Campeonato de F1-->2009

[RULO]

Sebastien Bourdais, confirmado como piloto de Toro Rosso.

El francés, de 19 años, participará ya la próxima semana en los entrenamientos que realizarán diversas escuderías en el circuito de Jerez de la Frontera.

FUENTE: http://www.as.com

Jajaja, que mas quisiera Sebastian tener 19 años y competir en F1!!!!!. Tendra 29 en todo caso, estos de AS.....

[javier_madrid]

Sebastien Bourdais, confirmado como piloto de Toro Rosso.

El francés, de 19 años, participará ya la próxima semana en los entrenamientos que realizarán diversas escuderías en el circuito de Jerez de la Frontera.

FUENTE: http://www.as.com

Jajaja, que mas quisiera Sebastian tener 19 años y competir en F1!!!!!. Tendra 29 en todo caso, estos de AS.....

Tienes toda la razón Rulo, tiene 29 años (cumple 30 el próximo día 28 de Febrero, como servidor). A mí me sonaba raro eso de 19 años, pero por falta de tiempo, no pude contrastarlo. Prometo revisar ese tipo de cosas en el futuro. Y, de paso, lo corrijo en la noticia publicada.
Saludos compi y gracias por la correción.


Javier.

[javier_madrid]

Mosley apuesta por Hamilton, pero no descarta a Alonso.
El presidente de la Federación Internacional de Automóvil (FIA), el británico Max Mosley, ha declarado que si tuviera que apostar por alguien para lograr el título Mundial de Fórmula Uno en 2009 lo haría por el actual titular, su compatriota Lewis Hemilton, aunque no descartó al español Fernando Alonso.

EFE | 06/02/2009

En declaraciones a la BBC de su país, Mosley dijo: "si alguien dice ''aquí tienes 100 libras para apostar por un piloto'' probablemente apostaría por Lewis, pero (el campeón) podría ser alguien inesperado, como (el polaco Robert) Kubica o (el español Fernando) Alonso".

"Creo que McLaren ha hecho un gran trabajo este invierno. Y además tiene una continuidad, mientras que Ferrari ha hecho muchos cambios", agregó "pero a lo mejor estoy equivocado completamente y gana otro piloto, como Kubica o Alonso, por ejemplo. Pero ahora mismo, si tuviera que escoger, debería escoger a Lewis", señaló Mosley.

FUENTE: http://www.as.com

[javier_madrid]

Alonso y Hamilton se verán las caras en los ensayos de Jerez.
El español y el británico ensayarán al volante de sus respectivos monoplazas de 2009 la próxima semana en el circuito español.

EFE | 06/02/2009

Los pilotos Fernando Alonso y Lewis Hamilton coincidirán la próxima semana en los entrenamientos de Fórmula Uno (F1) que se celebrarán en el circuito de velocidad de Jerez de la Frontera (Cádiz).

El español y el británico ensayarán al volante de sus respectivos monoplazas de 2009, en una semana en la que el circuito de Jerez acogerá el regreso a las pistas del australiano Mark Webber, tras su convalecencia por su fractura de la pierna derecha por un atropello en bicicleta.

El lunes tendrá lugar la presentación mundial del nuevo monoplaza del equipo Red Bull Racing, y el piloto alemán Sebastian Vettel será el encargado de tomar las primeras referencias al nuevo coche con el que tanto Vettel como Webber esperan dar un paso adelante.

A partir del martes, serán cinco los equipos presentes en pista, con Red Bull Racing, que trabajará con Vettel; Toro Rosso, con el suizo Sebastien Buemi; Renault, con el brasileño Nelson Piquet Júnior; Mclaren, con el finés Heikki Kovalainen, y Williams, con el alemán Nico Hulkenberg.

El miércoles repetirán por sus respectivos equipos Kovalainen y Piquet, mientras que por Red Bull actuará Webber, por toro Rosso estará el francés Sebastien Bourdais y por Williams ensayará el japonés Kazuki Nakajima.

La siguiente jornada, primera de Alonso y Hamilton, volverán a las pistas Vettel y Buemi, mientras que Williams estará representado por el alemán Nico Rosberg.

El último día ensayarán además de los pilotos español y británico, Webber, Bourdais, Nakajima en turno matinal y Rosberg, en vespertino.

FUENTE: http://www.as.com

[tooexclusive]

Es que con tanto sebastian confunden a Buemi(o como se escriba) con el otro,tarde o temprano tendria que pasar jaja

[javier_madrid]

Bourdais y Peugeot, ¿juntos en le Mans?

Rafa Payá | 08/02/2009

Hace poco el futuro de Bourdais estaba en el aire y su puesto en la parrilla de F-1 pendía de un hilo. Pero todo ha cambiado. Toro Rosso le ha confirmado y el francés, además, puede pluriemplearse. Bourdais estará en París en la presentación del programa deportivo de Peugeot Sports 2009 y no desmiente su participación en las 24 Horas de Le Mans. Al ser preguntado por ‘L’Équipe’, dijo: “Estaré con Peugeot el lunes en la conferencia de prensa. Si corro será para ganar”.

FUENTE: http://www.as.com

[javier_madrid]

Los pilotos contestan duramente a Mosley.
A través de un comunicado, la GPDA, anuncia su disconformidad con el desembolso que tienen que hacer a la FIA y aseguran: "El aumento es injusto y poco razonable".



Rafa Payá | 08/02/2009

Nadie va a pilotar en Australia a menos que tenga la Superlicencia. Alguien que gana varios millones al año y no quiere pagar el uno o dos por ciento para obtener una licencia es una tontería. Tal vez tendremos un tranquilo viernes en Melbourne...". Así contestaba Max Mosley, presidente de la FIA, esta semana a la queja de los pilotos de F-1 por el aumento del precio de la Superlicencia para competir.

Sin embargo, estas palabras no acobardan a los pilotos que ayer, a través de la GPDA, emitieron un comunicado en el que dejan clara su postura y su negativa a aceptar las nuevas tarifas. "La licencia básica ha aumentado su precio cinco veces y el desembolso por cada punto, 3,5. Los aumentos de las tarifas sólo deberían cubrir los costes administrativos en lugar de ser una fuente de beneficios para la FIA. Ellos deberían tener fondos suficientes con la explotación de los derechos comerciales", aseguran en la misiva.

Y continúan explicando lo que ellos opinan sobre la subida de las tarifas: "Los aumentos son poco razonables e injustos. Además, han sido introducidos por la FIA sin consultar previamente a los pilotos. Estos se han ofrecido a pagar las tasas de la licencia de 2007 ajustadas por la inflación al alza para la temporada 2008 y con un aumento correspondiente en 2009".

La asociación de pilotos no se queda en contestar lo que para ellos es un atropello de la Federación Internacional, sino que acusa directamente a su presidente, Max Mosley: "Las ganancias brutas (y netas) de los pilotos son confidenciales entre los pilotos, su administración y asesores fiscales y las autoridades fiscales competentes, y así deben tratarse. En diciembre, la GPDA envió una carta rechazando la petición del Sr. Mosley de hacer públicas estas cifras porque no era relevante para calcular las tarifas apropiadas para las licencias. A pesar de eso el Sr. Mosley dijo a los medios que no había recibido ninguna contestación por nuestra parte".

Además, acusan al británico de meterse en un asunto que él mismo consideró que era un acuerdo privado: "En cuanto al tema de si la licencia se paga por el equipo o el piloto, el Sr. Mosley llegó a la conclusión de que era una cuestión contractual privada entre el conductor y su equipo, y no un asunto de la FIA".

Ante la acusación de que todos esos gastos benefician su seguridad, la GPDA también responde: "Son los circuitos los que tienen que proporcionar seguridad y es obligación de los fabricantes proporcionar cascos, monos ignífugos... apropiados para ese propósito. La FIA, como órgano rector, tiene el deber de imponer las normas de seguridad y supervisar a través de la concesión de licencias, pero en el caso del proceso de la concesión de licencias para los pilotos es distinto. Sólo sirven para asegurar que los pilotos son competentes y tienen el nivel necesario para correr en F-1. Los pilotos no deberían tener que pagar los costes de que otros cumplan su obligación legal para con ellos".

Por último, aseguran que su licencia es el canon más caro que paga ningún deportista del mundo y que el ganador de la Nascar, por ejemplo, pagó el pasado año el 70% menos que el campeón de F-1. El lío está servido y el acuerdo entre las partes parece muy lejano.

FUENTE: http://www.as.com

[crazy_devil]

Las autonómicas, al rescate de La Sexta

Las televisiones públicas de Cataluña, Canarias, Baleares y Murcia subcontratan la fórmula 1 a la cadena privada, que retransmite el Mundial para toda España

Mediapro compra unos derechos. La Sexta, participada por la productora de Jaume Roures, los compra en exclusiva. Y posteriormente intenta rentabilizarlos con la complicidad de las cadenas autonómicas. Esta fórmula ya se empleó en la Liga, y se volverá a repetir en la explotación de la fórmula 1.

En 2007, Mediapro compró los derechos del Mundial de automovilismo para el periodo 2009-2013. Paolo Vasile, consejero delegado de Telecinco -que hasta ese momento retransmitía el campeonato-, aseguró que la oferta de la productora de Roures prácticamente triplicaba lo que se pagaba entonces.

200 millones a repartir en cinco años. Una de las ventanas que permitirían rentabilizar la inversión hubiera sido la TDT de pago, pero el Gobierno no acaba de dar luz verde a esta vía.

Y luego están los derechos en abierto. Televisión Española y La Sexta se presentaron a la subasta, que se adjudicó a esta última, donde Mediapro tiene intereses como socio de Imagina, que forma parte del conglomerado de productoras españolas que comparten accionariado con la mexicana Televisa.

Aún no se han hecho público el balance de 2008 -en el que todas las cadenas han sufrido las consecuencias de la crisis de los mercados-, pero según los datos depositados en el Registro Mercantil, La Sexta registró unas pérdidas de explotación de 166.230.523 euros en 2007, y de 198.466. 232 en 2006.

Para 2009, las previsiones no son nada halagüeñas. Y el descenso en los ingresos procedentes de la publicidad hacen dudar de que sea posible recuperar la inversión solo con anuncios, según expertos del sector.

Así, y siguiendo el modelo de la Liga (que comparte con Canal 9, TV-3, Aragón TV, 7RMurcia, TVCanaria, IB3 y TVG), La Sexta está llegando a acuerdos con las cadenas autonómicas para subcontratarles la señal. Según El Confidencial, cada una pagará cuatro millones de euros por temporada a la privada.

Una portavoz de La Sexta confirma que ya se ha cerrado con la catalana, la canaria, la balear y la murciana, y que se negocia con otras, sin precisar.

Una de las dudas que plantea este contrato es la de qué valor añadido pueden ofrecer las autonómicas -excepto, quizás, las que tienen idioma propio-, cuando ya La Sexta sirve la señal en sus territorios.

Las cadenas de titularidad pública aseguraban esta semana -en respuesta a una entrevista del consejero delegado de Telecinco en El Mundo - que "están aquí porque son necesarias y hacen una televisión responsable y pegada a la realidad", dicen en una nota, "sin necesidad de recurrir a programas que buscan la audiencia y la rentabilidad comercial a cualquier precio".

Las cadenas autonómicas asociadas en la FORTA también comparten a partir de la próxima temporada los derechos de la Liga de Campeones con TVE en abierto. Los de pago están en manos de Mediapro.

Según un estudio de Deloitte, el sostenimiento de las cadenas agrupadas en la FORTA supuso a cada hogar 95 euros en 2007.

Fuente:telecinco.es

[javier_madrid]

El Gran Premio de Turquía podría dejar de celebrarse en 2011.

Ep | 08/02/2009

El circuito Istanbul Park, situado en las cercanías del golfo de Izmit, podría dejar de engrosar la lista de circuitos anuales de la Fórmula 1 tras el año 2011, por los problemas existentes entre la organización y Bernie Ecclestone para renovar el contrato, y el interés de otros países por ocupar inmediatamente ese lugar.

El dominical turco Zaman publicó que Bernie Ecclestone, que le alquila la pista a un grupo de inversores de la cámara de comercio de Estambul, ha indicado que quiere romper el acuerdo. Aunque, según el documento firmado por el director ejecutivo de la F1 con el circuito, sólo puede romperse el contrato con un preaviso de 3 años o cuando expira, en 2011.

El presidente de la Cámara de Comercio de Estambul, Murat Yalcintas, intuye que el millonario australiano, de 78 años, ha dado el preaviso como medida de precaución en plena crisis financiera mundial.

Sin embargo, el director general del circuito, Can Guclu, es más pesimista en sus previsiones. "Nos tememos que 2011 sea el último año que habrá F1 en Estambul. Si queremos que el Gran Premio siga en el calendario, tenemos que empezar a trabajar de inmediato. No podemos empezar a negociar para la carrera el último año de contrato.", indicó el directivo a la revista otomana.

Aunque, el ejecutivo reconoció que, de momento, las conversaciones son frías. "Aún no se ha hablado sobre ampliar el contrato y por la otra parte tampoco se ha preguntado nada," concluyó Guclu.

Rusia, Corea del Sur y Bulgaria, al acecho

Varios países ya han mostrado su interés por enrolarse en el circo de la Fórmula 1. Entre ellos, destacan Rusia -que ha comenzado a construir un circuito de enormes dimensiones-, Corea del Sur -con grandes inversiones económicas- y Bulgaria -que cuenta con varias fortunas privadas-.

Ecclestone busca paraderos atípicos para su ''Gran Circo'', sin embargo el gran parecido de Istanbul Park, estrenado en 2005, con el circuito de Bahrein ha terminado por convencer al magnate australiano para buscar nuevas ubicaciones.

FUENTE: http://www.as.com

[3dü]

Red Bull nos enseña los cambios de cara al 2009

Cuando he visto este vídeo, de mi boca sólo han salido palabras de admiración. La verdad es que cuando ves cosas como estas vuelves a enamorarte de una categoría a la que últimamente le hacía mucho menos caso que en el pasado.

Todo gracias a Red Bull Racing. Los anglo-austriacos son los reyes cuando de marketing se habla. Y a falta de que su coche se estrene, Sebastian Vettel no enseñan y explica las nociones básicas para entender el diseño de 2009. Como ya he dicho, un vídeo de 10 que ningún, repito ningún, aficionado debe pasar por alto. Gracias a Diony, mi infiltrado, por la pista

Vídeo | Youtube > Motorsportzone

http://www.youtube.com/watch?v=-dzSBtmytmk

[RULO]

Guauuu, pedazo de video Edu!!!!. Explican perfectamente el cambio de reglas de este año.

[3dü]

Esta de miedo el video eh? cuando lo he visto me he quedado , a ver mañana que presentan el Red Bull jejeje

[Francis]

Con el video ya nos emos echo una idea de por donde van los tiros del nuevo monoplaza y no pinta nada mal la verdad

[javier_madrid]

Alonso veterano en una parrilla de veinteañeros.
A falta de que Honda confirme la venta (entrarían Button y Senna) o la desaparición de su escudería, el fichaje de Bourdais por Toro Rosso cierra un plantel en el que sólo hay cinco pilotos con treinta años o más.

Carlos Miquel | 09/02/2009

Juan Manuel Fangio se proclamó campeón por primera vez con 40 años. Y logró su último título en 1957, con 46. La Fórmula 1 fue para él la cima de su carrera después de brillar con su voz baja, una timidez congénita y su pilotaje fino en las peligrosísimas carreteras argentinas de los años treinta y cuarenta. El Chueco fue el primer piloto completo de la historia, ya que veía la competición como una combinación de ciencia respecto al coche (trabajó en su juventud como mecánico) y arte en el pilotaje. A aquel genio de las carreras no le hubieran admitido en la F-1 actual. Sólo por viejo.

Esta obsesión de las escuderías por vender juventud a sus patrocinadores llega al extremo en la parrilla de 2009. La confirmación de Sebastien Bourdais por Toro Rosso ha completado los nombres de las 18 estrellas de la próxima temporada. A falta de saber si la estructura de Honda encuentra comprador (con lo que veríamos en las pistas a Button y Bruno Senna), sólo cinco de esos 18 pilotos comenzarán el Mundial con 30 años o más.

Hablamos del nuevo decano, Fisichella (36 años), su compatriota Trulli (34), el recuperado Webber (32), Heidfeld (31) y Bourdais (30). Es un campeonato con 13 veinteañeros en el que Raikkonen, con sólo 29, y Massa, Kovalainen, Glock y Alonso, con sus 27, son veteranos ante la nueva hornada liderada por el pipiolo Sebastian Buemi, que el 31 de octubre de 2008 cumplió veinte. El suizo es el único debutante en una parrilla sin apenas cambios. El único relevante es el de Vettel, que ya tiene una victoria a sus espaldas con sólo 21 años, por el retirado Coulthard (37). Y Hamilton se proclamó campeón a los 23.

A esa edad, Fangio trabajaba en un taller mecánico y, con 25, disputaba su primera carrera en el circuito Benito Juárez con un Ford A de 1929 dedicado al taxi. Eran otros tiempos...

Sólo variará si Fernando se marcha en 2010 a Ferrari
La parrilla de Fórmula 1 de esta temporada se mantiene invariable en sus principales puestos, con Ferrari, McLaren, Renault, BMW y Toyota, los cinco grandes, con continuidad total en sus pilotos titulares. Había piezas débiles en la partida de cartas, como Kovalainen, harto del trato de inferioridad respecto a Hamilton, pero en su escudería no vieron un sustituto mejor en el mercado (Rosberg no estaba disponible gratis) y renovó automáticamente. Heidfeld estuvo en el disparadero después de su discreta temporada por si BMW fichaba a Alonso, pero el asturiano no se movió de Renault. Y en Toyota estaban cansados de Jarno Trulli y sus nueve millones de euros. Sin embargo, a la chita callando, sumó más puntos que Glock, y tampoco ven un joven más rápido que él. Raikkonen estuvo en la cuerda floja, pero al final Ferrari no se decidió a echarle cuando Fernando aún estaba a tiro. Para 2010, las cosas pueden seguir igual, salvo si Alonso, que tiene un acuerdo de futuro con Maranello, se viste de rojo en lugar de Kimi o incluso Massa. Cualquiera de los dos es una perla apetitosa en el mercado.

FUENTE: http://www.as.com

[3dü]

Desvelado el Red Bull Racing RB5 en Jerez



Y se puso fin al misterio. El esperado Red Bull Racing RB5 ya se conoce, y sólo estamos a esperas de verlo por vez primera en acción sobre el circuito de Jerez durante los próximos días de pruebas.

Valga decir, que el nuevo bólido diseñado por el gurú Adrian Newey sigue la pauta en diseño que caracterizarán a los F1 esta temporada. Finalmente lo que vimos hace poco en una recreación de Red Bull Racing, es muy fiel a como es el monoplaza realmente. Aunque también tengo que decir que personalmente no me ha sorprendido tanto para el hype que le habían creado. Pero el objetivo de crear espectación e interés lo han logrado.
El monoplaza de la escudería de la famosa bebida isotónica se apunta a la estética 2009 de F1, asemejándose en el diseño de morro y bigote del Toyota TF109 o al que iba a ser el Honda de este año (del que podéis ver imágenes en este post de los tests anteriores al parón invernal). Se apuntan al morro estrecho, agudo y alto.

Vemos aparecer de nuevo detalles polémicos. Como esos ¿aletines? en los portones del monoplaza, que hacen también de soporte de los retrovisores. No sé si alguien le pondrá también pegas a esos marcados nervios que perfilan el morro por su parte superior. Son bastante notorios. Me ha llamado muchísimo la atención lo escueto que es el capó por atrás, casi dejando parte del bloque motor a la vista. Y por cierto, el creador de la novedosa aleta de tiburón en la pasada temporada, parece que descarta de momento su uso.

El motor continúa siendo Renault, que supongo que recibirá también las pequeñas modificaciones que los franceses han podido realizar a su bloque motor con el beneplácito de la FIA. No disponen de KERS tal como anunciaron, y Adrian Newey recuerda que este monoplaza ha sido diseñado sobre el Toro Rosso que ganara el año pasado en Monza a manos de Sebastian Vettel. Que por cierto, el piloto alemán tendrá los honores de estrenarlo en la pista jerezana.

En breve os adjuntaremos la galería de imágenes.

Vía | Red Bull Racing y Autosport

[mcoy]

tremendo video del red bull me ha encantado jejeje aki os lo dejo, un saludo

http://www.motorpasion.com/2009/02/09-l ... nos-espera

[3dü]

Red Bull presenta su RB5 (actualizada)



Ayer día 9, Red Bull presentaba en el circuito de Jerez su nueva arma para enfrentarse a la temporada 2009 de la Fórmula 1: el RB5. Al final, el coche diseñado por el genial Adrian Newey ha sido el último de los importantes en ver la luz, lo cual les ha permitido por una parte aprender del diseño de sus rivales, y de otra parte, contar con más tiempo para preparar el coche de cara a esta temporada.

Pero más tiempo en la mesa de diseño (o mejor dicho, en el ordenador) quita tiempo a las pruebas de pre-temporada, que son las encargadas de dar fiabilidad al conjunto, aunque el caso de Red Bull es especial, ya que contando con mecánicas Renault, parte de sus problemas los tienen resueltos. Vamos a analizar, como viene siendo habitual, la técnica del RB5.



Vamos a empezar por el frontal del RB5, analizando bigotera y alerón. Este último cuenta con un diseño bastante más complejo que el de sus rivales. Como puedes apreciar en la foto, la parte inferior, que consta de dos flaps de incidencia variable (marca 1 en la imagen inferior). Estos flaps son solidarios al elemento principal en las cercanías de la placa lateral del alerón, pero luego cuentan con una brecha que los separa del citado elemento a medida que nos acercamos hacia el centro del coche. Esto hace que la parte de incidencia variable actúe como un cuerpo deformable.

Gracias a este formato, la parte inferior se considera un único elemento, y Red Bull se destapa incorporando un segundo elemento en voladizo (marca 2) que tiene cierta retirada a los alerones vistos en las últimas temporadas. Una solución innovadora, inteligente, y que si consigue funcionar bien (dudas tenemos sobre el comportamiento elástico a medida que cambie la incidencia del flap) puede marcar diferencias en el agarre delantero.



Este complejo alerón delantero cuelga de un morro de formas finas bastante elevado, a través de dos tirantes completamente verticales y bastante finos. Si pasamos hacia un poco más atrás podemos ver un esquema de suspensión sin quilla Zero Keel donde los brazos inferiores prácticamente están flotando en el aire, buscando la mínima sección transversal en el coche.



La nariz tiene dos resaltes en su parte superior, justo en la zona donde se coloca la suspensión. Hay una pieza que cuelga de esta zona, por debajo de los tirantes inferiores, de la cual desconocemos su significado o utilidad, seguiremos investigando para descubrirlo cuanto antes y poder ofrecer más luz sobre el tema.

Las llantas delanteras van carenadas, y a medida que nos acercamos al cockpit aparecen dos placas verticales para abrir el flujo a los lados del coche. Los espejos se colocan como en el RB4, con lo que eso supone de beneficio a la aerodinámica y perjuicio a la visibilidad trasera.



Delante del borde de ataque de los pontones nos encontramos dos elementos verticales que canalizan el flujo a los lados de estos. Los pontones son muy muy ceñidos, y Newey ha seguido la máxima de contar con la mínima sección transversal de manera constante, con lo que vemos un coche muy esbelto, y en mi opinión, bello.



La parte trasera se ciñe muchísimo a la transmisión. No vemos prácticamente aleta de tiburón, y los brazos de suspensión quedan muy expuestos. No se si debido a esto, a una impresión óptica, o a la realidad, el brazo superior de la suspensión trasera parece venir desde muy adelante. No es la primera vez que la parte delantera del brazo va anclada al motor (Ferrari ya usa esta solución desde hace tiempo) pero no deja de ser curioso.

Las llantas traseras carecen de tapacubos aerodinámico, y la abertura superior de la carrocería se limita a dar salida al escape.

Como siempre, Red Bull no ha difundido fotos de la trasera de su coche, protegiendo el diseño de su difusor, un elemento que parece de vital importancia esta temporada.

Ayer se estrenaba el coche y se tenía que parar en boxes por problemas técnicos con la caja de cambios, así que por el momento no podemos hacer un juicio real de sus prestaciones. A simple vista parece un coche mucho más avanzado que el de algunos de sus rivales, y si con motor Renault se pone a la altura de ganar carreras, puede que la escudería francesa tenga que pensar en qué gastan el tiempo sus diseñadores.

En todo caso, cada día falta menos para que comience la temporada, y el crono será el juez de toda esta batalla. Allí estaremos para contártelo.

Via: Autoblog en Español

[javier_madrid]

Vettel ahora quiere ganar también con el Red Bull.



M. Franco | 10/02/2009

Consiguió su primera victoria con un Toro Rosso sobre la pista mojada de Monza el pasado año y confirmó su pinta de joven promesa. Ahora, en Red Bull, Sebastian Vettel quiere volver a lo más alto del podio. "El objetivo es ganar, pero no vale con el deseo, hay que ver cómo están los demás. Las nuevas reglas pueden dar una oportunidad a otros equipos para acercarse a Ferrari y McLaren", explicaba el alemán de 22 años, la cara nueva en la presentación de Red Bull ayer en Jerez. Su compañero, Mark Webber, aún cojeaba a causa del accidente que sufrió en bicicleta en Australia a finales de noviembre del año pasado.

El australiano volverá a subirse a un monoplaza mañana, mientras hoy, en el primer día de ensayos en el circuito andaluz, rodará Vettel por Red Bull, Kovalainen con el McLaren, Piquet a los mandos del R29 de Renault, Buemi y Hulkenberg con Toro Rosso y Williams, respectivamente. Fernando Alonso y Lewis Hamilton estarán jueves y viernes, último día de estas jornadas de entrenamientos.

FUENTE: http://www.as.com

[javier_madrid]

Vettel: "el objetivo es ganar carreras".
"El objetivo es ganar. Obviamente, estando aquí sentado no sería correcto decir que voy a ganar el Mundial. Me gustaría, pero tendremos que verlo", indicó.

Agencias | 09/02/2009

El piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull) aseguró que su objetivo esta temporada es ganar carreras, según indicó en la presentación del nuevo ''RB5'' que tuvo lugar esta mañana en el circuito de Jerez de la Frontera.

"El objetivo es ganar. Obviamente, estando aquí sentado no sería correcto decir que voy a ganar el Mundial. Me gustaría, pero tendremos que verlo. A ver cómo nos va en la comparación con otros rivales", indicó.

El joven piloto considera que las nuevas reglas darán "una opción" a los equipos modestos para "limar diferencias" con los delante aunque considera "grandes favoritos" a Ferrari y McLaren-Mercedes.

Vettel, que arrebató el Fernando Alonso el récord de piloto más joven en ganar una carrera con su victoria en Monza, reconoció que podría "ganar puntos regularmente" si hacen las cosas extremadamente bien".

"No soy el tipo de chico que dice en qué posición vamos a estar. Prefiero tener los pies en el suelo y trabajar duro. Si damos la sorpresa, sería mucho mejor", aseguró. Por otra parte, opina que aún es pronto para hacer un balance de las posibilidades del nuevo monoplaza. "Una vez que haya dado un par de vueltas, podré dar mi impresión sobre él. Desde fuera, me parece muy bonito, pero lo más importante es probar su velocidad en un circuito", concluyó antes de ponerse al volante en la primera jornada de entrenamientos.

Webber: "Existe la posibilidad de que Red Bull pueda sacar mucho provecho de los cambios"

El piloto australiano Mark Webber (Red Bull) se mostró muy optimista de cara a la nueva campaña de Fórmula 1, ya que considera que la nueva normativa puede ser muy positiva para la escudería austriaca, que hoy presentó su nuevo monoplaza en el circuito de Jerez de la Frontera.

"La nueva temporada es una pizarra en blanco para todos y es muy emocionante para todos los equipos que tienen la oportunidad de subir a posiciones diferentes en relación a años pasados. Existe la posibilidad de que un equipo como Red Bull Racing pueda sacar mucho provecho de los cambios de normativa. Veremos qué ocurre", indicó.

Sobre sus opciones de convertirse en un ganador, Webber se sinceró. "Todos los años queremos que sea así, y no ha ocurrido. Esperamos que suceda este año", apuntó.

Por otra parte, reconoció que se había cuestionado muchas cosas al sufrir un grave accidente mientras disputaba una prueba benéfica. "Me preguntaba por qué me ocurrió a mí. Pero no me consideraba poco afortunado porque tengo por delante una temporada divertida. Sólo ha sido una valla más en mi vida que debo superar", comentó.

El ''aussie'' no quiso quejarse ya que considera que mucha gente tiene "peores problemas en sus vidas" por lo que debe demostrarse a sí mismo que puede "superar el desafío". "Estoy deseando pasar esto", recalcó.

Al piloto le extrajeron el pasado jueves uno de los tornillos que llevaba en la pierna y considera que estará en forma para el inicio del Mundial a finales de marzo, por lo que no cree que volver el miércoles a los entrenamientos sea un problema.

"Mi pierna todavía está cicatrizando. Estoy totalmente centrado en estar preparado para Melbourne y a ver cómo se me da el volver a pilotar. No necesito volverme loco ahora porque aún me quedan cuatro tests después de este", finalizó.

FUENTE: http://www.as.com

[RULO]

La verdad es que es de los mas bonitos que he visto este año.

[javier_madrid]

Max Mosley confía en que la escudería Honda encuentre un comprador.
En el caso de que no aparezca un comprador, Mosley minimiza el impacto negativo que tendrá la desaparición de Honda del Mundial de Fórmula 1.

EP | 10/02/2009

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, está convencido de que la escudería Honda tiene firmes opciones de encontrar un comprador antes de que comience la temporada, el próximo 29 de marzo en Melbourne. "No tengo ningún tipo de información confidencial, pero mi intuición me dice que la estructura tiene muchas más opciones de encontrar un comprador que de no encontrarlo. He hablado con varias personas de la escudería y son optimistas. Ross Brawn y Nick Fry podrán salir adelante, son muy competentes", indicó.

En el caso de que no aparezca un comprador, Mosley minimiza el impacto negativo que tendrá la desaparición de Honda del Mundial de Fórmula 1. No afectará a la Fórmula 1, pero permitirá que la gente se dé cuenta de que hay un problema. Todavía hay una o dos personas que no lo han entendido. No tendrá mucha importancia si podemos establecer para 2010 un plan que permita a las escuderías pequeñas ser competitivas, sin perder dinero. Creo que el tiempo de los millonarios que gastaban el dinero sin contarlo ha pasado", concluyó.

FUENTE: http://www.as.com

[javier_madrid]

Alonso viaja a Jerez para supervisar el R29.
El asturiano no quiere perderse las pruebas de hoy de Nelsinho, aunque no le tocará subirse hasta mañana al coche. Su compañero estrenó ayer el KERS y terminó quinto.





Carlos Miquel | 11/02/2009

Fernando Alonso se ha tomado el trabajo de este invierno sobre el R29 de una manera casi obsesiva. El asturiano rueda mañana y pasado sobre su nuevo monoplaza, pero ha adelantado su viaje a primerísima hora de hoy para estar todo el día en Jerez y supervisar de primera mano el trabajo sobre el Renault de su compañero Piquet. Nelson estrenó en la primera jornada de pruebas en la pista andaluza el KERS y no dio ningún problema, salvo que no está listo en su actual versión para ser utilizado durante todo un gran premio, algo que es una plaga en la parrilla actual. Los mecánicos utilizaron guantes por seguridad y esperaban cinco segundos antes de tocar el coche por precaución.

El brasileño dio 35 vueltas y terminó quinto y último el día con un tiempo de 1:23.3. La última tanda no estuvo del todo mal, con tres tiempos en 1:23, pero tuvo un problema hidráulico y sus registros estuvieron lejos del veloz y hermoso Red Bull de Vettel, que marcó un mejor tiempo de 1:22.177 y dominó a placer el día entre los monoplazas de aerodinámica 2009. Eso sí, no trabajaron con el KERS y se ahorraron problemas.

FUENTE: http://www.as.com

[javier_madrid]

Fernando cierra sus ensayos el 17 de marzo.

Tal y como se contó hace unos días en AS, el replanteamiento del calendario de Renault permitirá a Alonso ganar dos jornadas más de pruebas. En concreto, después de los test de Jerez (mañana y pasado), han suprimido las pruebas de Barcelona previstas para el 20 y 21 de febrero por otras en el trazado andaluz frente a sus rivales, el 2, 3 y 4 de marzo. Los días 10, 11 y 12 Alonso rodará en Montmeló y concluirá la pretemporada el 15, 16 y 17 de marzo en Jerez, sólo cuatro días antes de marcharse rumbo a Melbourne.

Por otra parte, ayer comenzaron los entrenamientos privados en Bahrain y Timo Glock (1:33.501) dio la sorpresa al batir con su Toyota por una décima a Felipe Massa (1:33.615) y dos a Robert Kubica (1:33.702). El alemán terminó muy satisfecho la jornada y demostró la efectividad del polémico difusor: "El coche se ha mostrado consistente y es una señal muy positiva en los primeros ensayos que realizamos con él".

FUENTE: http://www.as.com

[javier_madrid]

Alonso y Hamilton se ven mañana las caras y Piquet vuelve a ser último.
La tercera sesión de entrenamientos estuvo dominada por el Mclaren-Mercedes de Kovalainen, que logró un tiempo de 1:20.799, seguido por Mark Webber. El brasileño Nelson Piquet volvió a ser el último clasificado con un tiempo de 1.21.908.



EFE | 11/02/2009

El español Fernando Alonso (Renault) y el británico Lewis Hamilton (McLarebn-Mercedes) coinciden mañana en el circuito de Jerez durante la cuarta jornada de entrenamientos de Fórmula Uno en este trazado. Fernando Alonso releva mañana al brasileño Nelson Piquet para completar hasta el viernes los trabajos de evolución del nuevo monoplaza del equipo francés, el R29.

El bicampeón mundial español lo hará compartiendo pista con su ex compañero de equipo, el británico campeón del mundo Lewis Hamilton, que toma el relevo dejado por el finlandés Heikki Kovalainen. Este será el primer encuentro de Alonso y Hamilton de esta temporada en una pista.

Hoy, en la tercera jornada de ensayos, de nuevo el suizo Sebastien Buemi, con el Toro Rosso 2008, fue el más rápido con 1:17.591, aunque las referencias válidas están por detrás de él, con los coches del 2009.

El primero de ellos fue el Mclaren-Mercedes de Kovalainen, que logró un tiempo de 1:20.799, seguido por Mark Webber, que hoy retomaba el volante del Red Bull de Fórmula Uno más de dos meses después de su accidente de bicicleta. El australiano logró un mejor tiempo de 1:21.321. Por detrás, el japonés Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) y Piquet.

Tanto Buemi, Nakajima como Kovalainen hicieron simulacros de Gran Premio con tandas largas de vueltas. Kovalainen trabajó con distintas configuraciones aerodinámicas en su alerón trasero, que era el de la temporada anterior sobre el monoplaza 2009.

Al igual que el martes, hoy fue el Renault de Piquet el que menos vueltas completó a la pista jerezana en comparación con el resto de pilotos. Tan sólo 49 por 143 de Buemi o las 125 de Nakajima y las 110 de Kovalainen.

El brasileño ha iba bajando los tiempos, aunque de forma más lenta que el resto, ya que aún se encuentra a algo más de un segundo del mejor coche 2009. Piquet logró hoy bajar en su penúltima vuelta un segundo y medio con respecto al martes. En la siguiente, su R-29 detuvo en la curva Dry Sack dejando tras de sí un reguero de aceite en la pista.

FUENTE: http://www.as.com

[javier_madrid]

Kimi Räikkönen deja el alcohol y adelgaza varios kilos para el Mundial.
El piloto finlandés, famoso por su velocidad en los circuitos y por su afición a las juergas fuera de ellos, lleva muchas semanas sin probar una sola gota de alcohol, y se ha dedicado a prepararse físicamente para el Mundial.

EFE | 11/02/2009

El piloto finlandés de Fórmula Uno Kimi Räikkönen (Ferrari) se está preparando a conciencia con el fin de afrontar la próxima temporada en plena forma, para lo cual ha dejado totalmente el alcohol y ha adelgazado varios kilos, según publica hoy el diario Ilta Sanomat citando fuentes próximas al piloto.

A falta de un mes y medio para que comience el Mundial, y después de un año decepcionante, Räikkönen parece decidido a luchar por ganar un título que ya consiguió en 2007, en su primera temporada a los mandos de un Ferrari.

El piloto finlandés, famoso por su velocidad en los circuitos y por su afición a las juergas fuera de ellos, lleva muchas semanas sin probar una sola gota de alcohol, y se ha dedicado a prepararse físicamente para el Mundial que comienza en marzo, según la edición digital del citado diario.

De hecho, fue visto recientemente en un local nocturno de Helsinki consumiendo refrescos sin alcohol y rodeado de varios amigos en evidente estado de embriaguez.

"Kimi se está entrenando mucho para preparar el comienzo de la temporada. Tiene muchas ganas de que empiece", declaró a la prensa local Riku Kuvaja, asistente de Räikkönen.

El piloto finlandés tendrá oportunidad de probar su nuevo monoplaza F60 este jueves en los entrenamientos que se llevan a cabo en el circuito de Bahrein.

FUENTE: http://www.as.com