a principios de junio o algo así", advirtió.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) había dado de plazo hasta este 1 de mayo para que Bahrein comunicase si podría reprogramar la carrera, que inicialmente se debería haber disputado el 13 de marzo y que tendría que haber sido la primera del campeonato, pero que fue pospuesto por las protestas antigubernamentales.

"Las cosas pueden cambiar en un par de semanas, así que no se sabe. De repente todo podría ser pacífico en un mes y ellos serían felices de celebrar el Gran Premio y nosotros de estar allí", aseveró Ecclestone, que añadió que está discutiendo la situación con el presidente de la FIA, Jean Todt.

Por otro lado, el británico dejó claro que el magnate de la prensa Rupert Murdoch, a través del grupo News Corp, tiene opciones "cercanas a cero" de poder hacerse con los derechos del ''gran circo''.

Según fuentes, la compañía de Murdoch habría mantenido conversaciones preliminares con, al menos uno de los grandes fabricantes, que podría ser Ferrari, y con el billonario mexicano Carlos Slim.

"Me parece mucho más como alguien que está intentando ver si pueden ganar dinero", advirtió Ecclestone.

FUENTE: http://www.as.com

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Vettel reconoce que renovó por Newey y el equipo.
El campeón del mundo puso sus condiciones: "quería básicamente la misma gente que tenía".

M. Franco | 28/04/2011

Si hay alguien que simboliza el milagro Red Bull, ése es Sebastian Vettel. Aunque en realidad, tanto el joven piloto alemán, como el equipo de la bebida energética, no llegan de la nada sino gracias a unos cimientos muy sólidos.

Red Bull es el resultado de la compra de la escudería Jaguar, oficial de Ford, por el empresario austríaco Dietrich Mateschitz que, entre otros, ficha de McLaren al ingeniero Adrian Newey, dispone de unas extraordinarias instalaciones en Milton Keynes (Inglaterra) y cuentan con el talento de un piloto que el pasado año se convirtió en el campeón del mundo más joven de la historia.

Precisamente Vettel, después de lograr un título inesperado en Abu Dhabi, se convirtió en el nuevo héroe de la F-1 y en Red Bull sólo tenían un objetivo: retener a su estrella. Y él se quedó, pero puso sus condiciones: "Me quedé, pero no solamente por Adrian Newey. Es difícil planear el futuro, nunca se sabe lo que podrá pasar. Adrian es una de las personas más importantes. Yo quería renovar el contrato, pero no con un equipo totalmente distinto, quería básicamente la misma gente que tenía y que ahora seguimos teniendo".

Antes, habían llegado rumores sobre Ferrari: "Hablé sobre la 'Scuderia' porque me preguntaban. Ferrari es un equipo especial, como he dicho otras veces. Un día será un honor tener mi nombre entre los de sus pilotos".

FUENTE: http://www.as.com

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Webber: "el GP de Turquía es muy competitivo siempre".
"Me gustan las múltiples ondulaciones, que hacen que haya una mayor competitividad en la pista. El circuito tiene la curva 8, que es muy, muy larga", dijo el australiano.

EFE | 28/04/2011

El piloto australiano de Red Bull, Mark Webber, afirmó que le gustaba el circuito de Estambul, en el que se correrá el Gran Premio de Turquía este fin de semana, debido a sus "múltiples ondulaciones que hacen que haya una mayor competitividad en la pista".

"Me gustan las múltiples ondulaciones, que hacen que haya una mayor competitividad en la pista. El circuito tiene la curva 8, que es muy, muy larga y por la que se pasa a gran velocidad, lo que supone un esfuerzo extra para los neumáticos y los cuellos de los pilotos", afirmó Webber en declaraciones facilitadas por la escudería Red Bull.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Ecclestone, dispuesto a prorrogar el plazo de Bahréin.
Quedan tres días para tomar una decisión sobre el GP de Bahréin.

Por Maitane Santiago

Bernie Ecclestone parece dispuesto a ampliar el plazo para que los organizadores del Gran Premio de Bahréin propongan una fecha para la reubicación de su Gran Premio en el calendario de 2011.

Los organizadores del Gran Premio de Bahréin tienen de plazo hasta el 1 de mayo para comunicar un resultado a la FIA y poder poner una nueva fecha en esta misma temporada o cancelarlo definitivamente hasta la temporada 2012. A tres días de la fecha tope, Bernie Ecclestone ha confesado a la agencia Reuters que aún había que "esperar un poco para ver exactamente qué progresos hay".

Debido a los disturbios en el país del golfo pérsico, la que iba a ser la carrera inaugural de la temporada 2011 de Fórmula 1 fue aplazada indefinidamente. El Gran Premio de Bahréin que se disputa en el Circuito Internacional de Shakir desde hace siete años tiene la posibilidad de ser reubicado en el calendario de este año.

"Supongo que estaríamos seguros para principios de junio o algo así", dijo Ecclestone al admitir que también era una posibilidad el decir adiós al Gran Premio esta temporada y que era una situación que estaba estudiando con el presidente de la FIA, Jean Todt.

Ecclestone habló también de la polémica que le ronda en las últimas jornadas a cerca de los intereses de compra de la Fórmula 1 por parte de Rupert Murdoch. "Las posibilidades son prácticamente cero", e insistió en su compromiso de emitir la Fórmula 1 de forma gratuita y no de pago como se estaba sopesando.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Webber cree que el precio de las entradas 'mata' al GP de Turquía.
El alcalde de Estambul: "los turcos no aprecian las carreras".

Por Dani Pérez Corona

El Gran Premio de Turquía vuelve a ser noticia, y no sólo por los fuertes rumores en torno a la continuidad del evento, sino por el precio de sus entradas. Según el piloto de Red Bull, Mark Webber, es muy caro acudir como espectador al Gran Premio y apunta a que eso podría ser la causa de la poca afluencia de público al circuito.

El trazado de Istanbul Park es popular entre pilotos y aficionados, pero el alcalde de Estambul, Kadir Topbas, recordó que la afluencia de público siempre ha sido baja porque "los turcos no aprecian las carreras".

Por su parte, el presidente de la FOTA, Martin Whitmarsh, cree que el problema es la falta de promoción. "Den una vuelta por Estambul y díganme cuantas vallas publicitarias o anuncios ven", les dijo a los periodistas en China hace dos semanas.

Pero el australiano Webber piensa que los ciudadanos de la zona simplemente no pueden permitirse las entradas: "Por desgracia creo que es una carrera bastante cara como para que la gente de allí pueda acudir, lo que implica que a menudo el ambiente no es el que podría ser", señaló este jueves.

Bernie Ecclestone posee el control de los derechos de usufructo de la pista turca, e insiste en que ha cumplido su parte al reducir las tasas desde la carrera inaugural en 2005. En este sentido, el Daily Mirror recoge unas declaraciones del magnate británico en las que sugiere que el gobierno local podría estar en mejor disposición de cara al futuro tras el evento del próximo fin de semana.

"Cuando se firmó nuestro primer acuerdo, rebajaron los precios de las entradas, así que todo el mundo esperaba una avalancha de gente allí y si no fuera así, el gobierno acudiría en su ayuda para enmendar las pérdidas", aseguró el británico.

"Todo indica que la multitud va a ser mucho más grande este año, así que eso significa que la participación del gobierno será considerablemente menor", añadió Ecclestone.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Los rumores de reestructuración dentro de Williams cobran fuerza.
Sam Michael y Jon Tomlinson podrían perder su trabajo.

Por Cristina Díaz

La más que modesta actuación de Williams en las tres primeras pruebas del mundial, la difícil situación económica y la discreta salida en bolsa de sus acciones están afectando el rendimiento de la escudería en el inicio de mundial. Hasta tal punto parecen haber llegado los directivos del equipo de Grove que ya se replantean una reestructuración radical del personal, empezando por Sam Michael y Jon Tomlinson.

Los cero puntos en el casillero de constructores de Williams han hecho que Adam Parr, actual patrón de la escudería, piense en un cambio urgente de personal. Según informa Auto Motor und Sport, la reestructuración de Parr haría que el director técnico, Sam Michael, perdiera su actual puesto de trabajo, posición que ocupa desde 2004 cuando reemplazó a Patrick Head.

La publicación alemana asegura que el jefe de aerodinámica, Jon Tomlinson, seguiría los pasos de Michael. Tomlinson llegó a la Fórmula 1 en 2000 de la mano de Jordan, y en sus 11 años en la máxima categoría también ha trabajado en Renault. A parte del director técnico y del jefe de aerodinámica, se cree que se podrían producir otros cambios de personal inminentemente.

A razón de tales informaciones, Auto Motor und Sport afirma que Parr, también cofundador, accionista y ex director de ingeniería, junto con Patrick Head podrían dejar su cargo voluntariamente. "Esto sería el inicio de una nueva era para el departamento técnico de Williams", se leía en las páginas de la revista germana.

El actual piloto de Williams, Rubens Barrichello, ha salido a la defensa de Sam Michael tras enterearse de las informaciones divulgadas por la publicación alemana. "Conozco a Sam desde nuestros días en Jordan. El problema no es que él sea el hombre equivocado para el trabajo, sino que tiene demasiado por hacer", señalaba el brasileño a Speed Week. Tal medio de comunicación aseguraba en Shanghái que Williams no debe culpar a Michael por la situación actual del equipo, sino al patrón Parr.

Unido a la controversia interna, los rumores sobe la posible nueva reestructuración en Williams han cogido tales dimensiones que incluso han llegado a la bolsa de Frankfurt, donde las acciones de la escudería han caído en picado. Situación, que como la demostrada en pista, tampoco agrada a los miembros del mítico equipo de Grove.

FUENTE: http://www.thef1.com

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La FIA descarta un aplazamiento para la decisión sobre el GP de Bahréin.
Sigue vigente la fecha límite del 1 de mayo.



Por Dani Pérez Corona

La FIA ha asegurado que al plazo límite de cara a una posible reubicación en el calendario del Gran Premio de Bahréin 2011 sigue siendo el 1 de mayo, al contrario de lo que Bernie Ecclestone declaraba ayer sobre un supuesto aplazamiento de la decisión.

Mientras la fecha se aproxima con celeridad y ante los continuos problemas en el seno del reino insular, el jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, indicó ayer mismo que ahora está dispuesto a esperar hasta "principios de junio".

"Tenemos que esperar un poco para ver exactamente cómo progresa la situación", señaló el británico en declaraciones al diario Daily Mirror.

En tanto, el corresponsal del diario The Telegraph, Tom Cary, ha asegurado que la nueva postura expresada por Ecclestone ha pillado a la FIA "descolocada".

"Por lo que respecta a nosotros, la decisión se tomará el domingo", afirma un portavoz del órgano gubernamental de la Fórmula 1. "Al ser fin de semana podría anunciarse la decisión el lunes por la mañana, pero no hemos hablado con el señor Ecclestone sobre ningún aplazamiento".

El portavoz de la FIA concluye: "la decisión será un acuerdo entre la FIA, Formula One Management (Ecclestone) y las autoridades de Bahréin".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Vettel: "me gusta Estambul, tiene todo tipo de curvas".
"Me gusta el circuito de Estambul, tiene todo tipo de curvas, lentas y rápidas. Como la curva 8 que es fabulosa", explica el piloto alemán de Fórmula 1.

EP | 28/04/2011

El piloto alemán de Red Bull Sebastian Vettel ha declarado que el circuito de Estambul, lugar en el que tendrá lugar el Gran Premio de Turquía el próximo 8 de mayo, es un trazado de su agrado, ya que "tiene todo tipo de curvas".

"Me gusta el circuito de Estambul, tiene todo tipo de curvas, lentas y rápidas. Como la curva 8 que es fabulosa", comentó Vettel, líder del Mundial de Fórmula 1 con dos victorias y un segundo puesto en las tres pruebas disputadas. Además, el vigente campeón del Mundial ha añadido que el circuito es "rápido, irregular y duro para los neumáticos", pero reconoce que, sobre todo, le gusta porque en este trazado fue donde hizo su primer test en la Fórmula 1.

A pesar de que el alemán ha empezado esta temporada de forma impecable, se muestra cauto y no se quiere ver como favorito en Turquía. "Tenemos que respetar nuestros competidores y nunca se puede dar nada por sentado. Los demás están empujando duro, pero nosotros también empujamos para mantener nuestros puntos fuertes", señaló.

Al Gran Premio de Turquía llegará tras tres semanas de descanso para los pilotos, tiempo que Vettel ha aprovechado bien. "Me he relajado con la familia y los amigos, que hace tiempo que no los veía. También me he estado entrenando para estar en forma para Turquía", apuntó el de Red Bull.

FUENTE: http://www.as.com

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Hispania llega a un acuerdo con 'Base Batteries'.
La escudería española Hispania Racing ha llegado a un acuerdo con la empresa india de baterías, nuevo patrocinador del equipo para lo que resta de temporada y los dos siguientes años.

Europa Press | 29/04/2011

La escudería española Hispania Racing ha llegado a un acuerdo con 'Base Batteries' por el que la empresa india de baterías se convertirá en el proveedor oficial del equipo para lo que resta de temporada y los siguientes dos años.

"Estamos encantados de haber alcanzado un acuerdo internacional deportivo de nuevo, esta vez con la escudería de Fórmula 1, Hispania Racing, y esperamos tener una temporada exitosa. Esto es una progresión natural, asegurando la exposición de Base Batteries en el panorama internacional en una plataforma tan prestigiosa como la Fórmula 1 de la mano de Hispania Racing", anunció Aditya Arora, jefe de operaciones de ''Base Batteries''.

Para Arora, convertirse en patrocinador oficial "de un equipo joven de Fórmula 1", servirá a su empresa para "consolidar el nombre de la marca en áreas importantes, pero también para ofrecer posibilidades a los socios para involucrarse".

Por otra parte, el presidente de la escudería española, José Ramón Carabante, reconoció estar "muy contento" con la alianza. "Es un paso más en nuestro deseo de sentar las bases del proyecto que seguimos modelando desde el pasado año. Estoy seguro de que este acuerdo nos permitirá seguir con nuestros planes de desarrollo, para convertirnos en un equipo cada vez más competitivo y con ganas de ver cumplidos los objetivos que nos hemos propuesto", apuntó.

Mientras que para el director deportivo, Colin Kolles, es un acuerdo clave en su interés de ser conocidos en la India. "Para nosotros, India es uno de los mercados con más potencial de crecimiento. Al fichar a Narain (Karthikeyan), el mejor piloto indio, esperábamos el apoyo de las empresas de este país. Estamos orgullosos de anunciar que otro proveedor indio, ''Base'', va a ayudar al equipo a seguir progresando", añadió.

Por último, el piloto indio Narain Karthikeyan declaró estar "muy satisfecho y orgulloso" por el acuerdo y confía en que otras empresas de su país "sigan su camino y apoyen a la escudería". "Es un honor para nosotros, los indios, que los coches más avanzados tecnológicamente sean cada vez más dependientes de los conocimientos indios", comentó.

El contrato tiene una duración de tres años, lo que convierte a ''Base Batteries'' en el proveedor oficial de baterías del equipo y su logo estará bien visible en el F111.

FUENTE: http://www.as.com

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La Fórmula 1 se aprieta el cinturón.
De media los equipos gastan ahora 113 millones de euros, casi la mitad que en 2009.

Por Cristina Díaz

La crisis económica también llegó a la Fórmula 1. Tras temporadas de excesivo derroche, los protagonistas de la máxima competición automovilística decidieron que era hora de ajustar y reducir el presupuesto necesario de las escuderías. La reducción de costes ha sido un éxito, pero las cifras son aún dispares entre los diferentes equipos de la parrilla.

Según la última edición del libro 'Business Book GP', las escuderías gastan ahora menos que en años anteriores. Este año Ferrari es el equipo que cuenta con más presupuesto. En total, la cifra de Il Cavalino Rampante sube hasta los 199 millones de euros, mientras que Hispania ocupa la última posición con 34 millones de euros.

El presupuesto medio de un equipo de F1 era de 209 millones de euros en 2009, de 119 millones de euros en 2010 y de 113 millones de euros este año. Según informa El Mundo Deportivo, la nueva edición del 'Business Book GP' refleja el éxito de la FOTA con las drásticas reducciones de presupuesto que acordaron hace un par de años en el Acuerdo de Restricción de Recursos (Resource Restriction Agreement).

Parte del éxito de la disminución del gasto se debe a la entrada de las tres escuderías que llegaron a la F1 el año pasado: Team Lotus, Virgin e Hispania, así como a la retirada de marcas 'potencialmente gastadoras' como BMW y Toyota, la limitación de los tests, las horas de utilización de los túneles de viento, e incluso el personal de los equipos (350 en 2010 y 315 en 2011).

El mismo diario deportivo asegura que, aunque el recorte de gastos haya sido un éxito, Martin Whitmarsh, actual dirigente de la FOTA, quiere potenciar aún más tal reducción. Al parecer, nuevas informaciones apuntan a que no todos los equipos de F1 han disminuido sus gastos. Tal y como describe 'Business Book GP', Team Lotus ha gastado mucho más dinero esta temporada, mientras que Virgin, Sauber y Red Bull también han aumentado su presupuesto en comparación con el de hace un año.

Por su parte, grandes marcas del automóvil como Ferrari, McLaren, Mercedes y Renault están gastando actualmente menos dinero que en temporadas anteriores, aunque más del 50 por ciento de su presupuesto depende de los patrocinadores.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Los organizadores del GP de la India restan importancia a los rumores de un segundo proyecto de F1.
Podría tratarse de un circuito en una zona costera.

Por Rodrigo Flández

Los organizadores del Gran Premio de la India han restado importancia a las informaciones que apuntan que se podría estar pensando en otro proyecto de Fórmula 1 en la India.

A medida que el trazado de Buddh International Circuit en Nueva Delhi va tomando forma y se empieza acercar la fecha de inauguración, han salido a la luz algunos rumores que hablan de que se podría estar llevando a cabo un proyecto totalmente independiente en el suroeste del estado de Goa y que se le habría dado luz verde.



"Hemos decidido seguir adelante con ello", el diario Times of India cita al director de Turismo, Swapnil Naik, quien confirmó que se podría tratar de un circuito en una zona costera.



Sin embargo, otra publicación, el diario Sport360, con sede en Abu Dhabi, citó en sus páginas las mismas palabras de Swapnil Naik pero desde un punto de vista diferente, minimizando las perspectivas del posible "nuevo" proyecto.

 En esta publicación, el director de turismo de la India habría confirmado que existen consorcios de empresas interesados en construir otros circuitos pero que no habrían recibido la aprobación de las instituciones.

Por otro lado, el ministro de Turismo, Nilkanth Halarnkar, dijo que el grupo empresarial quería que el gobierno interviniese en la cofinanciación del lugar, pero tal y como apunta Sport360, las autoridades indias les habrían dicho que "tendrían que financiar su propio proyecto".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Previo GP de Turquía 2011 - equipo McLaren.
Whitmarsh: "esperamos que nuestras mejoras nos permita estar unas décimas por encima".

Por Daniel Panelo y Ana Zoe Marí

El equipo McLaren llega al Gran Premio de Turquía con algunas novedades aerodinámicas durante los entrenamientos libres del viernes. Jenson Button, Lewis Hamilton y Martin Whitmarsh hablaron acerca de este Gran Premio. De sus declaraciones podemos extraer que el de Estambul será uno de los mejores circuitos para su coche debido a la alta velocidad, la gran importancia de la aerodinámica y la alta posibilidad de adelantar.

Lewis Hamilton: "gané esta carrera el año pasado e Istanbul Park es un circuito donde disfruto. Es un trazado moderno, con mucha variedad de curvas, con muchas muy rápidas y un lugar donde realmente sientes el beneficio de tener un coche que conecta contigo".

"Por supuesto, todo el mundo habla de la curva 8, que es fantástica, pero también me encanta frenar tarde en la curva 9 y 12 porque puedes meter el coche en la curva aún con velocidad; y conseguirlo es satisfactorio".

"Para esta carrera, creo que veremos pilotos que trabajarán mucho para cuidar sus neumáticos durante toda la carrera, sobre todo en la curva 8, que es muy rápida y bacheada. A mi entender es la curva que más exige a los neumáticos de todo el calendario".

"Éste es también un circuito donde el KERS será más beneficioso en las rectas después de curvas lentas, así que habrá muchas posibilidades de usar el sistema, sobre todo al salir de la curva 10, aunque también tras la última curva".

"Siempre hay una buena oportunidad de adelantar en la curva 12, porque es bastante fácil salir con un coche líder de la curva 10 y ponerse a rebufo".

"Tenemos muy buenos motivos para creer el interés y la emoción de la competición continuará este fin de semana".

Jenson Button: "después de la carrera de China, creo que de nuevo el foco de atención estará en la durabilidad de los neumáticos. Mirando a las características del trazado, nuestras simulaciones sugieren que Turquía será una pista crítica con las gomas, en concreto con las delanteras derecha, que se someterán a una carga considerable en la curva 8".

"Esta curva es rápida, con múltiples vértices con mucha carga, así que creo que tendremos que gastar parte del viernes en la monitorización de los pesos de los neumáticos para asegurarnos que podemos lograr un balance seguro para la carrera antes de meternos en la calificación del sábado".

"No creo que esté bajo juicio decir que los neumáticos probablemente determinen la estrategia de los equipos. Será importante correr con una estrategia segura, que seguramente determinará cuándo y cómo pararemos en los pit stops durante en Gran Premio".

"En cuanto a la meteorología, parece que hará un poco más de frío a lo que estamos acostumbrados en Turquía. El GP se celebra tres semanas antes en el calendario en comparación con el año pasado, y esto tendrá un efecto en las estrategias de neumáticos. Será otra interesante carrera".

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: "ganar en China fue una fantástica recompensa por todo el fuerte esfuerzo que se ha hecho en boxes y en el McLaren Technology Centre para convertir al MP4-26 en un coche ganador".

"Estamos ansiosos y animados por el ritmo y la consistencia que los dos pilotos han enseñado en las tres primeras carreras, pero el retorno a Europa nos brinda nuevas oportunidades".

"Sabemos que tenemos que mejorar nuestra calificación y el ritmo en carrera si queremos seguir liderando la parrilla. Además, nuestros rivales presentarán mejoras en Turquía, pero nosotros esperamos que las nuestras nos permita estar unas décimas por encima de ellos".

"Para esta carrera vamos a evaluar una serie de pequeñas modificaciones, que incluyen algunas mejoras aerodinámicas en la carrocería durante los entrenamientos del viernes".

"Nuestro ritmo de desarrollo es lo que nos puede hacer ganar este campeonato y vamos a Turquía decididos a asegurar que nuestras mejoras prácticas son capaces de otorgar un margen para ambos pilotos".

"Nuestro doblete en Turquía el año pasado fue una de las carreras más emocionantes y el recuerdo de ese resultado, sin duda, estimulará en todo el equipo la próxima semana".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Previo GP de Turquía 2011 - equipo Red Bull.
En Red Bull no dan nada por sentado de cara a Turquía.

Por Daniel Panelo y Ana Zoe Marí

La escudería Red Bull se dirige al Gran Premio de Turquía del próximo fin de semana con la intención de afianzarse a la cabeza de la clasificación de pilotos y de constructores.

Sebastian Vettel: "espero que hayáis tenido un buen fin de semana. Yo me relajé un poco con mi familia y amigos, ya que no los veía desde hacía tiempo, aunque no descuidé el aspecto fÌsico de cara a la carrera de Turquía. Fue mucho tiempo fuera de Europa, así que no está mal volver a la normalidad".

"Turquía es un trazado que me gusta porque combina curvas lentas y rápidas, como la curva 8. Esa es fascinante. Siempre intentamos tomarla a fondo año tras año. Es muy rápida y bacheada, así que es todo un reto porque no se sabe bien como saldrás de ella; sólo esperas entrar y hacerlo lo mejor posible".

"Además, Turquía es un circuito duro para los neumáticos y normalmente se sufre mucho el calor allí, pero en lo personal me gusta volver allí porque fue donde corrí mi primer test en la Fórmula 1".

"Contamos con un coche fuerte y contundente, pero nuestros rivales se están esforzando por alcanzarnos y no podemos darlo todo por hecho. No debemos darles ventaja. La gente está empujando mucho, aunque nosotros más para mantener nuestra fuerza. No debemos darles ventaja. El equipo está trabajando muy bien y estamos explotando al máximo nuestros mejores componentes".

Mark Webber: "espero que hayáis pasado unas buenas Pascuas. Me encontré con unos amigos y tuve un tiempo de respiro. Era un poco raro estar en UK con tantas vacaciones, pero el clima estuvo sensacional. Y, por supuesto, odio los huevos de Pascua..."

"Mirando hacia Turquía, me gusta Istanbul Park. Hay muchas ondulaciones que hacen que la pista sea un poco desafiante en algunos puntos. El circuito incluye la curva 8, que es muy, muy larga con múltiples vértices y muy rápida, que añaden tensión a los neumáticos y al cuello de los pilotos. También es una curva que requiere exactitud y precisión en tu pilotaje si quieres ir permanecer en la curva".

"Por desgracia creo que es una carrera bastante cara como para que la gente de allí pueda acudir, lo que implica que a menudo el ambiente no es el que podría ser. Es un poco vergonzoso, ya que los pilotos estamos deseando ir".

Christian Horner, jefe de equipo: "esta es una carrera importante en el Campeonato. Nuestro objetivo es luchar por la victoria. La rápida pista turca no será problema de adaptación para nosotros. Mark mostró en otras temporadas que es competitivo en este circuito y este es un circuito muy especial para Sebastian ya que hizo su debut en F1 en Turquía en 2007, marcando el mejor tiempo en ambas sesiones".

"Administrar los neumáticos en las altas temperaturas de Turquía también será un factor clave, como de hecho lo ha sido en la mayoría de las carreras hasta ahora. Será importante no abusar de los neumáticos en las curvas rápidas y eso podría tener un efecto importante en el resultado final. Estamos impacientes por llegar, será una carrera muy interesante".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Massa probó el 'nuevo' Ferrari.
En Vairano rodó con el coche preparado para las mejoras que llevarán en Turquía.



Manuel Franco | 30/04/2011

Sin descanso. Así trabajan en Maranello para llevar un coche competitivo en el próximo GP de Turquía. Se esperan varias novedades técnicas en el Ferrari 150º Italia, casi tanto como la primera fase de un auténtico coche B que llegaría en Barcelona. Para Estambul, Ferrari se centra en dos frentes, por un lado hacer que los neumáticos delanteros se degraden menos y por otra parte aprovechar la ventaja que daría un alerón delantero flexible.

Ayer, en el circuito de Vairano, Felipe Massa estuvo ensayando con tres Ferrari en un filming day, uno era el 458 Italia, otro 458 Challenge y por supuesto el 150º Italia. En el monoplaza de Fórmula 1, según la web italiana 'Omnicorse.it', ya había alguna de las novedades que presentarán en Turquía, como el nuevo alerón delantero o una posición especial que canalice mejor el aire desde delante hacia el difusor. Se trata de intentar copiar el diseño del Red Bull. Sería complicado hacerlo porque el reglamento no lo permite en los filming day, lo que sí es cierto es que el coche estaba preparado para montarlo, mucho más alto de la parte de atrás. En los libres de Turquía se verá la mejora total.

FUENTE: http://www.as.com

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Ecclestone niega a Murdoch la venta de derechos de la F-1.
"Creo que las posibilidades están cercanas a cero".

Patricia Cazón | 30/04/2011

Bernie Ecclestone ha sido tajante. Rupert Murdoch tiene posibilidades "cercanas a cero" de comprar la Fórmula 1. "Este deporte no está en venta", insiste. Para el jefe de la F-1 los rumores de un posible acuerdo entre CVC, propietaria de los derechos y administrada por Ecclestone, y News Corp., propiedad de Murdoch, "son realizados por medios y asesores que buscan ganar dinero".

Varios analistas señalaron que los grandes constructores y tradicionales patrocinadores quieren que el deporte se transmita por canales en abierto para captar la mayor audiencia posible, lo que se opone a la televisión de pago de Murdoch (esto sólo sería en Gran Bretaña). "Si Murdoch iba a comprarla, tendría que transmitir por algunos canales de aire como ahora", puntualizó. Y es que una fuente cercana a la situación declaró a la agencia de noticias Reuters que "News Corporation había mantenido negociaciones con el magnate mexicano Carlos Slim y con al menos uno de los principales fabricantes de coches para formar un consorcio con la intención de asumir el control de la F-1". Otras fuentes revelaban también que "CVC realizaba una revisión estratégica y podría estar dispuesta a vender".

La polémica la suscitaron unas declaraciones de Ecclestone en una entrevista en las que no rechazaba la jubilación: "Soy suficientemente mayor, no tengo que buscar trabajo. Tengo que estar seguro de si esa gente (la que se adueñe de la F-1) es gente a la que le gustaría trabajar conmigo o no".

FUENTE: http://www.as.com

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Bahréin mantiene vivas las opciones de albergar un GP.
Termina el plazo para saber si se reubica o no el GP de Bahréin este año.

Por Ana Zoe Marí

Hoy, 1 de mayo, es el último día para que los organizadores del Gran Premio de Bahréin informen a la FIA sobre el futuro del Gran Premio esta temporada. Aunque Bernie Ecclestone insistió la semana pasada que le gustaría dar una nueva oportunidad a Bahréin y les daba de plazo hasta principios de junio para decidirse, la FIA no ha sido tan benévola y aseguraba que este domingo era su último día.

Todo el mundo está a la espera de saber la decisión que la FIA, junto con los organizadores del GP de Bahréin y la FOM, han tomado sobre el Gran Premio. ¿Lo reubicarán a finales de temporada o tendremos que esperar hasta el año que viene para volver a disfrutar de una nueva prueba en el país del Golfo Pérsico?

El Gran Premio de Bahréin iba a ser la prueba inaugural de esta temporada, pero fue suspendido por las revueltas políticas que por aquél entonces (y aún ahora) se vivían en el país. Justo esta semana, el mandamás de la F1, Bernie Ecclesonte, declaraba que estaría dispuesto a prorrogar la decisión sobre el GP de Bahréin "a principios de junio", aunque la FIA se apresuró en aclarar que la decisión se tomaría el domingo 1 de mayo.

"Por lo que respecta a nosotros, la decisión se tomará el domingo", afirmaba un portavoz del órgano gubernamental de la Fórmula 1. "Al ser fin de semana podría anunciarse la decisión el lunes por la mañana, pero no hemos hablado con el señor Ecclestone sobre ningún aplazamiento".

A pesar de que la situación en el mundo árabe sigue tensa, el presidente del Bahrain International Circuit, Zayed Rashid Alzayani, ha comentado que las condiciones en el páis gólfico han mejorado.

"Agradecemos la comprensión de la Formula One Management y de la FIA en lo que han sido tiempos difíciles", dijo. "También queremos agradecer el apoyo constante de la comunidad internacional de automovilismo y de los aficionados de la Fórmula 1 de todo el mundo".

"Está claro que nuestra prioridad nacional es encontrar una solución a las dificultades que el Reino de Bahréin ha experimentado. La situación nacional ha evolucionado de manera positiva; nuestro día a día está mejorando gradualmente en el marco del actual Estado de Seguridad Nacional", continuó Zayed Rashid Alzayani.

"El Gran Premio de Bahréin es una época de celebración y el alojar la carrera es una fuente de gran orgullo para Bahréin y sus ciudadanos. Es un escaparate al mundo y esperamos dar la bienvenida a los equipos y pilotos y a todos los involucrados en la Fórmula 1 de nuevo a Bahréin en un futuro muy cercano".

MENSAJES DE APOYO AL GP
Aunque los activistas prodemocráticos pedían que no volviera el Gran Premio a Bahréin hasta que el ambiente fuera más tranquilo en el páis, ya han surgido voces que, muy al contrario, piden que no desaparezca esta prueba del calendario de la Fórmula 1. En concreto se trata del movimiento Bring Back Bahrain Formula 1 GP se estableció en Twitter y Facebbok la semana pasada para dar apoyo al evento en el páis del Golfo. En un mensaje publicado en la página del movimiento, su autor, @mShareeda, explica que el Gran Premio forma parte de la historia del país.

"El GP de Bahréin es un gran paso en la historia de nuestro país. Bahréin ha mejorado económicamente y la reputación de nuestra querida patria y su nombre es reconocido en todo el mundo. Recuerdo un tiempo donde nadie nos conocía en el extranjero, pero hoy todo el mundo conoce a Bahréin y el Gran Premio".

"Para aquello que dudan todo aquello que hemos ganado al albergar un GP, les recuerdo los 150 millones de dólares de ingresos que nuestros hoteles, centros comerciales, taxistas, restaurantes, proyectos industriales, bancos, aerolíneas, aduanas y un largo etcétera", continúa el texto del movimiento.

"Sabemos a ciencia cierta que este alarde de economía se extiende por igual en todos los ciudadanos de Bahréin a pesar de su religión o su raza, todo el reino obtiene una parte de él".

"Así que después de limpiar la imagen de quienes dudaron de la importancia del GP para el Reino de Bahréin o sus ciudadanos, creo que la única razón para los que quieren parar la carrera es que ¡sólo quieren hacer daño a nuestro país! Insto a todos los que aman Bahréin y quieren un saneamiento para nuestro país que por favor apoyen y firmen esta petición".

LOS DESEOS DE MR. ECCLESTONE
A través de un comunicado, Bernie Ecclestone sigue convencido de que el GP de Bahréin volverá al calendario de la Fórmula 1 muy pronto, aunque no ha querido concretar ninguna fecha.

En su día, el británico sugerió que quizá el momento ideal para celebrar el GP este año era a finales de temporada. De esta forma se aseguraba que las tensiones en Bahréin habían disminuido y, por otro lado, hacía coincidir la fecha con la prueba en Abu Dhabi, para no tener problemas logísticos de traslados de materiales por parte de las escuderías.

"El compromiso de Bahrein de Fórmula 1 ha sido clara desde el primer momento", señaló Ecclestone.

"Aunque, obviamente, el reino ha tenido que poner sus asuntos nacionales por delante, nunca he tenido dudas de que la restauración del Gulf Air Gran Premio de Bahréin ha sido de gran importancia. En ocho años con mi relación con Bahrein siempre he estado convencido de que van a producir algo especial".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Previo GP de Turquía 2011 - equipo Mercedes.
Las flechas plateadas desean repetir la actuación de Shanghái.

Por Daniel Panelo y Ana Zoe Marí

En la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2011, Mercedes se desplaza a Estambul para disputar el Gran Premio de Turquía. La carrera de 58 vueltas se celebra en el circuito de Istanbul Park, de 5'338 km de longitud, que es uno de los trazados del calendario de este año en los que se corre de derecha a izquierda. Es un circuito que todos los pilotos consideran difícil y a la vez entretenido.

Michael Schumacher: "siempre es emocionante volver a Europa, que es cuando las carreras se vuelven más intensas. Después de los tres primeros Grandes Premios, he pasado algo de tiempo con mi familia en las breves vacaciones que hemos tenido. Renové las pilas para afrontar esta etapa del campeonato".

"El lugar de celebración de la próxima es Istambul Park, un gran circuito que ofrece un reto para todos los pilotos. Se corre en contra de las agujas del reloj, tiene muchos cambios de rasante y diferentes diseños de curvas, por lo que es bastante agradable de conducir. Los aficionados turcos siempre han sido muy amables conmigo, por lo que ser· un placer poder competir en Istanbul Park de nuevo delante de una multitud que esperamos nos apoye con entusiasmo".

"Por nuestra parte trataremos de darles algo que celebrar ya que esperamos que podamos seguir avanzando en Turquía. Estoy esperando ansioso la llegada del fin de semana para comprobar lo que nuestros muchachos han hecho en la fábrica, ya que han trabajado muy duro para darnos un coche mejorado. Mostramos mejoras en China y espero que también se muestren en Estambul. Estamos seguros de que los esfuerzos van a dar sus frutos".

Nico Rosberg: "hemos tenido un comienzo de 2011 más difícil de lo que esperábamos, y las tres primeras carreras parecían como una montaña rusa de emociones. Estábamos decepcionados en Melbourne y Malasia pero, después de liderar la carrera en Shanghái, tuvimos la confirmación del potencial de nuestro coche. El equipo ha aprendido mucho de ese fin de semana y esperemos que ahora en Turquía demos un paso adelante".

"Después de pasar un tiempo con mi familia durante las Pascuas, estoy muy entusiasmado con la carrera en Istanbul Park. La curva 8 es una de las más difíciles del año, ya que se aprieta el acelerador a fondo durante más de 8 segundos, con fuerzas de hasta 5G. Si tuviera que crear un circuito de F1, esta curva estaría incluida".

"Mi objetivo es tener una buena carrera este año y subir al podio. Me gusta el circuito porque hay buenas oportunidades para los adelantamientos durante, debido a que la pista tiene un ancho de 20 metros en un lugar y hay varias amplias zonas de frenado. Presentaremos algunas actualizaciones que, de seguro, nos va a permitir escalar algunas posiciones".

Ross Brawn, jefe de equipo: "el equipo y los pilotos han trabajado muy duro en el breve descanso antes de la temporada europea lo que puede garantizarnos que continuemos avanzando en las carreras. Fundamentalmente tenemos un buen coche y tenemos que lograr que dé todo su potencial. El Gran Premio de China recordó a todos en el equipo lo que es luchar por una carrera. No tuvimos éxito en esa ocasión, pero es un sentimiento que nos gustaría experimentar más a menudo".

"Cuando el coche está funcionando correctamente, podemos ser más competitivos y las soluciones que llevan a Turquía nos ayudarán a lograr este nivel de forma más consistente. Sin embargo, también sabemos que tenemos que empujar para obtener más rendimiento si queremos luchar con regularidad en la parte delantera. Las tres primeras carreras han sido un reto, pero hemos reunido y seguiremos trabajando duro para hacer progresos".

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport: "el Gran Premio de Turquía es la primera carrera de la temporada europea en el 2011 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Es un circuito exigente para los coches y los pilotos, y la curva ocho es la más larga de toda la temporada. Casi el 70% de los 5'338 kilometros se gasta en pisar el acelerador al máximo lo que significa que, además de los chasis y los neumáticos, el motor está soportando una carga considerable. En la última carrera en China, nuestro equipo tuvo un incrementar la competitividad en relación con las primeras carreras en Australia y Malasia. Nuestro objetivo es consolidar este nivel de rendimiento en Turquía".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Alguersuari rueda en Turín con el Red Bull.
El español participa, junto a Mark Webber, en una exhibición de la escudería en Italia con más de 40.000 aficionados por las calles.



M.F | 01/05/2011

Es posible que sea un anticipo de lo que podría venir, es seguro que Jaime Alguersuari ayer se sintió con mucha más confianza en su coche, aunque fuera por unos momentos. El piloto español participó, junto a Mark Webber, en una exhibición de la escudería austríaca en Turín y lo hizo a los mandos de un Red Bull y no con su habitual Toro Rosso.

Si Jaime dispusiera de un material como ese en las carreras pasaría de luchar por entrar en los puntos a pelear por los podios y las victorias. Y ese es su objetivo. Pero aún queda un camino, veremos si corto o largo, para conseguirlo. De momento, ayer el catalán y el australiano hicieron disfrutar a más de 40.000 aficionados a la Fórmula 1 en la ciudad italiana. Para ambos fue un día feliz. "Ha sido un auténtico placer estar en Turín, me ha recordado a Barcelona por la belleza de su centro histórico. Por la mañana visité el Museo del Automóvil y he quedado entusiasmado", explicaba

El mismo sentimiento tenía Webber. El piloto de Red Bull fue el encargado de finalizar el evento con un espectacular pase a toda velocidad por las calles de la ciudad para concluir haciendo donuts con su coche de competición. Es la segunda ocasión este año en la que Red Bull hace una exhibición en Italia, antes fue en Napoles, y también han llevado sus coches por las calles de Singapur. Ahora llega Estambul, ya en el circuito. Veremos qué sucede...

FUENTE: http://www.as.com

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Newey: "no tiene sentido crear un coche que parezca diferente, a menos que tengas una buena razón".
El gurú del diseño opina sobre sus coches... y los demás.

Por Martí Muñoz

No es habitual que conceda entrevistas, pero esta vez Adrian Newey ha hecho una excepción. El director técnico de Red Bull habló en declaraciones a la web de Red Bull Racing sobre la naturaleza del RB7, refiriéndose también a las copias que algunos equipos punteros hacen de sus creaciones, y mucho más...

Pregunta: Una pregunta simple para empezar. ¿Porqué el RB7 es tan rápido? ¿Es debido al coche en sí o hay algún aspecto que habéis desarrollado más que vuestros rivales?
Adrian Newey: Siempre intentamos diseñar el coche como un conjunto, desde un punto de vista del todo y asegurándonos de que todos los componentes trabajen en armonía. La interacción de todos los componentes, particularmente los aerodinámicos, tiene que ser así.

P: Sebastian Vettel dice que se siente más a gusto conduciendo el RB7 que con el campeón RB6. ¿La comodidad es importante?


A. Newey: Eso es lo que intentamos conseguir. Sabíamos que íbamos a tener menos apoyo sin el doble difusor, por lo que nos quisimos asegurar de que nuestros pilotos pudieran tener el downforce que entonces teníamos. El coche no está diseñado especialmente para Sebastian o para Mark, pero en parte es el resultado de sus opiniones. Les escuchamos, tomamos nota de lo que nos dicen y desarrollamos las cosas juntos. Es un proceso de osmosis.

P: McLaren parece haberse convertido en su rival más directo, desde que descartaron el sistema de escapes 'pulpo' y desarrollaron un sistema parecido al suyo. ¿Tiene alguna opinión al respecto?
A. Newey: Es molesto pero a la vez halagador. Claramente han dado un gran paso adelante y les ha funcionado particularmente bien. Esta es la naturaleza de la Fórmula 1. Nosotros tenemos que seguir mejorando, tenemos que intentar tener nuevas ideas para seguir delante.

P: Usted suele quedarse en la parrilla observando los coches rivales. ¿Ve algo que realmente destaque entonces?
A. Newey: ¡Caray! No puedo recordar algo en específico, sencillamente es lo que uno hace en la parrilla, observar los otros coches para ver con qué nos vendrán. Y no quiero decir que con esto vaya a copiarles directamente, pero podemos tener nuevas ideas para nuestro coche mirando al resto y pensando: "Ahora, ¿porqué han hecho esto?".

P: Renault parece estar mejorando. Tienen el mismo motor y el mismo KERS que ustedes, pero tienen un sistema de escapes radicalmente diferente. ¿Ha estado usted temptado a hacer algo similar?
A. Newey: Habíamos escuchado rumores durante el invierno de que Renault estaba trabajando en el escape que finalmente crearon, pero en ningún momento nos paramos a investigarlo. Decidimos que con el tiempo que nos quedaba debíamos seguir en el mismo camino y sí, así es la Fórmula 1. A menudo se ven nuevas ideas que se pueden copiar y es muy difícil predecir cuál va a ser más fructífera. ¿Quién sabe? ¿Quizás Renault seguirá desarrollando y llegará a tener más potencial que nosotros? Es difícil saberlo e imposible centrarse en todo.

P: Comparado con algunos de sus últimos trabajos, el RB7 no parece tan radical. ¿Las incógnitas de esta temporada le han hecho ser más conservador?
A. Newey: El RB7 es el hermano mayor del RB5. La normativa que se introdujo en 2009 hizo que el RB5 fuera muy diferente a cualquier otro coche Red Bull. Fue una solución decente a ese cambio de reglas. El RB6 fue una evolución de ese, y el RB7 es una evolución del RB6. Si pusieras el RB5 al lado del RB7 verías que hay un cierto parecido. Hay algunas cosas que son muy diferentes al RB6, pero no saltan a la vista a menos que levantes la carrocería. En algunos aspectos hemos trabajado al límite, en otros hemos hecho una cierta evolución.

P: El RB5 empezó con un sólo difusor y recuperó la suspensión pull-rod, que no había sido vista durante más de una década, para sacarle el máximo provecho.
A. Newey: El aspecto más obvio es la suspensión trasera pull-rod que, en mi opinión, es una buena solución para un coche de un solo difusor. Para un monoplaza de doble difusor no es tan sencillo hacer la elección entre la suspensión pull-rod y la push-rod. Durante dos años hemos acumulado experiencia con la pull-rod, al contrario que otros equipos. Creo que el RB5 y el RB6 fueron dos bases decentes para evolucionar. No tiene sentido crear un coche que parezca diferente, a menos que tengas una buena razón para hacerlo.

P: Parece que, cuando sea que un Red Bull domine esta temporada, las voces empezarán a hablar de la legalidad del alerón delantero. ¿Cómo responde a eso?
A. Newey: Para ser honestos, es un poco aburrido. Me pasé toda la temporada pasada escuchando cómo la gente criticaba nuestro alerón delantero. La FIA hizo más rigurosos sus tests, lo examinaron en gran detalle... Quiero decir, francamente, que es un esfuerzo para el equipo que se cambien las normas porque la normativa es muy clara en cuanto a los que puedes hacer y lo que no puedes hacer con el alerón delantero. El resto depende de cómo conduzcas el coche. Nosotros decidimos crear un coche con mucho 'rake', lo que significa que la parte posterior es más elevada, y la parte delantera es más baja. Otros, como por ejemplo McLaren, han decidido hacerlo al revés. Ellos tienen un coche con poco 'rake'. Una vez bajas la altura de la parte posterior elevas el alerón delantero, automáticamente.

P: ¿Cuáles son las batallas técnicas que tendrá que afrontar este año?
A. Newey: Mmm... Los escapes son un área que se puede desarrollar mucho, como hemos visto. Lo que ha cambiado respecto al año pasado es el difusor, y esto crea un efecto en cadena en el escape. Hacer que el coche trate bien los neumáticos y superar la prohibición del doble difusor van a ser las grandes áreas de desarrollo. También hay el KERS, pero, básicamente, eso es un aspecto en concreto.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Los pilotos piden la prohibición del alerón móvil en Mónaco.
"Es una cuestión de seguridad", apunta Trulli.

Por Cristina Díaz

Antes de iniciarse la temporada 2011 se reguló que el DRS (el alerón móvil) solo podría utilizarse en una zona concreta de cada circuito. Así, el incremento de los adelantamientos se produciría en una recta del trazado lo bastante larga para garantizar la seguridad, pero no todos los circuitos cuentan con tal característica. A final de mes, la Fórmula 1 aterrizará en Mónaco, y varios pilotos ya han afirmado que el alerón móvil debe prohibirse en la carrera de Montecarlo.

Los pilotos de Team Lotus, Heikki Kovalainen y Jarno Trulli, son los personajes que más alto han alzado su voz en cuanto a la posibilidad de restringir el uso del DRS en las calles del trazado monegasco. El italiano, ganador en Montecarlo en 2004, ha asegurado que el sistema podría ser "peligroso e ineficaz" por las estrechas calles del Principado. "Es una cuestión de seguridad", señalaba Trulli a Autosprint.

"Espero que prohíban el DRS en Montecarlo. El deleago de la FIA, Charlie Whiting, nos ha escuchado. Los pilotos tenemos muchas reservas en cuando al uso del ala móvil en ese circuito tan particular. Y luego no se utiliza mucho, las rectas son muy cortas, y ya hay que concentrarse mucho en todos los botones del volante. Personalmente, estoy convencido de que en Mónaco el DRS no da ventajas, no hay necesidad de adelantar", concluía el italiamo de Team Lotus.

El compañero de equipo de Trulli, Heikki Kovalainen, sigue la línea del italiano y opina de forma semejante. "Con todas las posibles consecuencias que podría haber en Mónaco, no quieres que falle y no quieres tener distracciones más allá de lo que sucede en pista. Creo que la prohibición tiene sentido", afirmaba el piloto finlandés a la cadena de televisión británica ITV.

De todas las innovaciones introducidas en el reglamento esta temporada, muchos pilotos coinciden en que el alerón móvil es el mejor de todos en términos de competitividad y espectacularidad. Heikki Kovalainen y Nico Rosberg son dos de los pilotos que han mostrado su simpatía por el DRS.

"Quizá es la mejor idea para hacer el deporte más interesante. Es lo mismo para todos, todos tienen la misma oportunidad", señalaba Rosberg en la sesión inaugural del DTM en Hockenheim este fin de semana.

No es de extrañar que el piloto de Mercedes esté contento con el alerón móvil, ya que según varios informes y tras ver el rendimiento del MGP W02 en pista, las flechas plateadas son los monoplazas que cuenta con el mejor DRS del momento en la F1, siempre y cuando funcione correctamente. "Cuando funciona, como lo hizo en China, nuestro sistema es muy bueno", añadía Norbert Haug.

Habrá que esperar para comprobar si demás personalidades de la Fórmula 1 se suman a la demanda para prohibir el alerón móvil en Mónaco. Tema que, seguro, dará que hablar.

FUENTE: http://www.thef1.com

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¿Aprovechó Ferrari el 'filming day' para probar nuevas mejoras?
Apuntan al difusor y la zona de suspensión trasera como las zonas modificadas.

Por Cristina Díaz

El reglamento de la FIA aprueba los días de filmación pero prohíbe que tales eventos se usen para probar nuevos reglajes en el monoplaza. Este fin de semana pasado, Ferrari realizó un 'filming day' en el circuito de Fiorano con Felipe Massa al volante del 150º Italia y diversos medios de comunicación han apuntado a que el monoplaza contaba con especificaciones y detalles no vistos en el último Gran Premio.

Las tres semanas de descanso de la Fórmula 1 entre el Gran Premio de China y el de Turquía han hecho que cada escudería se centrara en modificar sus debilidades e introducir nuevos reglajes para la gira europea. Tras un inicio de mundial flojo, Ferrari ha sido uno de los equipos que más trabajo ha tenido en este parón 'vacacional'. Sin embargo, durante el fin se demana Il Cavalino Rampante realizaba una filmación en el circuito de Fiorano con Felipe Massa al volante del 150º Italia, y varios medios de comunicación ya han puesto el grito en el cielo.

El brasileño rodó por el trazado de Fiorano, propiedad de Ferrari, pero diversas voces han asegurado que el monoplaza que se vio tiene detalles que no estaban en Shanghái, la última carrera disputada hasta el momento. En concreto, el diario deportivo AS afirmaba que el monoplaza contaba con mejoras que debutarán en Turquía este fin de semana.

La web italiana Omnicorse.it también insistía que las especificaciones del 150º Italia de Fiorano distaban de las de Shanghái, especialmente en cuanto al difusor y la zona de la suspensión trasera. El brasileño Globo señalaba que el monoplaza "tenía algunas diferencias" en comparación con el usado en Australia, Malasia y China.

La mayoría de medios de comunicación coinciden en que el coche parecía más alto en la parte trasera, ajuste que intenta semejarse al de Red Bull para potenciar el uso del alerón flexible. La italania Autosprint apunta que Ferrari corrió un "gran riesgo" y "explotó la oportunidad" del 'filming day' en Fiorano para probar las especificaciones similares a las de los vigentes campeones.

Desde Ferrari reiteran que se trataba de una filmación promocional del 150º Italia, el 458 Italia y el 458 Challenge. Tras finalizar el día en Fiorano, Felipe Massa mostró su alegría con la jornada vivida. "Después de muchas horas en el simulador estuvo muy bien tener un descanso y disfrutar en la pista", señalaba Massa a la web de Il Cavallino Rampante.

Este fin de semana, Mark Webber estuvo en la ciudad italiana de Turín donde ofreció una exhibición para más de 40.000 personas. Al finalizar la exhibición, el australiano aseguró al diario La Stampa su teoría sobre las recientes luchas de Ferrari. "En los días de Schumacher, las normas no cambiaban mucho durante años así que el equipo no hizo muchos pasos adelante. Ahora los cambios son grandes y muy frecuentes", señaló Webber.

Este fin de semana, en el Gran Premio de Turquía se comprobará si Ferrari, igual que otras escuderías con problemas como Williams, han realizado un buen trabajo de modificación y vuelven a ser competitivas.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Webber: "si el equipo no me quiere más, me tendré que plantear una cuestión: ¿colgar el casco o cambiar de equipo?".
El piloto australiano asegura que quiere volver a luchar por el título.

Por Cristina Díaz

El actual contrato de Mark Webber con Red Bull expira a finales de 2011. El jefe de equipo, Christian Horner, aseguró que la renovación del australiano está condicionado a los resultados de año a año. No obstante, ahora es el propio Webber quién especula sobre su futuro al no descartar la idea de fichar por una nueva escudería en 2012.

Mark Webber ha estado este fin de semana en Turín donde Red Bull ofrecía un 'road show' a cargo del australiano y de Jaime Alguersuari. Tras la exhibición por las calles de la capital del Piamonte, Webber ofreció una entrevista al diario italiano La Stampa en la que dejó entrever que no descarta cambiar de equipo para la próxima temporada. El contrato del piloto de 34 años con Red Bull termina a final de año y su renovación no está nada clara.

El inicio de temporada está siendo duro para el australiano, aunque ha ido remontando carrera tras carrera, pero todavía está lejos del ritmo del RB7 de Sebastian Vettel. Su futuro es un tanto incierto, pero Webber reconoce tener dos opciones. "Ya veremos que es lo que sucede. Si el equipo no me quiere más, me tendré que plantear una cuestión: ¿colgar el casco o cambiar de equipo?", aseguraba el australiano.

A pesar del arranque de 2011, con varios problemas de KERS y alerón móvil, Webber se muestra confiado. "Cuando este campeonato termine, mi contrato con Red Bull también lo hará. Pero no creo que dependa de los resultados. Quiero ganar para mi", señalaba el piloto australiano.

WEBBER VS. HORNER
Las declaraciones de Webber contradicen las palabras de su jefe de equipo, Christian Horner, quién recientemente afirmó que si el australiano dejaba Red Bull a finales de año sería para retirarse de la Fórmula 1. Según el británico, el piloto de 34 años "no tiene ningún deseo" en fichar por un equipo rival ya que su contrato finaliza a finales de 2011.

En la entrevista con el diario La Stampa, Webber admite tener "defectos" de la misma manera que su compañero y actual campeón mundial, Sebastian Vettel, quien también los tiene. "Soy decidido. El año pasado luché por el título y quiero volverlo a hacer. Sebastian es muy rápido y ahora tiene una buena experiencia. Pero no es imbatible. Prefiero no hablar de sus debilidades, pero todos tenemos", afirmaba el australiano.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Vettel: "si hablo de Ferrari es porque me preguntan".
"Hay dos razones. La primera es que Ferrari es algo especial, como he dicho muchas veces. La segunda es que tengo que contestar a quienes me preguntan", aseguró el piloto.

EFE | 02/05/2011

El alemán Sebastian Vettel, actual campeón mundial de Fórmula uno con Red Bull, explicó que sus continuas referencias hacia Ferrari obedecen a que le preguntan mucho por la escudería italiana, a la que, confiesa, le gustaría pertenecer algún día.

"Si hablo tanto de Ferrari es porque los periodistas me preguntan mucho", afirmó el Vettel a la revista italiana Autosprint.

"De todas formas", añadió, "en realidad hay dos razones. La primera es que Ferrari es algo especial, como he dicho muchas veces. La segunda es que tengo que contestar a quienes me preguntan. Por tanto es una cuestión que se retroalimenta".

Vettel insistió en que "el nombre de Ferrari es una leyenda" y añadió: "sería un honor para mí que algún día mi nombre estuviera en la lista de sus pilotos, pero eso no significa que me vaya a ir ahora. Estoy feliz donde estoy y por eso he renovado contrato con Red Bull".

El pasado 14 de marzo, el equipo Red Bull confirmó que Vettel había prolongado su contrato hasta finales del 2014.

FUENTE: http://www.as.com