Filtro antiparticulas (FAP)

[er_jefe]

Hola c4atreros. Tengo un C4 Picasso 112 cv diesel, modelo Millenium desde hace un año y medio mas o menos. El caso que ya e notado ya varias veces que al apagar el motor, se queda encendido a tope el ventilador (Suena como una turbina, yo creia que era del climatizador) como si hubieras venido de un viaje largo a toda mecha con el climatizador. Cuando mi situacion es toda la contraria: no me gustaria correr y la uso para ir a trabajar (10 km de ida y otros 10 de vuelta) y poco mas. La cuestion es que la lleve al concesionario y les dije el problema y me dijeron que eso no hacia falta mirarlo, que eso es normal, que si el coche lleva FAP es normal que lo haga. ¿Es cierto eso?. Mi hermano tiene un Renault Koleos y dice que el suyo tambien lo lleva el FAP y que no hace ese ruido.

[ragi]

Hola c4atreros. Tengo un C4 Picasso 112 cv diesel, modelo Millenium desde hace un año y medio mas o menos. El caso que ya e notado ya varias veces que al apagar el motor, se queda encendido a tope el ventilador (Suena como una turbina, yo creia que era del climatizador) como si hubieras venido de un viaje largo a toda mecha con el climatizador. Cuando mi situacion es toda la contraria: no me gustaria correr y la uso para ir a trabajar (10 km de ida y otros 10 de vuelta) y poco mas. La cuestion es que la lleve al concesionario y les dije el problema y me dijeron que eso no hacia falta mirarlo, que eso es normal, que si el coche lleva FAP es normal que lo haga. ¿Es cierto eso?. Mi hermano tiene un Renault Koleos y dice que el suyo tambien lo lleva el FAP y que no hace ese ruido.

Se llama regeneracion si quieres buscar mas informacion, y el ciclo de quema se repite cada x km. Creo que habían un testigo o una lucecita que se encendía pero no se decirte cual.

[elde]

una regeneracion incompleta puede ser la causa, aunque pueden ser tambien otras cosas.

si esos 10km, los haces a puntitas de gas o con retenciones, puede que no llegue a conseguir regenerar.

date un buen paseo por una via rapida, alto de rpm (tampoco hay que hacer el bestia) y es facil que se solucione

[pabl0p]

A mi se me empezó a regenerar el martes pasado, iba a 100 con el regulador y consumiendo de 7 a 9 litros, le puse un minuto a 140 en tercera y ya vuelve a ser el mechero de siempre. Lo que no entiendo es que se quede encendido el ventilador, no se yo si tiene mucho que ver con el FAP

[Aspito]

No llevan el bote de aditivo??

[elde]

Lo que no entiendo es que se quede encendido el ventilador, no se yo si tiene mucho que ver con el FAP

para regenerar el FAP, por decirlo de alguna manera fuerza todos los sistemas y si en medio o cuando esta apunto de hacerla paras el coche, lo enciende para bajar la temperatura rapidamente

se llama postrefrigeracion

[pabl0p]

Lo que no entiendo es que se quede encendido el ventilador, no se yo si tiene mucho que ver con el FAP

para regenerar el FAP, por decirlo de alguna manera fuerza todos los sistemas y si en medio o cuando esta apunto de hacerla paras el coche, lo enciende para bajar la temperatura rapidamente

se llama postrefrigeracion

Gracias por la aclaración, no sabía yo eso

[er_jefe]

Lo malo que para ir al trabajo es una carretera interurbana durante unos 8 km y es una carretera que esta limitada a 90 km/h y como mucho lo puedo poner a 120, por que luego pasada esa, tengo otra carreterilla de unos 2 km que como mucho lo puedo a 90 km por que tengo cada 500 m 3 o 4 rotondas. Pero a partir de ahora lo que hare los fines de semana que tenga libre es irme a una autovia y ponerlo si puedo a 140 km/h y un poco alto de revoluciones para ver si asi puedo solucionarlo.
Muchas gracias por todas vuestras aclaraciones. En especial (sin discriminar a nadie) a ragi y a elde por describirme cual es el proceso, como se llama y por los consejos. Lo de la postfrigeracion tampoco es otra cosa que no sabia. Que lo mas seguro que es lo que me pasara a mi. Que en medio del proceso, paro el coche y por eso fuerza todos los sistemas y luego suena tanto.

[AlexC4racing]

Cuando compré mi hdi de 110cv con el fap era muy común eso que comentas de que se queda encendido el electroventilador, pero la verdad que ahora es rarisimo que lo haga de hecho llevo cerca de 1 año(tiene 2) que no noto el FAP para nada en absoluto... no se si es que no necesita regenerar... porque antes lo notaba se volvia tosco el motor, gastaba mas, olia fuerte y sonaba a scania.

[indiana59]

hola,una cosa,te pasa siempre o solo cuando llevas el clima puesto,es aconsejable,parar el clima antes,y esperar que se pare el ventilador,seguro que sin clima ni se te pone en marcha,yo con el mio con mucho calor y con mas km que todo eso si no pones el clima dificilmente se pone en marcha el ventilador,saludos

[ragi]

Cuando compré mi hdi de 110cv con el fap era muy común eso que comentas de que se queda encendido el electroventilador, pero la verdad que ahora es rarisimo que lo haga de hecho llevo cerca de 1 año(tiene 2) que no noto el FAP para nada en absoluto... no se si es que no necesita regenerar... porque antes lo notaba se volvia tosco el motor, gastaba mas, olia fuerte y sonaba a scania.

De algun modo se tiene que limpiar el fap, a lo mejor tu conducción no deja que se acumulen muchas partículas en el filtro

GENERALIDADES FAP
El objetivo de la filtración es frenar las partículas reteniéndolas en las paredes
del filtro. La regeneración consiste en quemar periódicamente las partículas
acumuladas en el filtro. La regeneración puede ser un proceso natural si la
temperatura de los gases de escape es suficiente, o puede ser provocada por la
gestión motor cuando el filtro está taponado. El calculador de inyección
aumenta la temperatura de los gases de escape por post-inyección. Esta fase se
denomina " ayuda a la regeneración'. El calculador de Inyección gestiona permanentemente
los elementos siguientes:
-el estado del filtro por vigilancia del nivel de carga del filtro de partículas,
-una función de gestión de ayuda a la regeneración.
FUNCIÓN DE VIGILANCIA
Se trata de determinar el nivel de suciedad del filtro de partículas, demandar la
activación de la ayuda a la regeneración y de asegurar la eficacia de esta ayuda.
Las funciones utilizadas para ello son:
-el cálculo de masa de suciedad en el filtro de partículas.
-la presión diferencial antes y después del filtro.
-la temperatura de los gases de escape.
-el caudal de aire en la admisión.
El calculador de inyección incorpora cartografías que modelan la masa de suciedad
acumulada en el filtro de partículas en función de las diferentes condiciones
de rodadura del vehículo (circulación difícil, fluida, carretera, autopista,
etc...) teniendo en cuenta la velocidad y el par motor. El calculador mide y registra
una cantidad de suciedad para cada trayecto en función de estos parámetros.

[josemi_23]

A mi el FAP se me pone cada 300-400 km.
¿Es normal que se ponga cada tan poco?
¿A vosotros cada cuanto tiempo se os pone?(me refiero a km)

[almartin]

A mi haciendo ciudad y alrededores 300km o asi.
Por carretera o autopista con alguna pasada por centro ciudad cada 600-700km

Saludos

[AlexC4racing]

Cuando compré mi hdi de 110cv con el fap era muy común eso que comentas de que se queda encendido el electroventilador, pero la verdad que ahora es rarisimo que lo haga de hecho llevo cerca de 1 año(tiene 2) que no noto el FAP para nada en absoluto... no se si es que no necesita regenerar... porque antes lo notaba se volvia tosco el motor, gastaba mas, olia fuerte y sonaba a scania.

De algun modo se tiene que limpiar el fap, a lo mejor tu conducción no deja que se acumulen muchas partículas en el filtro

GENERALIDADES FAP
El objetivo de la filtración es frenar las partículas reteniéndolas en las paredes
del filtro. La regeneración consiste en quemar periódicamente las partículas
acumuladas en el filtro. La regeneración puede ser un proceso natural si la
temperatura de los gases de escape es suficiente, o puede ser provocada por la
gestión motor cuando el filtro está taponado. El calculador de inyección
aumenta la temperatura de los gases de escape por post-inyección. Esta fase se
denomina " ayuda a la regeneración'. El calculador de Inyección gestiona permanentemente
los elementos siguientes:
-el estado del filtro por vigilancia del nivel de carga del filtro de partículas,
-una función de gestión de ayuda a la regeneración.
FUNCIÓN DE VIGILANCIA
Se trata de determinar el nivel de suciedad del filtro de partículas, demandar la
activación de la ayuda a la regeneración y de asegurar la eficacia de esta ayuda.
Las funciones utilizadas para ello son:
-el cálculo de masa de suciedad en el filtro de partículas.
-la presión diferencial antes y después del filtro.
-la temperatura de los gases de escape.
-el caudal de aire en la admisión.
El calculador de inyección incorpora cartografías que modelan la masa de suciedad
acumulada en el filtro de partículas en función de las diferentes condiciones
de rodadura del vehículo (circulación difícil, fluida, carretera, autopista,
etc...) teniendo en cuenta la velocidad y el par motor. El calculador mide y registra
una cantidad de suciedad para cada trayecto en función de estos parámetros.

Interesante información, mi coche pisa ciudad para ir al parking y para sacarlo de el. Lo demas es autovia, y lo llevo siempre a sus rpm correctas, jamas le piso por debajo de unas 2000rpm y los viajes cruceros de 130 minimo hasta 150. Creo que van por ahi los tiros.

[Juankarlos84]

Hola buenas tardes, mi coche es un c4 1.6 hdi 110cv de 2008 berlina. yo estoy igual con lo del fallo del fap, cuando lo compre ya estaba asi. Me dijo el mecanico que haciendo km se le quitarian. Le he hecho 1300 km en 5 dias todo autopista y nada. La media 110, 120 2500rpm. La cosa de ser novel. No se regenera. Que puedo hacer y hasta que punto afecta esto al coche.

[josemi_23]

Lo pones un ratillo a 3000 rpm por autovía, no hace falta ir con exceso de velocidad, se reduce una marcha y yata.
Así durante 8 km y verás como se regenera.

[Juankarlos84]

Lo pones un ratillo a 3000 rpm por autovía, no hace falta ir con exceso de velocidad, se reduce una marcha y yata.
Así durante 8 km y verás como se regenera.

Gracias por la respuesta hoy lo lleve al mecanico y han aparecido dos alarmas en la centralita y no tiene muy claro que es, asi que va hacer una consulta con un compañero suyo electro-mecanico para ver de que va ya que puede ser una falsa alarma del fap debido a esos errores nuevos y puede ser otro marron. Solo espero que no sea nada grave, pero el sabado hare lo que me dices y le dare una vueltecita a 3000. Tengo que decir que estoy muy contento de como va el coche asi que no se a que puede afectar eso, por que aparte del testigo de service que se suponia que era del fap que suelta el ordenador lo demas va de lujo.

[indiana59]

hola ,últimamente se ponía hacer la regeneración ,mas a menudo ,hasta que salió el aviso de saturación del filtro de partículas ,lo comente con mi hermano y me dijo llévalo a 3000 ,vueltas hasta que note s que a dejado de hacerla ,y se puso hacer al entrar en ciudad pues hice todo el rato en primera segunda ,total que ha dejado de dar el aviso ,y se a alargado lo de la regeneración como cuando nuevo ,suerte ,saludos

[C4-TU5JP4]

a veces no tienes remedio que sacarlo porque ni la regeneracion le sirve de lo entaponado que se quedan . los limpian con ultrasonido , karcher pero pierden propiedades y no van como tienen que ir , tambien influyen el aditvo y la urea

[josemi_23]

Lo mejor es carretera en 4 a 3000 rpm y si se puede 5 a esas rpm mejor, siempre y cuando no inclumplais los límites, en mi caso como llevo 6 marchas no incumplo porque en 5 va a 120 a 3000 rpm.