C4atreros.es

hola gente he ido a cambiar el aceite a un sitio y le dije q me lo quitaran por gravedad con el tapon y me dijo q con la succion es mejor por que sale todo el aceite. esto es verdad? un saludo gente

NO.

De hecho, de ninguna de las dos maneras sale TODO el aceite, pero confío más en los métodos tradicionales, gravedad; aunque si ya puestos succionas por las cavidades del filtro de aceite mejor que mejor, cuanta más mierda vaya fuera menos aceite viejo tendremos circulando.

charlyman escribió:hola gente he ido a cambiar el aceite a un sitio y le dije q me lo quitaran por gravedad con el tapon y me dijo q con la succion es mejor por que sale todo el aceite. esto es verdad? un saludo gente

Gravedad mejor... la aspiración para cuando no hay foso o cuando el elevador se ha roto !!!!

foso si que tenian y no se por que el hdp q me atendio no queria hacerlo por gravedad. bueno ya proxima vez ya se donde no tengo que ir saludos gente

Segun escuche no se donde la verdad... cada ciertos cambios de aceite es bueno hacerlo por succion... no se si sera verdad, pero ahi lo dejo jeje

charlyman escribió:foso si que tenian y no se por que el hdp q me atendio no queria hacerlo por gravedad. bueno ya proxima vez ya se donde no tengo que ir saludos gente

He visto cambios de aceites con elevador/gravedad a veces aspiración... mucho más cómodo aspirar (y se tarda menos en el cambio en si) además no te manchas nada (de la otra manera aunque tengas mucha pericia siempre se cumple la ley del grillo, que por mucho que la sacudas siempre cae una gota en el calzoncillo)... para mi es mucho mejor gravedad porque además aprovechas para revisar bajos, cambiar con comodidad el filtro, etc... además con la aspiración siempre tengo dudas de que la "meada" haya sido completa... pero teorias hay de todos los colores.

En principio creo que por gravedad sale todo o casi todo el aceite.Si se hace a temperatura funcionamiento el aceite esta fluido y tiene en suspension los contaminantes que caeran por el agujero del carter.
Por succion se hace por la varilla normalmente y puede que no llegue ha salir todo.
Citroen tiene permitido ambos tipos de vaciado.

En la citroen hay un comunicado en la que se prohíbe hacer los cambios de aceite por succión, no se si lo sabíais, así que ya sabéis chicos, quien quiera haceros el cambio de aceite por succión decirles NO!

Lo que pasa que es mas cómodo, no gastas arandela del cárter, es mas rápido.

Yo a los únicos que se lo echo por succión es a los taxis porque tenían el cárter sellado y no querían cambiar el cárter.

Pelusocharro eso de que por succión si no hay foso o esta el elevador averiado .... eso son escusas, yo echo embregues en el suelo....

C4_turbo escribió:Pelusocharro eso de que por succión si no hay foso o esta el elevador averiado .... eso son escusas, yo echo embregues en el suelo....

Correcto !!! , excusas basadas en la comodidad... (es lo que quería decir) para mi sería el único argumento válido para la aspiración porque yo no tendría el suficiente valor para decirle al "mecánico" que se tire al suelo si no lo hace por si mismo (cosa que veo improbable por lo incomodísimo que es)...

Aunque el diseño del cárter de todos los coches no sea igual y por aspiración en algunos modelos (tipo algún Mercedes) no quede ni gota al aspirar siempre preferiré el método tradicional!!!!

la ley del grillo, que por mucho que la sacudas siempre cae una gota en el calzoncillo

ostia que bueno
nunca lo habia oido

Lo mejor de lo mejor es usar los 2 metodos....asi sacamos el maximo posible de aceite viejo.

fresco escribió:En principio creo que por gravedad sale todo o casi todo el aceite.Si se hace a temperatura funcionamiento el aceite esta fluido y tiene en suspension los contaminantes que caeran por el agujero del carter.
Por succion se hace por la varilla normalmente y puede que no llegue ha salir todo.
Citroen tiene permitido ambos tipos de vaciado.

Pues ni sale todo por gravedad, ni sale todo por succión.

Por eso no es aconsejable estar cambiando cada vez de tipo o marca de aceite, añadir aditivos y tal.

En el tapón del cárter hay un imán, que sobre todo durante el rodaje, se le adhieren las virtuas metálicas que van en suspensión con el aceite. Si lo quitas por succión eso no se va en la vida del cárter.

El mini ya sale hace años sin tapon del cárter, supongo que la varilla llegara justo a la zona del carter donde este el imán, si es que lo lleva, para poder cuccionar las virutas.

Un saludo.

robao escribió:

fresco escribió:En principio creo que por gravedad sale todo o casi todo el aceite.Si se hace a temperatura funcionamiento el aceite esta fluido y tiene en suspension los contaminantes que caeran por el agujero del carter.
Por succion se hace por la varilla normalmente y puede que no llegue ha salir todo.
Citroen tiene permitido ambos tipos de vaciado.

Pues ni sale todo por gravedad, ni sale todo por succión.

Por eso no es aconsejable estar cambiando cada vez de tipo o marca de aceite, añadir aditivos y tal.

En el tapón del cárter hay un imán, que sobre todo durante el rodaje, se le adhieren las virtuas metálicas que van en suspensión con el aceite. Si lo quitas por succión eso no se va en la vida del cárter.

El mini ya sale hace años sin tapon del cárter, supongo que la varilla llegara justo a la zona del carter donde este el imán, si es que lo lleva, para poder cuccionar las virutas.

Un saludo.

esto es cierto?
lo del iman? por que si el motor esta hecho de aluminio ese iman no va a servir de nada.

yo en donde curro siempre lo hacemos por gravedad. a no se que o tengo tapor de vaciado como paso cn un smart que por la varrilla se cadaba el aceite lo demos con tapon por el tapon. saludoss

charlyman escribió:

robao escribió:

fresco escribió:En principio creo que por gravedad sale todo o casi todo el aceite.Si se hace a temperatura funcionamiento el aceite esta fluido y tiene en suspension los contaminantes que caeran por el agujero del carter.
Por succion se hace por la varilla normalmente y puede que no llegue ha salir todo.
Citroen tiene permitido ambos tipos de vaciado.

Pues ni sale todo por gravedad, ni sale todo por succión.

Por eso no es aconsejable estar cambiando cada vez de tipo o marca de aceite, añadir aditivos y tal.

En el tapón del cárter hay un imán, que sobre todo durante el rodaje, se le adhieren las virtuas metálicas que van en suspensión con el aceite. Si lo quitas por succión eso no se va en la vida del cárter.

El mini ya sale hace años sin tapon del cárter, supongo que la varilla llegara justo a la zona del carter donde este el imán, si es que lo lleva, para poder cuccionar las virutas.

Un saludo.

esto es cierto?
lo del iman? por que si el motor esta hecho de aluminio ese iman no va a servir de nada.

El bloque es aluminio, pero el cigüeñal, bielas, pistones, ... no son de aluminio. Suelen ser aceros. Ahora, ya dependerá de que tipo de aceros, y si son magnéticos. Normalmente, sip.

es fácil, si tienes dudas, cuando cambies el aceite mira si el tapón tiene virutillas.

Aunque haya cosas de aluminio, los elementos que friccionan, y por lo tanto de desgaste son al 99% de aleaciones metálicas, y mas o menos magnéticas.

Un saludo.

pues ahora mismo me haceis dudar, pero diria ke ni el DV6 ni el DW10, tienen iman en el tapon.
actualmente el problema de los aceites, es ke se alkitranan, ademas tampoco haria nada, siempre estaria mas alto ke el fondo, el grosor de la tuerca del tapon, es ke ke hace ke se keden los fatales gramos de aceite viejo.
la varilla de aceite, llega gusto al nivel del tapon teoricamente, pero el otro dia un compi hizo la prueba pesandolo y saco unos gramos mas por succion, eso no kiere decir ke el ke nos enchufa la manguera lo haga de cualkier manera (lo ke me parace un riesgo innecesario).

con lo facil ke seria meterle el carter de la junpi, con sus 5 litros

elde escribió:actualmente el problema de los aceites, es ke se alkitranan
..............................
con lo facil ke seria meterle el carter de la junpi, con sus 5 litros

+1000000

El hierro/acero tiene una densidad del orden de 7,85 kg/litro. La del aceite irá un poco por debajo de 1 kg/litro. Debido a esta diferencia de densidad las partículas férricas que se pudieran desprender tendrían que ser microscópicas para mantenerse en suspensión en el aceite, excepto en caso de que a éste se le someta a una gran agitación. Es decir, que en cuanto paramos el motor todas esas partículas se van al fondo del cárter en cuestión de segundos y allí se van a quedar, hasta que nos de por desmontar el cárter y limpiarlo.

No obstante las virutillas esas me preocupan mucho menos que la degradación del aceite que queda retenido en el fondo del cárter + el que circula por los conductos superiores del circuito de lubricación, que ese no sale de ninguna manera.

Saludos.

Que precisamente por eso no es recomendable cambiar cada 20.000 km de marca / viscosidad / aditivar aceite.

Un saludo.

Y hacerle otro agujero al carter en la parte mas baja? Luego se le hace rosca, o se le suelda una tuerca y listo.

feasder escribió:Y hacerle otro agujero al carter en la parte mas baja? Luego se le hace rosca, o se le suelda una tuerca y listo.

Me imagino que no esta en la parte mas baja, por miedo a un golpe en los bajos, si no, no se explica...

la cosa es de la siguiente manera

zaragaya escribió:

la ley del grillo, que por mucho que la sacudas siempre cae una gota en el calzoncillo

ostia que bueno
nunca lo habia oido

+1

El problema de lo que propones es casi el mismo que el actual,la pared del carter es muy fina(si tienes dos milimetros de chapa da gracias) y es practicamente imposible hacer una rosca que tenga algo de fuerza,asi que tendrias que soldar una tuerca,pero estas en las mismas,con el grosor de chapa,es mas facil hacer un señor boquete que soldar nada;y te tocaria hacerlo por dentro del carter,asi que mas de lo mismo.La solucion es complicada
P.d:El tapon del carter no tiene iman.Es mas hace años que citroen no monta imanes en los carteres(aunque los vti-thp no los conozco aun).Si hablasemos delos de las cajas de cambios,la cosa es diferente