24h Le Mans 2008: Classificaiones, Imagenes, videos.....

Noticias de nuestro C4, Citroën en general o del mundo del motor...

Moderador: Moderadores

Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 22:02 pm

Classificación LM-P1

COCHE GANADOR: AUDI R10 TDI Nº2
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01 2 CAPELLO-McNISH-KRISTENSEN AUDI R10 TDI LM P1
02 7 GENE-MINASSIAN-VILLENEUVE PEUGEOT 908 HDI FAP + 4'31"094 LM P1
03 9 MONTAGNY-ZONTA-KLIEN PEUGEOT 908 HDI FAP + 2 lap(s) LM P1
04 3 LUHR-PREMAT-ROCKENFELLER AUDI R10 TDI + 7 lap(s) LM P1
05 8 LAMY-SARRAZIN-WURZ PEUGEOT 908 HDI FAP + 13 lap(s) LM P1
06 1 BIELA-PIRRO-WERNER AUDI R10 TDI + 14 lap(s) LM P1
07 17 PRIMAT-TINSEAU-TRELUYER PESCAROLO JUDD + 19 lap(s) LM P1
08 5 AYARI-DUVAL-GROPPI COURAGE ORECA JUDD + 24 lap(s) LM P1
09 10 MUCKE-CHAROUZ-ENGE LOLA ASTON MARTIN + 27 lap(s) LM P1
10 18 ICKX-GREGOIRE-BARBOSA PESCAROLO JUDD + 29 lap(s) LM P1
11 14 HALL-MOWLEM-GOOSSENS CREATION AIM CA07 + 65 lap(s) LM P1
12 4 NICOLET-HEIN-FAGGIONATO PESCAROLO JUDD + 70 lap(s) LM P1
13 11 ITO-TACHIKAWA-KATAOKA DOME JUDD S102 + 109 lap(s) LM P1
14 16 BOULLION-COLLARD-DUMAS PESCAROLO JUDD + 143 lap(s) LM P1
15 23 LEWIS-McMURRY-WILLMAN CREATION JUDD + 157 lap(s) LM P1
16 24 TERADA-TAKAHASHI-KATOH COURAGE MUGEN + 157 lap(s) LM P1
17 20 BURGUENO-DE CASTRO-VALLES EPSILON EUSKADI JUDD + 192 lap(s) LM P1
18 22 SUZUKI-KAGEYAMA-KURASAWA COURAGE ORECA YGK + 196 lap(s) LM P1
19 21 JOHANSSON-GOUNON-NAKANO EPSILON EUSKADI JUDD + 223 lap(s) LM P1
20 6 PANIS-PAGENAUD-FASSLER COURAGE ORECA JUDD + 234 lap(s) LM P1
21 12 PICKETT-GRAF-LAMMERS LOLA JUDD + 235 lap(s) LM P1
22 19 EVANS-BERRIDGE-STRETON LOLA AER B06-10 + 294 lap(s) LM P1
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Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 22:09 pm

Classificación LM-P2

COCHE GANADOR: PORSCHE RS SPYDER Nº 34

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01 34 VAN MERKSTEIJN-VERSTAPPEN-BLEEKE PORSCHE RS SPYDER + 27 lap(s) LM P2
02 31 NIELSEN-ELGAARD-MAASSEN PORSCHE RS SPYDER + 34 lap(s) LM P2
03 35 RAGUES-LAHAYE-CHENG CONG PESCAROLO JUDD + 48 lap(s) LM P2
04 40 AMARAL-PLA-SMITH LOLA AER B05-40 + 56 lap(s) LM P2
05 32 BARAZI-VERGERS-MOSELEY ZYTEK 07S + 77 lap(s) LM P2
06 26 ROSTAN-DEVLIN-JEANNETTE RADICAL AER SR9 + 84 lap(s) LM P2
07 45 HUGHES-KANE-FOSTER EMBASSY ZYTEK + 168 lap(s) LM P2
08 33 POMPIDOU-BELICCHI-ZACCHIA LOLA JUDD + 187 lap(s) LM P2
09 44 DE POURTALES-NODA-SIMONSEN LOLA MAZDA + 234 lap(s) LM P2
10 25 ERDOS-NEWTON-WALLACE LOLA MG B05-40 + 281 lap(s) LM P2
11 41 OJEH-GOSSELIN-SHARPE ZYTEK 07S + 359 lap(s) LM P2
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Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 22:12 pm

Classificación LM-GT1

COCHE GANADOR: ASTON MARTIN DBR9 Nº009
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01 009 BRABHAM-GARCIA-TURNER ASTON MARTIN DBR9 + 37 lap(s) LM GT1

02 63 O'CONNELL-MAGNUSSEN-FELLOWS CORVETTE C6R + 37 lap(s) LM GT1
03 64 BERETTA-GAVIN-PAPIS CORVETTE C6R + 40 lap(s) LM GT1
04 007 FRENTZEN-PICCINI-WENDLINGER ASTON MARTIN DBR9 + 42 lap(s) LM GT1
05 72 ALPHAND-POLICAND-MOREAU CORVETTE C6R + 46 lap(s) LM GT1
06 73 GOUESLARD-BLANCHEMAIN-PASQUALI CORVETTE C6R + 56 lap(s) LM GT1
07 50 BOUCHUT-BORNHAUSER-SMET SALEEN S7R + 75 lap(s) LM GT1
08 59 MENTEN-FITTIPALDI-BORCHELLER ASTON MARTIN DBR9 + 79 lap(s) LM GT1
09 55 KOX-RUSINOV-HEIZEMANNS LAMBORGHINI MURCIELAGO + 115 lap(s) LM GT1
10 53 HARDMAN-LEVENTIS-NEGRAO ASTON MARTIN DBR9 + 299 lap(s) LM GT1
Última edición por Francis el Dom Jun 15, 2008 22:16 pm, editado 1 vez en total
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Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 22:16 pm

Classificación LM-GT2

COCHE GANADOR: FERRARI F430 GT Nº82
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01 82 SALO-MELO-BRUNI FERRARI F430 GT + 55 lap(s) LM GT2
02 97 MALUCELLI-RUBERTI-BABINI FERRARI F430 GT + 63 lap(s) LM GT2
03 90 EHRET-KAFFER-NIELSEN FERRARI F430 GT + 64 lap(s) LM GT2
04 99 FERTE-AUCOTT-DAOUDI FERRARI F430 GT + 69 lap(s) LM GT2
05 77 DAVIDSON-HENZLER-FELBERMAYR Sr PORSCHE 911 GT3 RSR + 72 lap(s) LM GT2
06 96 BELL-MULLEN-SUGDEN FERRARI F430 GT + 92 lap(s) LM GT2
07 80 BERGMEISTER-VAN OVERBEEK-NEIMAN PORSCHE 911 GT3 RSR + 92 lap(s) LM GT2
08 78 VILANDER-BIAGI-MONTANARI FERRARI F430 GT + 270 lap(s) LM GT2
09 94 CHIESA-LEUENBERGER-ALEXANDER SPYKER C8 LAVIOLETTE + 309 lap(s) LM GT2
10 85 DUMBRECK-KELLENERS-VASILIEV SPYKER C8 LAVIOLETTE + 338 lap(s) LM GT2
11 76 NARAC-LIETZ-LONG PORSCHE 911 GT3 RSR + 355 lap(s) LM GT2
12 83 KROHN-JONSSON-VAN DE POELE FERRARI F430 GT + 369 lap(s) LM GT2
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Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 22:48 pm

IMAGENES

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Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 23:19 pm

IMAGENES II

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FUENTE: FRANCIS :P
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Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 23:23 pm

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Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 23:28 pm

VIDEOS II

Le Mans 24 Hours 2008 - Race - Bouchut spins
:arrow: http://es.youtube.com/watch?v=v-AhtPWC94I

Le Mans 24 Hours 2008 - Race - Porsche Collision
:arrow: http://es.youtube.com/watch?v=5zTDrUxw16w

Cambio de pilotos
:arrow: http://es.youtube.com/watch?v=hxBPt63qr8A

3 Horas para el Final
:arrow: http://es.youtube.com/watch?v=BWajU2Xk4Kw

FINISH 24H Le Mans 2008
:arrow: http://es.youtube.com/watch?v=NYoLhQAeN-c

Ultima vuelta
:arrow: http://es.youtube.com/watch?v=fKmwbElYtr0

FUENTE: YOUTUBE

MAS VIDEOS AQUI:
:arrow: http://es.youtube.com/results?uploaded= ... 008&page=1
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Notapor Francis » Dom Jun 15, 2008 23:45 pm

Antonio García vence y convence

24 H Le Mans – Aston Martin

Victoria de Antonio Garcia con Aston Martin

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El debut como piloto oficial de Aston Martin no podía ser de mejor modo pues, tras una dura lucha al segundo con los Corvette, la actuación de Antonio García ha sido determinante para la victoria.

Los Corvette se habían impuesto en los entrenamientos de forma clara y por ello se esperaba una dura lucha entre dos experimentados equipos de dos coches cada uno.

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El 009, pilotado por orden de aparición en escena por David Brabham, Antonio García y Darrent Turner, partía desde la cuarta posición. Con relevos dobles, el primero de los cuales solo era de repostaje y el segundo de repostaje, cambio de ruedas y de piloto, Brabham entregaba el coche a Antonio en tercera posición, por detrás de los Corvette pero con diferencias poco importantes. En ese punto, Antonio puso en marcha la apisonadora y, dio caza primero a uno y luego al otro, terminando su relevo tras hora y media y con una ventaja que superaba los veinte segundos.

David Richard era el primero en recibirle en el box y su cara era fiel reflejo del reconocimiento de la labor y de satisfacción por haber subido a Antonio en el coche de los ganadores del pasado año.

A partir de este momento las diferencias se mantenían y, en función de las paradas, perdían momentáneamente la primera posición debido a que los Corvette parecía que conseguían unos relevos algo más largos que los Aston.

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Entonces apareció el único Safety Car, momento en que estaba Turner en pista, y aprovechó para llenar depósito, luego en una segunda parada, incluso puso ruedas quedando a espaldas del Corvette pero con toda la artillería preparada.

No tardó en superarlo al reanudarse y en tomar una ventaja que llevó a subir hasta los 40 segundos, distancia que mantuvo sin dificultad Brabham. Pero al volver Antonio a pista comenzó a llover y, los Corvette se apresuraron a cambiar gomas mientras Antonio, seguía en pista tres vueltas mas parando y saliendo a pista con toda la ventaja fundida.

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Pero Antonio es Antonio y, con agua, sacó su clase y de dos segundos, pasó la ventaja a más de dos minutos en un recital de conducción en agua y de noche.

De nuevo Turner tomaba el relevo y, frio, empezó a perder ventaja, pero poco a poco estabilizó sus tiempos y la diferencia comenzó a subir hasta endosar otro minuto al Corvette, dando a Brabham el coche con cuatro minutos, casi una vuelta.

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Brabham sin embargo no se encontraba tan cómodo y se tomó la decisión de anticipar el relevo de Antonio que, a última hora comenzó a tener problemas de neumáticos pues en Aston no cambiaban a cada parada como los Corvette y, al comenzar a secar la pista se empezaron a deteriorar.

Pero la ventaja superior a cuatro minutos seguía y Turner, ya con slick, tomo buena cuenta y puso el +1 vuelta enseguida.

Quedaban algo mas de tres horas, a relevos dobles Antonio había terminado su labor, con nota y David Richard le pidió que finalizara el la prueba. Antonio prefirió que lo hiciera Brabham, pero él insistía “lo mereces tú más que nadie”. Antonio dejó la decisión en suspenso. Sería una decisión de última hora.

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“No quisiera por nada que por un error mío se fuera al traste esta victoria. Ellos ya saben lo que es ganar aquí y, las últimas vueltas, con unos tirando y otros simplemente reagrupándose son delicadas. Si al final hace falta tirar, si subiré pero si se trata solo de mantener el coche en pista, prefiero evitarlo.”

Faltando una hora para finalizar la carrera, nuevo golpe de teatro con la aparición de la lluvia. Al volante Brabham, y estrategia a la desesperada de los Corvette que son los primeros en poner agua y en cuanto cesa la lluvia los primeros en poner seco.

En Aston Martin todo normal y a diez minutos se entró a repostar para evitar posibles contratiempos. El coche se le ofreció a Antonio que lo cedió, igual que cedió el centro del pódium. Para él la victoria es suficiente reconocimiento.

FUENTE: F1-Live.com
:arrow: http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/ ... 31_1.shtml
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Notapor Francis » Lun Jun 16, 2008 0:06 am

Marc Gene y el 908 HDi alcanzan la 2ª posición

24 Horas de Le Mans 2008 - Peugeot


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Las 24 Horas de Le Mans de 2008 han dado como resultado una de las finales más emocionantes de los últimos años con el Team Peugeot Total asegurándose su segundo puesto consecutivo con el Peugeot 908 HDi FAP en la famosa carrera de resistencia. El coche nº 7, compartido por Marc Gené, Nicolas Minassian y Jaques Villeneuve se ha erigido desde primera hora de la lluviosa mañana de hoy como la mejor opción del equipo para conseguir la victoria y el trío no ha cesado en su intento. El coche nº 7 ha compartido podio con el Peugeot de Franck Montagny, Ricardo Zonta y Christian Klien, mientras que el tercer Peugeot 908 HDi FAP ha conseguido colocar los tres coches dentro del grupo de los cinco primeros. Sin embargo, ha sido inevitable que cierta áurea de frustración planeara sobre el equipo al no lograr lo que parecía su principal reto en esta temporada 2008.

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A pesar de no haber recogido los frutos esperados después de todos los esfuerzos y toda la energía invertida en lo que parecía el principal objetivo del Team Peugeot Total para la temporada de 2008, el Peugeot 908 HDi FAP no ha tardado demasiado en demostrar su potencial colocándose entre las primeras tres posiciones de la parrilla del sábado por la tarde. A partir de entonces, el Peugeot 908 HDi FAP ha seguido dominando prácticamente las primeras 14 horas de carrera.

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El Peugeot nº 8 de Lamy, Sarrazin y Wurz ha sido el primero en marcar el ritmo de la carrera durante aproximadamente las dos primeras horas, pero luego ha quedado atrás tras sufrir un problema con la caja de cambios que ha tardado 7 vueltas en resolver. El coche nº 7 se ha hecho con la primera posición durante unos breves instantes hasta que ha permitido al Peugeot nº 9 de Montagny, Zonta y Klien colocarse en cabeza durante el cuarto turno de un tajante Frank Montagny. Pero al caer la noche, el líder Christian Klien (Peugeot nº 9) ha caído en una trampa de grava al intentar adelantar a un competidor más lento.

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El Peugeot nº 7 ha aprovechado el incidente para colocarse provisionalmente en primera posición poco antes de las 10 pm.

Marc Gené, Nicolas Minassian y Jacques Villeneuve han liderado por tanto las 24 Horas de Le Mans 2008 durante gran parte de la noche, incluso cuando la lluvia ha empezado a caer sobre la pista francesa alrededor de las 4 de la mañana, aunque dicho cambio de condiciones ha dado una segunda oportunidad a los demás rivales. Sobre las 5:17 de la mañana, el Audi nº 2 se ha puesto en cabeza y ha aprovechado las condiciones climatológicas para ampliar su ventaja. Mientras tanto, Franck Montagny (Peugeot nº 9) ha conseguido robarle la tercera posición al Audi nº 3.

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La ferocidad de la carrera se ha vuelto más intensa cuando la lluvia ha vuelto a caer sobre ciertos puntos de la pista a una hora de finalizar la carrera. Sin nada que perder, Nicolas Minassian ha decidido seguir corriendo con slicks mientras que el Audi nº 2 ha parado para poner neumáticos de agua. Ha sido una decisión arriesgada, pero al final el hueco entre los dos primeros coches ha permanecido prácticamente igual durante el resto de la carrera y hasta cruzar la meta.

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Con todo, el Team Peugeot Total sale de Le Mans con un resultado espectacular: la vuelta más rápida jamás conseguida en estas 24 horas, obra de Stéphane Sarrazin en su vuelta 102. El circuito consta de 13,629 Km y Sarrazin lo ha recorrido a una velocidad media de 246,086 Km/h con su Peugeot 908 HDi FAP (coche nº 8). Si Jacques Olivier consiguió en 1971 dar una vuelta en 3 min. y 18,4 segundos (sin las chicanes de Hunaudières), el sábado por la tarde Sarrazin marcó 3 min. y 19,394 segundos, por lo que podemos afirmar que le ha faltado un suspiro para vencer el record de Olivier.

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Michel BARGE (Director, Peugeot Sport):


"Tengo que felicitar a Audi. Hemos venido como aspirantes y creo que hemos hecho sudar la gota gorda a casi todo el mundo. Ha sido un duelo increible y el año que viene volveremos a luchar. Nos vamos de aquí con muchas cosas positivas. Nos hemos acercado muchísimo a la victoria y creo que nuestra actuación en general ha sido de primera. Ha sido hacia el final de la carrera que hemos perdido la oportunidad de ganar, pero hemos conseguido acabar muy cerca de un rival muy digno. Eso es algo que no olvidaré en mucho tiempo. Los pilotos y todo el equipo técnico han hecho un trabajo excelente y todos estamos muy motivados para ganar. Nosotros mismos nos marcamos nuestros objetivos, es así como se progresa."

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Marc GENÉ (N°7, Peugeot 908 HDi FAP):


"La primera parte de la carrera ha sido más sencilla porque ha sido una carrera en seco. Pero después, cuando ha empezado a llover, no hemos sido capaces de optimizar el uso de nuestros neumáticos como nuestros rivales. A pesar de todo, hemos cruzado la meta en segunda posición y ese es un resultado por el que habría firmado encantado la semana pasada."

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Bruno FAMIN (Director técnico, Peugeot Sport):


"Ha sido una lucha excepcional y una carrera de lo más emocionante. Nada podrá sustituir la competición de este año, sobretodo en Le Mans. Nos falta experiencia y también es cierto que hemos tenido un par de problemas que jamás habíamos tenido hasta ahora. Volveremos en 2009 y, de hecho, ya hemos aprovechado este fin de semana para empezar a preparar las 24 horas del año que viene."

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Franck MONTAGNY (N°9, Peugeot 908 HDi FAP):


"Está claro que el resultado de este fin de semana no es el deseado, pero estoy contento de haber acabado en el podio. Ha sido una carrera muy ajustada y las condiciones han sido complicadas. Nos falta experiencia, pero también hemos vividos momentos inolvidables, y me lo he pasado genial al volante del Peugeot 908 HDi FAP."

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Nicolas MINASSIAN (N°7, Peugeot 908 HDi FAP):


"Sabíamos que iba a ser difícil, pero estoy decepcionado por no haber ganado. Aunque hay que decir que nuestros rivales han hecho un muy buen trabajo. Al final de la carrera hemos hecho cuanto hemos podido para alcanzarles. Hemos permanecido en pista con los slicks incluso lloviendo y luego nos henos arriesgado a poner neumáticos de agua porque seguíamos bastante atrás y teníamos que hacer lo que fuera. Ahora tendremos que analizar todo lo que ha ocurrido este fin de semana y volver el año que viene más fuertes que nunca."

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Jacques VILLENEUVE (N°7, Peugeot 908 HDi FAP):

"Está bien acabar en el podio, pero también estoy decepcionado por no haber conseguido nuestro objetivo: ganar. Nuestros rivales han hecho un trabajo excelente."

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Christian KLIEN (N°9, Peugeot 908 HDi FAP):


"Ha sido una experiencia extraordinaria como debut en esta carrera legendaria. Estoy encantado de haber acabado en el podio en mi primera participación. Nos falta experiencia y eso nos ha hecho perder tiempo. El Peugeot 908 HDi FAP es un coche fantástico."

Peugeot Sport Total

FUENTE: F1-LIVE.COM
:arrow: http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/ ... 3307.shtml
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Notapor Francis » Lun Jun 16, 2008 0:19 am

Solo han faltado cinco horas

24 H Le Mans – Epsilon Euskadi

Epsilon Euskadi volverá a intentarlo en 2009

Llegar a las 24 Horas de Le Mans y acabar a la primera, es algo que la historia del automovilismo dice que pertenece al mundo de lo inverosimil… nos han faltado tan solo cinco horas para conseguirlo. 2008 ha terminado, ya miramos hacia 2009.

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Ha sido un esfuerzo épico, y no un esfuerzo intangible, sino un esfuerzo individualizado, con rostros y nombres propios. El esfuerzo de las más de cuarenta personas que componían la escuadra de Epsilon Euskadi en las 24 Horas de Le Mans.

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Se ha llegado muy lejos. Primero se superó el reto de llegar a la noche, todo un triunfo. Las primeras horas de la madrugada fueron demoledoras para mecánicos e ingenieros, agotados tras una semana previa de durísimo trabajo con jornadas de veinte horas. El sábado, a las siete de la mañana, todo el equipo se encontraba ya en el box número 20 del circuito de La Sarthe para que todo estuviera listo cuando dieran las tres del mediodía, hora de la salida.

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Pasadas las siete de la tarde, la caja de cambios del primer prototipo decía basta. En vez de arrojar la toalla, los mecánicos del coche número 21 trabajaron durante siete horas ininterrumpidas para reconstruirla. Un trabajo titánico, pero que tuvo su premio cuando el motor volvía a rugir pasada la una de la madrugada.

El coche número 20 presentaba una fuga de gasolina alrededor de la medianoche. Una avería que, casi siempre, también supone el adiós en el 99% de los casos. No en éste. Cinco horas después, tras detectar donde estaba la fuga y repararla, también volvíamos a pista.

Pasadas las nueve de la mañana, en un intervalo de quince minutos, fallaban las cajas de cambio de ambos prototipos. El número 21 entraba en boxes y el número 20 se detenía en mitad de la pista.
A las 09:54, con gesto de resignación, el jefe de equipo firmaba oficialmente el abandono de ambos coches cerrando, a tan solo cinco horas del final, la participación del primer coche español en Las 24 Horas de Le Mans.

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Le Mans es la carrera más dura del mundo. Estábamos preparados para acabarla, y casi lo conseguimos gracias al tesón de todos los miembros del equipo, y a una motivación extraordinaria. Esta empresa no ha hecho más que empezar, Epsilon Euskadi ha querido, y seguirá queriendo llevar el automovilismo español a una nueva era. La de la creación de un gran constructor nacional de competición que hasta ahora no existía, y también, por supuesto, representar y defender con orgullo el nombre de España en el automovilismo internacional.

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Las muestras de cariño de los aficionados españoles que estuvieron en el circuito, que se acercaron al box a darnos ánimos, y nos los lanzaron desde las gradas cuando nos dirigíamos a la parrilla de salida, son nuestro más preciado combustible. Aun más motivados por estas muestras de cariño, volveremos el año que viene a las 24 Horas de Le Mans. Muchas Gracias a todos.

FUENTE: F1-LIVE.COM
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Notapor Francis » Mar Jun 17, 2008 15:21 pm

Cuando la gasolina no es la alternativa

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¡La gasolina ha muerto! ¡Viva la gasolina!. Estaba cantado pero la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ha sido el golpe de gracia. Para ver al primer coche propulsado por gasolina hay que bajar hasta la séptima plaza tras los seis coches oficiales, todos. Muchos esperaban que estos fallaran, pero, ¿alguien esperaba ver fallar a dos o tres para poder ver a un gasolina en el podio?. Quizás era pedir demasiado.

Al contario que en el WTCC, en Le Mans los diésel no sufren tanta caza de brujas. Las grandes marcas apuestan por esta tecnología mientras que los equipos privados sólo pueden aspirar a robar algún podio. El reglamente les favorece aunque el ACO trate de igualar las prestaciones. Por el momento y mientras el duelo Audi – Peugeot continúe, va a ser un sueño poder ver a un Dome, por poner un ejemplo, luchando con un Audi.Pero.

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El Lola – Aston Martin de Charouz se permitió el lujo de luchar de tu a tu por la sexta plaza con el tercero de los Audi en los primeros compases, pero nada más lejos de la realidad. Los pilotos contrastados, la experiencia, la consistencia, la fiabilidad. Armas a las que los privado pretenden aspirar pero que están lejos de la realidad. Al final el equipo checo consiguió una más que meritoria novena plaza. Y todo ello con el mismo motor que monta el DBR9 con el que García venció en GT1.

Del Dome, sinceramente esperaba más él, pero tampoco hay que engañarnos, el coche era un neonato en un reino de adultos. Más de lo mismo si hablamos de Epsilon Euskadi. Los prototipos españoles supieron sufrir hasta que la caja de cambios dijo basta. Errores que esperemos que sirvan para el futuro. Al menos una cosa tenemos clara. La elección del motor Judd fue una decisión acertada. El propulsor británico ofrece una fiabilidad a prueba de bombas, lástima que le falte un punto para ser más competitivo.

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Al final, otro equipo con muchos años de experiencia consiguió la victoria en lo que me gusta llamar LMP1,5. Pescarolo años atrás aspiraba a la victoria. Ahora han de conformarse con un sexto puesto. Que tampoco está mal. Eso sí, es difícil pensar en la prueba francesa sin también hacerlo en el equipo galo. Grata sorpresa la de Courage-Oreca. Él que a mi parecer portaba la decoración más bonita de la parrilla. Un coche también de reciente factura nacido de la unión de un fabricante en problemas, Courage y un equipo con ganas de aspirar a cotas mayores, Oreca. El accidente de Monza minó un poco sus esperanzas, pero de una unión así había que esperar buenos resultados.

Del resto poco que decir. Equipos como Terramos o la Universidad de Tokai ponen el punto exótico. Equipos que aspiran a terminar y que en pocas ocasiones lo consiguen. Los primeros completaron las 24 horas, pero sus 224 vueltas se quedaron lejos de las 266 que necesitaban para clasificarse. Los segundos consiguieron alcanzar casi tantas vueltas como el Epsilon de Vallés-Burgueño-de Castro, aunque casi 30 más que el segundo prototipo español.

FUENTE: RACINGPASION.COM
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Notapor Francis » Jue Jun 19, 2008 15:32 pm

Cambios en el reglamento para Le Mans

Terminada la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ya podemos comentar los cambios en el reglamento que se decidieron durante la reunión celebrada en las jornada del viernes pasado. Estos cambios afectarán a partir del año que viene tanto en la prueba gala como en las Le Mans Series y en las American Le Mans Series. En definitiva a las pruebas organizadas por la ACO.

Quizás la propuesta más importante sea la reducción en las prestaciones de los motores para incrementar los tiempos por vuelta. El 3:18 marcado por Peugeot en los entrenos está lejos del 3:30 que deseaban los organizadores franceses como punto de referencia para mejorar la seguridad. Parece que mucho van a tenerque reducir las prestaciones.

Otra de las propuestas que afectarán a los propulsores, será la revisión de las bridas para tratar de igualar las prestaciones entre diésel y gasolina. Entre unas y otras revisiones, mucho tendrán que revisar las bridas de los diésel para igualar. Mas tras lo visto en esta edición.

La última de las reglas para 2009 será la no obligatoriedad de usar aire acondicionado en los prototipos con carrocería coupe. Eso si, siempre y cuando la temperatura sea inferior a 32ºc.

Para 2010 las nuevas normas serán algunas más.

– Serán admitidos tanto prototipos abiertos como cerrados cerrados. – Se requerirán mayores refuerzos laterales para proteger al piloto de impactos de esta índole. – Los apéndices aerodinámicos sufrirán una reducción considerable. – Se prohibe el uso de calentadores en los campeonatos Le Mans Series pero estos son autorizados en las 24 horas. – Se tratará de igualar las prestaciones entre los nuevos modelos y los existentes. Una norma que permitirá a los equipos privados estar más cerca de los todopoderosos oficiales. – Se admite la posibilidad de acordar con la FIA una reglamentación común para los GT. Algo que mejoraría sin lugar a dudas la parrilla en los campeonatos FIA y Le Mans Series.


Por último se retrasa para 2009 la creación de las Asian Le Mans Series. Este nuevo campeonato contaría con dos citas, un en Japón y otra en China. Ambas con una duración de 1000 kilómetros y cuyo ganador y subcampeón contará con una invitación para la siguiente edición de las 24 horas de Le Mans.

FUENTE: RACINGPASION.COM
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Notapor Francis » Jue Jun 19, 2008 15:35 pm

Le Mans Legends. Homenaje a los Grupo C

La Le Mans Legends es una carrera soporte de las 24 horas de Le Mans que cita a la flor y nata de su historia. En 2008, la Le Mans Legends hacía un merecido homenaje a las maquinas que mayor gloria han dado a esta prueba, los archifamosos Grupo C.

Una armada de Jaguar XJR 9, XJR12, Porsche 956, 962 y 962C, Sauber Mercedes o Nissan R90 poblaron el circuito de La Sarthe para que los espectadores pudieran contemplarlos durante 10 vueltas. Poder soñar con épocas pasadas y con los míticos duelos que vivieron Jaguar, Sauber y Mercedes ya merece la presencia de cualquier fan de la prueba francesa. Gracias Tronxo por la pista.

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=j1l0gIL2VwA

FUENTE: EUROSPORT.COM
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