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Gracias a un sistema desarrollado por la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), los coches y los camiones podrían contar con un motor más barato, más eficiente y menos contaminante a partir de 2016.

La UPV ha patentado un sistema que consiste en alterar el orden de los componentes del colector de limpieza de los motores diesel.

En los motores actuales las “trampas de partículas” que limitan la emisión de elementos contaminantes normalmente se sitúan lejos de los cilindros, lo que supone una menor eficiencia del motor y un mayor gasto de carburante. La principal novedad del sistema propuesto por la UPV es la distribución de los componentes, que sitúa la trampa entre el colector y la turbina, de forma que “la elevada temperatura que hay a la entrada de la turbina se aprovecha para regenerar continuamente la trampa de partículas”.

Vídeo relacionado: http://www.efevideos.com/?ch=iLyROoafYZ_k

Vía | EFE

axelin escribió:Gracias a un sistema desarrollado por la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), los coches y los camiones podrían contar con un motor más barato, más eficiente y menos contaminante a partir de 2016.

La UPV ha patentado un sistema que consiste en alterar el orden de los componentes del colector de limpieza de los motores diesel.

En los motores actuales las “trampas de partículas” que limitan la emisión de elementos contaminantes normalmente se sitúan lejos de los cilindros, lo que supone una menor eficiencia del motor y un mayor gasto de carburante. La principal novedad del sistema propuesto por la UPV es la distribución de los componentes, que sitúa la trampa entre el colector y la turbina, de forma que “la elevada temperatura que hay a la entrada de la turbina se aprovecha para regenerar continuamente la trampa de partículas”.

Vídeo relacionado: http://www.efevideos.com/?ch=iLyROoafYZ_k

Vía | EFE

Y yo como fabricante te mando a tomar patente.

Es el FAP puesto en otro sitio, hará perder fuerza al turbo y necesitará de mas espacio para el escape ... no lo termino de ver salvo quizás en camiones y motores grandes.

Ragadast escribió:Es el FAP puesto en otro sitio, hará perder fuerza al turbo y necesitará de mas espacio para el escape ... no lo termino de ver salvo quizás en camiones y motores grandes.

Hombre, no se si será exactamente lo mismo. Un sistema trata de aprovechar temperatura y el otro de reciclar gases. Si fuese algun tipo de FAP modificado o reubicado no creo que les concediesen la patente.