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Previo GP de España 2011- equipo McLaren.
McLaren lleva mejoras a Montmeló con las que espera avanzar.

Por Rodrigo Flández

A nadie escapa que el equipo Vodafone McLaren Mercedes está teniendo un buen comienzo de temporada. Al igual que el resto de los equipos de Fórmula 1, el conjunto de Woking conoce a la perfección el trazado donde se disputará el Gran Premio de España por la cantidad de pruebas que el equipo efectúa allí. Con este panorama sus pilotos, los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button, se encuentran muy motivados para la contienda de Barcelona.

Lewis Hamilton: “la pista de Barcelona es fantástica. El Circuit es una pista que supone todo un reto para ingenieros y pilotos. Una de las claves para afrontar este circuito es conseguir una buena estabilidad para la gran variedad de curvas, la curva dos es amplia y muy complicada tanto para el piloto como para los reglajes".

"Al ser más revirado el final de la pista tenemos que conseguir un buen equilibrio entre el rendimiento y la tracción en la salida de curvas lentas. Hay muchos retos distintos y técnicamente es un circuito interesante. Tenemos varios componentes nuevos para esta carrera, pero no somos los únicos”.

“Vamos a intentar hacer una buena clasificación. En Barcelona es difícil adelantar y ahora que no se puede repostar combustible seguramente habrá una sola parada en boxes con lo cual tendremos menos posibilidades de ganar posiciones. Debemos ser conscientes que si se compite con la pista seca es muy complicado para nosotros ocupar los primeros puestos”.

“Hay que ver como se comporta el DRS en los adelantamientos. Por lo general son complicados; la primera curva, el mejor lugar para sobrepasar, es muy rápida para este tipo de maniobras”.

Jenson Button: “conocemos muy bien el circuito, por lo que aprovecharemos al máximo nuestro tiempo en la pista para ajustar los reglajes del coche. Esperamos estar en condiciones de clasificarnos otra vez en los primeros lugares, lo que nos permitiría realizar una buena carrera. En Barcelona se precisa un coche con mucha carga aerodinámica para poder ser rápido y así tomar mejor las curvas de alta velocidad”.

"Nuestro rendimiento durante las cuatro primeras carreras del año mostró un ritmo impresionante, lo cual ha sido alentador para todo el equipo. Hay una gran batalla por delante, todo el equipo está listo para afrontar este desafío”.

Martin Whitmarsh, director Administrativo del equipo: "Al igual que otros muchos equipos, McLaren suele realizar una gran cantidad de sesiones de pruebas en el Circuit de Catalunya. Como consecuencia de ello, llegamos a Barcelona bien preparados para optimizar al máximo la puesta a punto de nuestros monoplazas en las primeras sesiones del fin de
semana”.
“El Circuit de Catalunya es tradicionalmente muy exigente para los coches de Formula 1, tanto desde la perspectiva del desgaste como también por las condiciones atmosféricas cambiables. El viento es un asunto particular, ya que éste puede conducir a un compromiso con la eficiencia aerodinámica. Nuestro objetivo es competir para ganar”.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Ferrari aboga por organizar un Mundial paralelo.
Montezemolo quiere que sean los equipos los que gestionen las carreras y los derechos de TV.

H. M. | 14/05/2011

Luca Cordero di Montezemolo vuelve a la carga y parece que ahora con todas sus naves. El 'Pacto de la Concordia', vigente en la Fórmula 1, está cerca de expirar (2012) y no hay día en que no haya un nuevo movimiento de fichas. Mientras News Corporation (grupo del magnate australiano de la comunicación Rupert Murdoch) y Exor (con intereses en Fiat, propietarios de Ferrari) se reúnen sin ser vistos, Montezemolo renueva su idea de que sean los equipos los que organicen su propio campeonato. Fin al control de la FIA, fin a los intermediarios. Que la F-1 maneje la F-1.

Como si fuera un profesor en un aula universitaria, el jefe de Ferrari lo explica clarito, clarito: "Hay que ser muy pragmáticos. Los contratos de los equipos expiran al final de 2012 y tenemos tres alternativas. Renovar los acuerdos con CVC; o, como han hecho los equipos de baloncesto en Estados Unidos con gran éxito, crear nuestra propia compañía como la NBA, para organizar las carreras, los derechos de televisión y demás; la tercera consistiría en buscar un socio diferente". Tres cartas sobre la mesa y una baraja en la que no entra Bernie Ecclestone, el capo de la F-1.

Montezemolo es contrario a algunas ideas que Bernie se ha sacado de la chistera, como la de regar en las carreras. "Se ha ido muy lejos introduciendo elementos artificiales, es como obligar a los futbolistas a utilizar zapatillas de tenis en la lluvia. Hay demasiadas paradas en boxes. Quiero ver carreras, a los coches en la pista y no una competición en los boxes", dice el jefe de Ferrari. Y quiere ver a Alonso: "Es uno de los mejores pilotos que he visto en mi vida. Espero que esté mucho tiempo con nosotros".

FUENTE: http://www.as.com

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Tocata y Fuga: Vettel camina con paso firme hacia el bicampeonato.
El GP de España puede confirmar o reducir su supremacía.



Por Cristóbal Rosaleny

La Fórmula 1 tiene mucho que ver con la música culta: la búsqueda de la perfección, la coordinación más precisa y el valor del talento innato son algunos de los rasgos que comparten ambas disciplinas.

Sin embargo, hoy usaremos este noble paralelismo para hablar de la auténtica 'tocata' que Sebastian Vettel ha dado a sus rivales en estos primeros compases del Mundial 2011, una paliza que ha superado nuestras expectativas y que no será fácil de remontar salvo que McLaren, Ferrari o Mercedes pongan en la pista un concepto técnico revolucionario. Lo cierto es que Vettel está hoy un semitono por encima de los demás y ya ha emprendido su particular 'fuga' hacia un bicampeonato que muchos pilotos y jefes de equipo dan por hecho, de momento con la boca pequeña. Seb encadena recitales de pilotaje y el diseño del Red Bull es pura armonía. Pero, ¿dónde está la melodía que contrapunte con el ritmo del RB7?

Afortunadamente, los cambios en el reglamento han abierto vías de evolución y el equilibrio entre equipos varía de carrera en carrera. Por ejemplo, una mejora en el alerón trasero móvil del Mercedes permitió a Nico Rosberg superar a los dos McLaren en calificación, y los de Woking responderán en el próximo GP de España con un paquete de novedades previsiblemente agresivo. Ferrari también se ha beneficiado de este principio de variación. El progreso de la Scuderia es real y la alegría se palpa en Maranello, aunque Alonso no consigue pasar del quinto puesto en parrilla y, además, ya estuvo a la puertas del podio en Malasia. Así pues, tampoco hay que lanzar las campanas al vuelo hasta que no se confirme su salto de rendimiento en Montmeló, la catedral de la aerodinámica.

Por ahora, estar a un nivel similar al de Mark Webber con el segundo Red Bull es una buena noticia, pero tanto Ferrari, como McLaren y Mercedes se encuentran una especie de segunda división, a casi medio segundo por vuelta del joven ‘maestro’ Vettel.




EL FIN DE LA CALIFICACIÓN
Aún tenemos frescas en la memoria aquellas parrillas de salida donde la colocación de los coches en parrilla era poco menos que orientativa: unos se saltaban el semáforo, otros se colocaban fuera de su lugar reglamentario… en el fondo, todos sabían que las cosas iban a cambiar en carrera, así que tampoco le daban mayor importancia. Hoy, 30 años después de aquellas escenas, la parrilla pierde de nuevo trascendencia: evidentemente es mejor salir desde la Pole, pero dos circunstancias han quitado protagonismo a la Q3.

Por un lado, la llegada de la aerodinámica trasera móvil permite al piloto perseguidor adelantar con más facilidad. Como las zonas de activación del DRS son generosas –por ejemplo, en Montmeló será de 830 metros en la recta de meta– es casi indiferente atacar desde atrás o defender la posición con inferioridad aerodinámica. Increíble, pero cierto.

El segundo factor es la limitación de neumáticos disponibles: un piloto sólo tiene cinco juegos del compuesto más blando y seis del más duro. Con cuatro paradas en boxes en carrera, se usan cinco juegos durante la prueba, y normalmente uno de los compuestos se intenta usar lo mínimo posible, porque es más lento que el otro y su vida útil no es mucho más larga. ¡Y todo esto sin contar los entrenamientos del viernes y el sábado! El resultado es que los pilotos intentan llegar a la carrera con el mayor número posible de neumáticos frescos. Por ejemplo, los Red Bull y los Ferrari sacrificaron su segundo y definitivo intento de vuelta rápida en la Q3 de Turquía para guardar un juego de blandos nuevos.

Algunos puristas dicen que los Pirelli adulteran la competición y que la facilidad de adelantar con DRS banaliza la maniobra. No compartimos ni una cosa ni la otra: esta Fórmula 1 es nueva, emocionante, imprevisible… digamos que la orquesta suena bien.


ALONSO: HE VUELTO
Barcelona será el escenario clave para la 'resurrección' de Ferrari: si puede confirmar en el técnico trazado catalán que las mejoras aerodinámicas del 150º Italia son eficaces, sabremos que el podio de Turquía no fue un espejismo y que la lucha por las victorias es posible de nuevo. Esa hipotética mejora será el síntoma de que Ferrari usa bien el túnel de viento ex Toyota que 'sustituye' al suyo propio, que está en fase de recalibrado. Stefano Domenicali, director de la Gestione Sportiva, ha entendido que una filosofía conservadora no da resultados, así que pedirá más audacia a sus ingenieros. Fuentes cercanas a la Scuderia ya afirman que para el próximo GP de Canadá estrenarán un kit aerodinámico tan importante como fue el F10 'B' del año pasado.




MCLAREN: MUCHO POR DECIR
La clasificación general no miente: McLaren es la segunda fuerza en pista y el ‘pinchazo’ en Turquía se debió al retraso en la primera gran evolución del MP4-26 que veremos en Barcelona. En todo caso, Hamilton ganó en Shanghái más por error estratégico de Red Bull que por velocidad pura. En Woking rezan para que las nuevas piezas funcionen mejor que los escapes de pretemporada…


MERCEDES: FLECHAS DE CALIFICACIÓN
Mercedes empieza a salir de la media tabla para incorporarse a los top team. Han superado sus problemas de refrigeración y han estrenado modificaciones en su alerón móvil trasero, que ya era bueno. Rosberg aún tiene esperanzas de lograr podios.


ALGUERSUARI: PUNTO DE SET
Complicado. Así está el panorama para Jaime Alguersuari de cara al GP de España. En China logró un fantástico séptimo puesto en parrilla, pero un error de un mecánico le obligó a abandonar, un jarro de agua fría cuando los puntos eran más que posibles. Peor aún fue en Turquía: una fuerte degradación de sus gomas le hizo caer hasta el decimosexto puesto en carrera… pero su compañero Buemi fue noveno. Jaime intentará darle la vuelta a la tortilla en Montmeló y seguir luchando por un puesto en RBR.



FUENTE: http://www.thef1.com

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Análisis técnico: las novedades del GP de Turquía 2011.
Los alerones, los grandes protagonistas en Turquía.



Por Raúl Molina

La carrera por alcanzar a los Red Bull no para y todos los equipos trabajan a destajo por encontrar los secretos de Adrian Newey. De hecho, este último fin de semana ha estado repleto de especulaciones técnicas sobre el RB7.

Primero, los famosos cables que pudimos ver colgando de los dos pilares que sujetan el alerón delantero del monoplaza tras el accidente de Sebastian Vettel, sobre los que se ha escrito mucho, pero sobre los que no sabemos nada a ciencia cierta. Luego, los sistemas informáticos para el motor en las paradas en boxes, así como el gato especial que usan en los pit stops. No es de extrañar, pues, que las tres semanas que han separado el Gran Premio de China del de Turquía hayan sido frenéticas en las fábricas de todas las escuderías.

No en vano, este fin de semana se han visto muchas probaturas y novedades desde el mismo viernes, de algunas de las cuales les dimos cumplida cuenta en CarandDriverTheF1.com. En este sentido, y comenzando por FERRARI, es más que evidente que la mayor parte de las evoluciones que han traído a Turquía han funcionado a las mil maravillas y el salto adelante ha sido más que sobresaliente. De hecho, el mismo Fernando Alonso valoraba muy positivamente el trabajo realizado en el chasis tras acabar tercero en Istambul Park. Los de Maranello dedicaron todo el viernes, como viene siendo habitual, a la evaluación de las diferentes actualizaciones del 150º Italia. Parece que el nuevo alerón trasero funcionó muy bien, mientras que tanto las mejoras en el suelo como en el alerón delantero requirieron correctamente.

En cuanto al ala delantera, éste ya fue probado, aunque brevemente, por Alonso el viernes en China. Es completamente diferente a su predecesor en todas las áreas, tal y como se puede ver en imagen: las placas finales del alerón son distintas, sobre todo, en la parte más baja (1); el plano principal se eleva y corta ahora junto a las placas finales (2) y éstas son también más delgadas y más curvadas hacia afuera (3); el flap está dividido en dos secciones que tienen de alguna modificación posterior para diferentes planos (4 y 5), mientras que los pilares centrales (6) ahora convergen hacia la parte trasera de la 'nariz' (nose). Finalmente, hay un mecanismo de ajuste nuevo (7) para el ángulo del incidencia del flap, similar al que usan la mayoría de los equipos. Los resultados de todo este trabajo también fueron valorados muy positivamente por Felipe Massa, que destacó que el coche tenía ahora mucha más carga aerodinámica y más velocidad punta en las rectas.




En cuanto a RED BULL, aparte de las mejoras en el KERS, que les ha funcionado bien durante todo el fin de semana, las novedades vienen por el lado de los escapes, que ahora presentan una nueva disposición. Respecto de lo primero se pensaba que cuando solucionasen sus problemas con el sistema de recuperación de energía serían completamente inalcanzables, sin embargo, no ha sido así. Está claro que siguen manteniendo su ventaja en calificación, pero tanto Ferrari como McLaren les han recortado bastante, sobre todo, en carrera, pues los tres equipos rodaron al mismo ritmo.

Por lo que respecta a los escapes éstos son ahora más sofisticados y están mejor integrados con el difusor. No obstante, esta nueva solución fue destruida en el accidente de Sebastian Vettel el viernes. Por tanto, ambos pilotos tuvieron que rodar con la solución antigua tanto en calificación como en carrera. La nueva actualización de los escapes se caracteriza por un flap horizontal pequeño, originalmente introducido por Toro Rosso y probado también por Ferrari, que está diseñado para mejorar la cohesión entre el flujo de aire de los escapes sobre el difusor trasero.

El MGP W02 de MERCEDES también gozó de muchas novedades en Turquía. Así, se mejoró bastante el DRS y el KERS, aparte de introducir actualizaciones en el alerón delantero. Todas ellas funcionaron muy bien, sobre todo, el viernes y el sábado donde lograrían excelentes resultados de la mano de Nico Rosberg. El domingo, en cambio, su rendimiento se diluyó en carrera, pero los de Brackley han dado un paso de gigante y están en la dirección correcta. Tras la carrera tanto Ross Brawn como Norbert Haug reconocían que no se explicaban bien el bajón de rendimiento de su coche de la calificación a la carrera. Parece que el monoplaza se comportaba de forma muy diferente con alta carga de carburante. Pese a todo, quedan más cosas por venir, pues en Barcelona también dispondrán de un buen paquete de evoluciones compuesto por un nuevo sistema de refrigeración y nuevos escapes.

En cuanto al alerón delantero ahora presenta más ranuras, tal y como comenzaron a introducir en China, con un slot en el plano principal (resaltado en amarillo). Eso unido a una puesta a punto aerodinámica y mecánica hizo que el equipo ganase muchos enteros en Turquía.




También en LOTUS RENAULT se han introducido bastantes mejoras en este Gran Premio, sobre todo, en lo que concierne al alerón delantero, el morro, el suelo y mejores tomas de aire. Pese a todo, los galos no quedaron demasiado contentos con el resultado del fin de semana y esperan que las actualizaciones que llevarán a Barcelona les coloquen entre los seis primeros o incluso más arriba. Por lo que se refiere al alerón delantero su evolución ha seguido los pasos de Ferrari, sobre todo, en lo concerniente a los pilares centrales, que son más largos.




TORO ROSSO también trajo una gran evolución en los frenos de su monoplaza, que consistió en un sistema que integraba diversas partes del sistema de frenado: la suspensión vertical junto al sistema de fijación formando parte de la misma pieza. Se trata de una solución bastante inteligente que ahorra algo de peso en el coche.




Por último, WILLIAMS introducía el viernes un nuevo alerón trasero, así como delantero. Sin embargo, el sábado en calificación se mostraba cómo el primero de éstos había sido un completo fiasco y el KERS de Pastor Maldonado también se mostraba inoperativo. Pese a todo, sus pilotos se mostraban bastante contentos con el resto de mejoras del coche, que ahora parece más fácil de conducir y algo más rápido.

El Gran Premio de España parece que será un punto de inflexión en esta primera parte de la temporada, pues todos los equipos llevarán a Barcelona un buen número de novedades, que de seguro van a cambiar notablemente el panorama que hemos visto hasta ahora y el rendimiento de las diferentes escuderías. Esperemos que sean ya tres o cuatro equipos los que estén luchando por la cabeza de la parrilla, lo que, sin duda, dará algo de más emoción a este monólogo de Red Bull.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Los equipos rechazarán el retorno de los tests durante la temporada.
Todt rotundo: si no se legalizan llevará la propuesta al reglamento de 2013.

Por Ana Zoe Marí

Los equipos de Fórmula 1 están de acuerdo en oponerse a la proposición que la semana pasada planteó Jean Todt, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) sobre el retorno a la categoría reina de los entrenamientos privados durante la temporada.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Turquía, Jean Todt reveló su deseo de legalizar un número limitado de tests en temporada, prohibidos desde 2009. Para el francés, aquella decisión fue un error que le gustaría subsanar la próxima temporada o, como muy tarde, en 2013. "Me hubiera gustado haberlo cambiado para 2011, pero no pudimos por motivos de seguridad. Así que, si conseguimos el apoyo suficiente, el cambio se hará en 2012", confesaba Todt el pasado 8 de mayo en Istanbul Park.

Sin embargo, a pesar de que el presidente de la FIA tiene previsto defender su tesis frente a los equipos en la próxima reunión de la Comisión de F1 el 23 de junio, justo el mismo jueves del GP de Europa, éstos no parecen muy contentos con la idea de volver a rodar en privado. "Creo que el equilibrio que tenemos está bien. A lo mejor podríamos rodar más los viernes, o tener más juegos de neumáticos que animarían a los equipos a correr con pilotos más jóvenes", declaraba Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, a la revista Autosport.

Entrenar durante la temporada conlleva unos costes que, en tiempos de crisis, no convienen a nadie. Por ello, el dinero es el principal motivo de la negativa de los equipos. "No queremos hacerlo. ¿Por qué ir hacia atrás?", se pregunta Otmar Szafnauer, jefe de operaciones de Force India. "Uno de los mayores ahorros que hemos tenido ha sido la reducción de los entrenamientos, así que creo que el equilibrio que tenemos con la pretemporada y los pilotos de pruebas jóvenes al final del año está bien; es un beneficio no sólo para los grandes equipos sino también para los pequeños", añade Horner.

En este sentido, el presidente de la FOTA y jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, comentó en Turquía a la agencia Reuters que las necesidades de los equipos pequeños tendría que ser algo a tener en cuenta en cualquier movimiento de posible retorno de los tests privados. "Muchos equipos quisieran entrenar más pero tenemos que ser respetuosos con los pequeños. Tenemos que contener los gastos", comentó el británico. "Si los más grandes comienzan a entrenar sería una desventaja para los equipos pequeños y no sería bueno para el deporte".

El próximo día 23 de junio sabremos si la idea de Todt de legalizar los entrenamientos privados sigue adelante o no. Aunque la propuesta de Jean Todt sea rechazada, el francés avisa: insistirá para que la propuesta entre en el reglamento deportivo de 2013, donde los equipos tiene poca capacidad de influencia. "Es algo que expondremos en la próxima reunión de la Comisión de la Fórmula 1 y si no fuera entonces podríamos implementar el cambio en 2013 sin necesidad de ningún apoyo", exlicaba Todt en Turquía.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Red Bull Racing inventa el futuro.
RBR avanza a base de ingenio, oficio y la ausencia de prejuicios.



Por Iván Martín y Ladera

Cuando llegaron al mundo de la Fórmula 1 en 2005, pocos se dieron cuenta que el nuevo equipo austriaco no pretendía ser una valla publicitaria móvil en medio del pelotón de los bólidos más rápidos del mundo, sino dejar bien claro que el apellido Racing que les acompañaba no era producto del marketing, sino que reflejaba el verdadero espíritu de quienes tomaban las riendas de un proyecto que aún no ha cumplido ni tan siquiera diez años.

En apenas unos años, Red Bull Racing es el el vigente campeón del mundo y el coche a batir por los equipos que han marcado la historia de la categoría. Por el camino han quedado marcas líderes de la industria automovilística como BMW o Toyota, que durante casi una década y pese a los cientos de millones invertidos año tras año se han visto superados por los coches de la bebida energética, que tan sólo ha necesitado cinco años para ser Campeones del Mundo ante los ojos atónitos de todo el paddock.

Desde 2009 los artículos de los medios se repiten bajo un mismo titular: "el secreto de Red Bull", unas veces hablando de un difusor, otras de una suspensión pero siempre de Adrian Newey. Pero al igual que la bebida que financia el equipo, los ingredientes del éxito residen en diversos aspectos que combinados con esmero ofrecen un cocktail con sabor a victoria.

TÉCNICA, IMAGINACIÓN Y ANTICIPACIÓN COMO ESTRATEGIA

El RB7 es el espejo donde todos los equipos se miran tratando de ver reflejada una esbelta silueta que solo la aerodinámica más evolucionada puede brindar. El Red Bull es un conjunto de soluciones bien escondidas durante la pretemporada, pero presentes prácticamente desde el primer día en el interior del monoplaza, unidas de forma magistral, una vez más, por la privilegiada visión que sólo Adrian Newey es capaz de imprimir en sus diseños, explotando la prematura visión de los espacios que el reglamento ofrece y una evolución. El equipo de Milton Keynes ha sabido sacar beneficio de soluciones que se llevan gestando en su seno desde hace mucho tiempo y que salen a la luz en el momento adecuado, justo cuando el monoplaza está maduro para incorporar hoy, el que será el avance del resto mañana.



Lo que algunos llaman secretos, en Red Bull se traduce como una falta de complejos a la hora de decir no a las soluciones que otros desechan en el momento de diseñar un monoplaza, confiando en la innovación para superar los límites con una fantasía que proporciona nuevos campos para explorar, donde otros sólo ven límites y barreras infranqueables.
La Fórmula 1 fue muy escéptica hace años cuando los cinematismos pull-rod volvieron de la mano de Arrows y Minardi en su suspensión delantera, retomando la idea de Gordon Murray usada en los Brabham de los 70s. La moda duró poco, pero para Adrian Newey fue una de las claves en su obsesiva idea de reducir a la mínima expresión toda la mecánica del tren trasero y dejar libre de obstáculos a la aerodinámica.

Hoy en día tan sólo quedan cuatro escuderías que no usan esa solución: Marussia Virgin, Hispania Racing, Sauber y Ferrari. El resto se ha subido con casi tres años de retraso a la moda de Newey, que ya cuenta con tres temporadas de ventaja sobre el resto que se traduce en una mayor experiencia en el desarrollo, miniaturización y comprensión de una solución de tipo mecánico, justo la faceta que Ferrari reclama para la F1 el detrimento de la aerodinámica, pero que no usa tampoco este año.

La anticipación a los límites de los sistemas push-rod en la Fórmula 1 moderna ha permitido acumular una experiencia que otros como McLaren y Mercedes GP tienen que construir carrera tras carrera. Esta temporada los componentes de la suspensión se han reducido aún más parar favorecer la aerodinámica eliminando obstáculos para conformar la parte final del RB7, la más afinada de todos los monoplazas de la parrilla.

La experiencia acumulada en las últimas temporadas, ha permitido evolucionar la disposición de algunos elementos que verdaderamente llaman la atención, especialmente observando la sorprendente disposición de las barras de torsión que en el coche de Vettel y Webber cumplen la misión única de controlar el movimiento vertical; del transversal se ocupa un i-dumper que a estar unido a la suspensión y formar parte de esta, no se salta la restricción del reglamento a esta solución. Ferrari usa el mismo sistema con su i-dumper situado en el interior de la carcasa de carbono de la caja de cambios, junto con otros elementos de la suspensión. La gran diferencia es que el la función de amortiguador de inercia de Red Bull es una barra de torsión, esta vez de una dimensión superior a las que sustituyen a los muelles como elemento elástico de la suspensión. El resultado permite prolongar la estrechez de la caja de cambios sin que la suspensión 'estorbe' demasiado, al tiempo que el sistema pull-rod mantiene el centro de gravedad bajo al aproximar los componentes al suelo del monoplaza, mientras que en el 150º Italia, estos van situados sobre la caja de cambios.

Nuevamente la política de renunciar a las criterios preestablecidos ha surtido un buen efecto en el equipo de Horner, si pensamos en el uso de los escapes bajos que complementan la actuación del difusor, sea doble o no, puesto que fueron inventados por los técnicos de Red Bull Racing, no este año, sino en la pretemporada de 2010. Hoy en día todos se han adaptado, pero nadie consigue optimizarlos como Vettel en clasificación, mejorando hasta el rendimiento de las gomas traseras, que curiosamente se comportan a las mil maravillas y rinden en clasificación más que ningún otro Pirelli de la parrilla.



La experiencia es un grado en un mundo tan complejo como la F1, y en Red Bull Racing saben que llevan la delantera en muchos campos al resto, como en el caso del mapa motor de las centralitas, imprescindible para explotar al máximo el concepto de los escapes "sopladores".

Las declaraciones de Martinelli, responsable del departamento de motores de Ferrari, al inicio de temporada cuando apesadumbrado reconocía el sacrificio de la mecánica ante el dictamen de la aerodinámica, al admitir la pérdida de caballos y rendimiento del motor por los nuevos escapes del 150º Italia, evidenciaba como lo que antaño era el truco para salvar un mal proyecto a base de 'caballos', estos ahora se sacrifican por decenas a cambio de unos puntos de carga
aerodinámica dejando en evidencia a los motores más potentes como el Mercedes.

El equipo anglo-austriaco hace gala de una formidable cultura técnica e innovadora que unida a su capacidad de anticipación a la hora de adoptar una solución, les ha permitido tomar la delantera a las viejas glorias de la Fórmula 1 que ahora tienen que recuperar el tiempo perdido en sus respectivas sedes tratando de integrar en sus 'convencionales' proyectos, las ideas de la fábrica de bebidas energéticas con ruedas.



Mientras el anquilosamiento creativo de ciertos equipos, como el reconocido por Ferrari recientemente, contrasta con las frescas ideas de que desde Milton Keynes los ingenieros presentan año a año, así como la flexibilidad a la hora de afrontar las limitaciones, como las impuestas por la FIA al alerón delantero. El RB7 no renunció a una solución que se demostró el año pasado fundamental, mientras que el equipo italiano no se atrevió a usar un alerón que ya la temporada pasada era el segundo más “flexible” de la parrilla, por culpa de los problemas encontrados en el túnel del viento de Maranello, y el error de los datos que los modelos a escala arrojaban sobre este componente. El miedo y el conservadurismo que atenaza la estructura de Maranello les hizo renunciar a una solución que como se ha demostrado de nuevo, funciona y que ahora deben poner de nuevo sobre el tablero de diseño con el Mundial ya en marcha.

FUENTE: http://www.thef1.com

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GFRS, la recuperación de energía habla español.
Como un KERS, pero mucho más eficaz.



Por Diego Cano

El sistema de recuperación de las fuerzas gravitatorias GFRS está concebido con el propósito de recuperar una parte importante de la energía cinética que se ejerce sobre la masa de un vehículo al efectuar éste las diferentes maniobras que requiere su conducción.

El sistema, ideado por el español Diego Cano Zuriguel y desarrollado íntegramente en España, se encarga de transformar la energía cinética en energía eléctrica o mecánica que pueda ser utilizada por el mismo vehículo, lo que permite así reducir notablemente su consumo.

El GFRS, que puede aparentar cierta similitud con los extendidos sistemas de recuperación de energía de frenada, utiliza sin embargo unas nuevas tecnologías, desarrolladas específicamente para recuperar energía no solo en maniobras de frenado, sino en todas las maniobras que puede efectuar un vehículo, como son igualmente las de aceleración y trazado de curvas.

Al tratarse tecnologías diferentes, resulta totalmente compatible con los mencionados sistemas de recuperación de la frenada, sin pérdida apreciable de prestaciones en ninguno de los sistemas, ya que se utilizan simultáneamente.

Esta tecnología ofrece dos posibilidades iniciales de desarrollo, el sistema lineal y el sistema rotatorio, y es capaz de generar energía utilizando el peso de cualquier componente del vehículo que pueda ubicarse dentro del sistema y desplazarse dentro de los límites del mismo.

Este sistema cuenta con una versión reducida y reforzada diseñada para la Fórmula 1, que entre otras cualidades es capaz de utilizarse simultáneamente con un KERS convencional, y recoger y enviar la energía de ambos sistemas como si fuera uno solo. Sin embargo, también dispone de otras posibilidades que aportarán revolucionarias e interesantes opciones al monoplaza o vehículo de competición que decidiera incorporarlo.

La diferencia con el GFRS para vehículos de calle radica no sólo en su tamaño y peso, si no en que este sistema dispone (para reducir espacio y peso) de un solo eje lateral, con lo cual sólo recogerá energía de las curvas, siendo en estas donde más energía recogen estos sistemas, debido a que las fuerzas gravitatorias son normalmente más prolongadas e intensas.

El GFRS sería suficiente para cargar los 400 kilojulios por vuelta que permite el reglamento técnico actual de la Fórmula 1. Sin embargo, el sistema resultará mucho más atractivo para la categoría reina cuando el reglamento permita almacenar mucha más energía por vuelta, lo cual sucederá, a más tardar, en la temporada 2013.

La idea de emplazar un sistema de 100 kilogramos de peso y 2 ejes en un monoplaza de Fórmula 1 (de no ser eléctrico) sería ahora mismo impensable, pero la recuperación de energía podría ascender a más de 3,2 Megajulios por vuelta.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Los cambios en la curva fatal de Interlagos, para 2012.
Revisión a las medidas de seguridad en Brasil.

Por Dani Pérez Corona

La controvertida curva ‘Café’ del circuito de Interlagos permanecerá sin cambios para la última cita de la temporada 2011, en el mes de noviembre, no así para el año siguiente, 2012.

La controvertida curva ‘Café’ del circuito de Interlagos permanecerá sin cambios para la última cita de la temporada 2011, en el mes de noviembre, no así para el año siguiente, 2012.

Tras los dos recientes accidentes de fatales consecuencias en carreras de ‘stock car’ en la rápida curva de izquierdas, el circuito de Sao Paulo ha acordado realizar modificaciones que implicarán un notable trabajo, entre las que se incluye la supresión de una tribuna.

El delegado de seguridad de la F1, Charlie Whiting, inspeccionó la zona este fin de semana, según informó la agencia de noticias Estado.

Tras ello, ha trascendido que los trabajos sobre esa zona que ha sido revisada tendrán lugar durante los primeros seis meses del 2012, a tiempo para la carrera de F1 del año que viene.

“A Charlie le gustó lo que vio y ahora es una cuestión para los ingenieros”, señaló un directivo de la FIA.

“Llevará tiempo, y los plazos que tenemos comienzan sólo tras la carrera de Fórmula 1 (de 2011)”, añadió.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Glock admite que en Virgin preocupa en 107%.
Marussia Virgin avanza menos de lo previsto.



Por Dani Pérez Corona

Timo Glock ha expresado su preocupación por que clasificarse para las carreras pronto se pueda convertir en un problema para el equipo Virgin durante la presente temporada.

El alemán se mostró abiertamente decepcionado tras comprobar que el paquete de actualizaciones para el MVR-02 no funcionó de forma efectiva en Turquía hace una semana.

En este sentido, Glock apuntó que el equipo debía llegar al fondo de los problemas o correría el riesgo de verse retrasado ante el progreso de sus rivales.

“Si nuestros paquetes de mejoras no funcionan, pronto será difícil para nosotros calificarnos para la carrera” señaló a la publicación Speed Week, en referencia a la norma del 107% que ha sido reintroducida este año.

El piloto de Virgin insistió, no obstante, en que no está tan desilusionado como para perder la paciencia con el proyecto de su actual escudería.

“Estoy con el equipo”, insistió el expiloto de Jordan y Toyota. “Tenemos que solucionar nuestros problemas y cambiar solo unas pocas cosas, y entonces conseguiremos progresar”.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Marko resta importancia a las amenazas de Montezemolo.
El presidente de Ferrari ha declarado que se podría crear un campeonato alternativo en 2012.

Por Cristina Díaz

Luca di Montezemolo afirmó a la CNN que la opción de crear un campeonato automovilístico fuera del control de CVC una vez haya finalizado el Pacto de la Concordia es más que posible. Con tales declaraciones, la disputa con la FIA y los diferentes agentes directivos de la competición vuelve a escena tras años olvidado. No obstante, Helmut Marko ha querido restar importancia a la opinión del presidente de Ferrari, asegurando que se llegará a un acuerdo cómodo para todos.

El actual Pacto de la Concordia finaliza en 2012, es decir, a finales de la próxima temporada, y el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo insinuó la semana pasada que una vez llegados a tal fecha, el futuro de la Fórmula 1 sería toda una incógnita. Sin ir más lejos el magnate italiano afirmó que se podría crear un campeonato diferente al dominado hasta ahora por CVC. Sin embargo, el asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, ha restado importancia a las palabras de Montezemolo. En opinión del austríaco, la actual disputa se cierne sobre la distribución de los ingresos de la próxima Concordia.

"Con suerte se podrá encontrar un compromiso adecuado", afirmaba Marko en la inauguración del Red Bull Ring este fin de semana. "Ferrari es el equipo más conocido y el que más lleva en la F1, pero siendo italiano, tienden a expresar las cosas más emocionalmente que los demás. En mi opinión, la situación no está tan mal como parece", añadía el austríaco a motorsport-magazin.com.

El corresponsal del New York Times, Brad Spurgeon, afirmaba que la nueva ola de informaciones sobre una posible ruptura es 'desesperante para los aficionados', especialmente tras la última disputa política con la FIA un par de años atrás.

El actor que más se perfila para hacerse con el control de los derechos de la Fórmula 1 es News Corp, empresa fundada por Rupert Murdoch. Sin embargo, parece que la ley sería un obstáculo importante para que se realizara tal compra.

El medio alemán Speed Week señalaba que la presencia de Murdoch en la máxima competición podría ser desleal para la oferta de las retransmisiones televisivas. "Si News Corp tomara el control, crearía problemas", añadía el Speed Week.

FUENTE: http://www.thef1.com

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En Toro Rosso no habrá cambio de pilotos, asegura Franz Tost.
Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi continuarán hasta el final de 2011.

Por Cristina Díaz

Daniel Ricciardo es el alumnos más aventajado del programa jóvenes pilotos de Red Bull. Con el rol de piloto reserva de Toro Rosso, el mundo de la F1 ya lo situaba en la escudería de Faenza el próximo año e incluso antes. Sin embargo, el director deportivo del equipo, Franz Tost, ha asegurado que no habrá baile de pilotos durante 2011 y afirma que Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari están haciendo un buen mundial.

El director deportivo de Toro Rosso, Franz Tost, ha afirmado que la continuidad de Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari durante la temporada 2011 está asegurada. Tras varias especulaciones en las que se rumoreaba que el actual piloto reserva, Daniel Ricciardo, podría reemplazar al suizo o al catalán a lo largo del mundial, Tost ha zanjado el tema.

"No hay ninguna discusión en este momento en cuanto a Buemi y Alguersuari, ya que ambos están teniendo buenos resultados", afirmaba el director deportivo de Toro Rosso en la inauguración del Red Bull Ring a motorsport-magazin.com.

Con las declaraciones de este fin de semana, Tost se aleja de los comentarios hechos en Turquía. En el Istanbul Park, el austríaco sugirió que Ricciardo sustituirá a alguno de los actuales titulares de Toro Rosso el próximo año. A pesar de sus palabras, no se ha hablado nada de una precipitada entrada en 2011.

El propio Ricciardo ha asegurado que está más que preparado y esperanzado en pilotar un Toro Rosso la próxima temporada. "Me alegra saber que Franz hizo esa declaración. No hay nada confirmado, pero estoy animado, por supuesto", reconocía el australiano a motorsport-total.com. "Por otro lado, es obvio que este es el plan para mí. No quieres estar haciendo los libres del viernes durante dos o tres años", añadía Ricciardo, quién ayer ganó la segunda carrera de la Formula 3.5 Renault en Monza.

Los intensos años que el australiano lleva en la esfera de Red Bull le aseguran un buen futuro de contactos y relación con el automovilismo. Que llegue a la Fórmula 1 o no dependerá de su potencial y rendimiento pero también del de los actuales pilotos de Toro Rosso.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Mateschitz: "Red Bull no se instalará en Austria".
RBR permanecerá en su actual sede de Milton-Keynes.



Por Redacción CarandDriverTheF1.com

Dietrich Mateschitz, ha descartado la reubicación de su escudería en Austria. El magnate de las bebidas energéticas y señalado multimillonario austriaco ha reabierto el antiguo A1-Ring, rebautizado como la Red Bull Ring, el pasado fin de semana y se han disparado las especulaciones de una posible mudanza.

La presencia de Bernie Ecclestone en la inauguración ha encendiendo los rumores de que podría ser tenida en cuenta la reactivación del Gran Premio de Austria, pero de momento no se baraja seriamente esta posibilidad.

"Este circuito está listo para la Fórmula 1", dijo Mark Webber al Kleine Zeitung después de dar unas cuantas vueltas a la pista. "Sebastian Vettel está de acuerdo en que un Gran Premio podría celebrarse hoy mismo en el Red Bull Ring".

Sin embargo, Mateschitz insistió: "No vamos a traer una carrera de Fórmula 1 o una carrera de MotoGP aquí. Más realista, sería quizás que Red Bull Racing se reinstale de Milton Keynes (Reino Unido) a estas instalaciones".

"He pensado en ello, pero no", respondió Mateschitz. "Puedes construir lo que quieras, pero en el entorno no se pueden obtener 300 de las mejores personas en una Fórmula 1" en clara referencia al potente equipo de técnicos que trabajan en Inglaterra y tienen origen allí.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Barrichello y Maldonado esperan un salto de calidad.
"Barcelona es un gran circuito. Será interesante ver cómo los equipos y los pilotos han evolucionado desde que estuvimos aquí en las últimas pruebas de pretemporada", dijo el brasileño.

EFE | 16/05/2011

El brasileño Rubens Barrichello y el venezolano Pastor Maldonado, pilotos de Williams que aún no han logrado punto alguno en el Mundial de Fórmula Uno, han mostrado su confianza en que el equipo de un salto de calidad el domingo en el Gran Premio de España que se disputará en el circuito de Montmeló.

"Barcelona es un gran circuito y uno en el que la gente conoce más. Será interesante ver cómo los equipos y los pilotos han evolucionado desde que estuvimos aquí en las últimas pruebas de pretemporada en marzo", señaló Barrichello a través de un comunicado de Williams. "Espero que el equipo pueda dar un salto adelante con las mejoras que presentaremos en Barcelona", apuntó el brasileño.

Maldonado consideró que "va a ser interesante" la prueba porque han tenido "más tiempo para desarrollar el coche, así que se verá qué ocurre". "Tenemos más datos de las pruebas de invierno, así que espero que sea más sencillo que en las carreras anteriores", indicó el venezolano, que explicó que tendrán que trabajar duro para que las mejoras encuentren sus frutos.

"Me gusta el circuito. Es uno de los mejores y es muy completo, técnico y con una zona mixta con curvas rápidas y lentas. La 3 es probablemente mi favorita", comentó.

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Colin Kolles: "Hispania quiere dar un paso adelante".
Karthikeyan aseguró que el circuito de Cataluña es bastante técnico y muy exigente tanto para el piloto, como para el coche. "Nuestros ingenieros establecerán un buen ''setup'' inicial", añadio el indio.

EP | 16/05/2011

Colin Kolles, jefe de Hispania Racing, analizó el Gran Premio de España, que se disputará el próximo fin de semana en el Circuito de Cataluña, asegurando que es "muy bonito" correr en Barcelona, ya que lo harán "en casa", donde esperan "dar un paso adelanta".

"Es muy bonito correr en Barcelona, ya que lo hacemos en casa. El Gran Premio de España es el lugar idóneo para mostrar a nuestros aficionados lo que somos capaces de hacer y esperamos poder dar el siguiente paso delante de nuestra afición", señaló Kolles.

El jefe de Hispania Racing Team espera el GP de España sea entretenido. "Aunque tradicionalmente no hay muchos adelantamientos en Montmeló, con el DRS seguro que vemos bastantes, como viene ocurriendo en las últimas carreras. Traemos nuevas actualizaciones en el coche para Barcelona, con la esperanza de cerrar aún más el hueco", afirmó Kolles.

El piloto indio de Hispania, Narain Karthikeyan, afirmó que esperaba realizar una buena carrera en el Gran Premio de España para dedicárselo a los aficionados. "En el Gran Premio de España, el equipo correrá en casa, por lo que es una cita especial para nosotros. Tenemos la oportunidad de dar una alegría tremenda a nuestros fans si somos capaces de realizar una buena carrera en Barcelona", afirmó.

El indio aseguró que siempre le había gustado correr en Montmeló. "Es uno de mis circuitos favoritos ya que es bastante técnico y muy exigente tanto para el piloto, como para el coche. Nuestro ingenieros tienen mucha experiencia en Montmeló, por lo que establecerán un buen ''setup'' inicial, aunque tendremos que trabajar mucho", pronosticó.

Vitantonio Liuzzi, compañero de Karthikeyan en Hispania Racing Team, también se mostró muy satisfecho por correr ante los aficionados españoles. "Es fantástico correr en casa porque el apoyo de la afición te empuja toda la carrera, es una sensación increíble ver a gente que aprecia lo que estás haciendo", afirmó.

"Tengo buenos recuerdos de este circuito porque gané en F3000 en el año 2004. El Gran Premio de España es la mejor oportunidad para enseñar a todo el mundo y nuestros aficionados que Hispania Racing se está esforzando mucho, ahora y para el futuro, y va en el camino correcto para triunfar", comentó el piloto italiano.

FUENTE: http://www.as.com

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Webber: "quiero terminar en los más alto en Turquía".
"Por supuesto que quiero mejorar mi resultado en Turquía, por lo que significa tratar de terminar en el escalón más alto. Sería un recuerdo muy especial", indicó Webber.

| 16/05/2011

El piloto australiano de Red Bull, Mark Webber, ha expresado su deseo de "terminar en el escalón más alto" del podio en el Gran Premio de España y mejorar, de esta forma, el segundo puesto que consiguió en Turquía.

"Por supuesto que quiero mejorar mi resultado en Turquía, por lo que significa tratar de terminar en el escalón más alto. Sería un recuerdo muy especial", indicó Webber, que ha mostrado su admiración por el circuito de Montmeló.

"El circuito es genial, la superficie y el diseño son muy buenos para conducir un fórmula 1 al límite. El último sector solía ser muy rápido y hace ya unos años que hay una ''chicane'' lenta que rompe un poco el ritmo de vuelta. Aún así, se disfruta la conducción", señaló.

El australiano también ha destacado el buen ambiente que suele haber durante todo el fin de semana. "Es una de los mejores carreras de la temporada en términos de atmósfera, gracias al apoyo que la afición da a Fernando Alonso. Hay cánticos y fuegos artificiales, siempre es divertido", afirmó Webber.

Vettel: "Montmeló no es un circuito de adelantamientos, pero con el DRS será diferente".

Por su parte, el piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull) cree que el circuito de Montmeló, sede el próximo fin de semana del Gran Premio de España, se "adapta bien" a las características de su monoplaza, con el, gracias al sistema DRS que espera realizar más adelantamientos en un circuito que "históricamente" no lo permite.

"Conocemos bien el circuito de Barcelona por los entrenamientos de invierno y debería adaptarse bien a nuestro coche, así que esperamos sacar el mejor resultado posible. Históricamente, Montmeló es un circuito con pocos adelantamientos, pero con el DRS será bastante diferente", pronosticó Vettel.

El líder del Mundial mostró su predilección por Barcelona, una "gran ciudad moderna con mucha vida e interesante arquitectura". "Me gusta la gente española y su cultura, siempre hay un ambiente fantástico en los eventos deportivos como carreras o partidos de fútbol", detalló.

FUENTE: http://www.as.com

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Pedro De la Rosa: "en Barcelona puede haber diferencias mas lógicas".
"Cada temporada la evolución es más rápida por lo que no me extrañaría que empecemos a ver diferencias más lógicas y pequeñas entre los 5 primeros", dijo De la Rosa.

EFE | 16/05/2011

El piloto probador de McLaren-Mercedes, Pedro Martínez De la Rosa, ha querido analizar lo que se puede esperar del Gran Premio de España que este próximo fin de semana se disputará en el circuito barcelonés de Montmeló y ha asegurado que no le extrañaría que se empiecen a ver "diferencias más lógicas" en esta nueva prueba del Mundial.

"Cada temporada la evolución aerodinámica de los coches, carrera a carrera, es más rápida por lo que no me extrañaría que en este Gran Premio empecemos a ver diferencias más lógicas y pequeñas entre los 5 primeros", comentó el catalán en declaraciones a su página web.

Además el piloto barcelonés quiso dejar claro que esta edición de la carrera de Montmeló estará marcada "por los adelantamientos y la "emoción". "Es cierto que este circuito ha sido tradicionalmente uno de los más difíciles para adelantar, pero por fin los aficionados podrán ver un Gran Premio de casa lleno de adelantamientos y emoción", auguró De la Rosa.

Sobre la prueba, el español explicó que los neumáticos serán una de las claves en el desenlace final de la misma. "Será interesante ver cómo se comportan los nuevos Pirelli más duros y cuántas vueltas adicionales aguantan. Si duran 5 vueltas más que los blandos, podrían tener un impacto importante en la estrategia. Hay que estar atentos y aprender al máximo de ellos durante los libres del viernes", declaró.

Acerca de las estrategias durante la carrera, De la Rosa subrayó que en esta temporada tiene mucha importancia la figura del piloto. "Sobre las estrategias, ya hemos aprendido que es mejor decidir sobre la marcha en plena carrera, por eso es mejor no decir mucho más. Este año, más que nunca, el piloto juega un papel vital, tanto por cómo utiliza el neumático por cómo informa a sus ingenieros de la evolución de ellos en carrera", destacó el catalán.

En lo referente a su escudería, el piloto probador de McLaren, afirmó que en su equipo están centrado en poner a punto sus recientes mejoras en el monoplaza. "Por nuestra parte, todo el mundo en Woking ha estado trabajando a tope para poder tener a punto las mejoras que no pudimos estrenar en Turquía", aseguró.

Finalmente, quiso tener palabras de agradecimiento para la afición española. "Para mí este Gran Premio es la mejor ocasión para poderles decir a todos los aficionados españoles gracias por apoyarme siempre, en los buenos y en los malos momentos, de titular o reserva, desde el podio o la grava, siempre allí, por todo el mundo, muchas gracias amigos", finalizó.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Artículo Previo al GP de España de 2011: Montmeló, 20 años no es nada.
Casi todos los equipos estrenarán novedades en el Circuit.



Por Héctor Campos

La 'nueva' Fórmula 1 llega a España. La quinta prueba de la temporada serán 76 vueltas a un trazado de 4'6 kilómetros de longitud de sobra conocido por todos. La pista española está de aniversario: 20 años tiene ya a sus espaldas, y no ha faltado una sola vez a la cita con la Fórmula 1. Fernando Alonso, Jaime Alguersuari e Hispania Racing querrán, sin duda, dejar su mejor regalo en el asfalto catalán.

Aún centelleantes están para muchos de nosotros las terribles chispas que saltaban cuando Nigel Mansell adelantaba a Ayrton Senna en la casi infinita recta principal del Circuit de Catalunya, hace casi 20 años. España quería modernizarse y construyó un trazado ejemplar, muy moderno para la época, para olvidar al Jarama y sus vetustas (aunque entrañables) instalaciones. Montmeló fue la ciudad elegida. El 29 de septiembre de 1991 se encendió por primera vez su semáforo verde. Por delante, 20 años de emoción, pasión, deporte y competición al máximo nivel.



El año de su estreno ya regaló una imagen para la historia: el mítico adelantamiento del Williams sobre el McLaren. A plena velocidad, el brasileño no pudo aguantarle la frenada al inglés y, después de un precioso rueda contra rueda, el León firmaba primera victoria en el trazado español. Era una época de tierra en las escapatorias, cuando pisar un centímetro fuera del asfalto se pagaba con una retirada o mucho tiempo perdido. Entonces, cambiar las ruedas de los monoplazas costaba más de siete segundos. Senna pudo recuperarle la primera posición a Mansell gracias a una parada más rápida, pero lo echó todo a perder de nuevo al hacer un trompo en la última y rapidísima curva de entrada a meta. No era su día. Mansell, Prost y Patrese conformaron el primer podio de Montmeló. Desde entonces, el Circuit y la Fórmula 1 han cambiado mucho.

HRT PROMETE EVOLUCIÓN
En la primera carrera de Fórmula 1 en Montmeló no había ningún español sobre la pista. El próximo fin de semana tendremos a dos pilotos y una escudería que competirán delante de su público. Todo ha cambiado: ahora podemos ver desde los primeros entrenamientos libres en directo por televisión, hasta las tablas de tiempos en tiempo real por Internet. Entonces, a penas disfrutábamos de unos pocos minutos de la carrera por la televisión nacional, con pequeñas conexiones interrumpidas por retransmisiones de otros deportes. Pocos, muy pocos, veían la Fórmula 1. Hoy es uno de los deportes más vistos en nuestro país. Por eso tanto Fernando Alonso como Hispania Racing desean dejar en el público un buen sabor de boca.

"Estaremos como en casa", asegura Vitantonio Liuzzi sobre la carrera catalana. "Es el mejor sitio para que todos comprueben que vamos por el buen camino", comenta sobre las novedades del equipo español. Narain Karthikeyan opina como su compañero de equipo, y en declaraciones en la página oficial del equipo confía en poder "dar una buena alegría a los aficionados" y confía en "dar el siguiente paso con las actualizaciones". Todos son conscientes de que Montmeló es una de las pistas más clásicas del mundial, así que los resultados empiezan a ser reveladores sobre el nivel real de rendimiento de cada escudería: "es un momento del campeonato donde se ve la velocidad verdadera de cada equipo. Aquí se tiene una idea clara de hasta dónde puede llegar cada uno", advierte Liuzzi.

JORNADA DE AUTÓGRAFOS
Una vez más, y gracias a la gran labor de los organizadores, el público podrá acceder al paddock justo antes de que comience la acción, e incluso se paseará entre los pilotos punteros del mundial, que firmarán autógrafos. Será el jueves 19 de mayo desde las diez de la mañana hasta las siete de la tarde (con un descanso al mediodía) y sólo para los que tengan entradas, abonos o carné de socios. Se podrá acceder desde las puertas 1, 2, 3, 4, 6 y 7. Eso sí, el tiempo para cada equipo será sólo de 15 minutos, y no hay fijados horarios para cada escudería, sino que cada piloto saldrá cuando el equipo quiera. Ferrari ha programado una sesión de autógrafos privada, para sólo 75 privilegiados seleccionados por el Circuit entre el público del jueves. Su box, eso sí, estará abierto para el resto del público como el resto de escuderías.



VETTEL, CAMPEÓN CON PLACA
De momento no hay actividad. Todo está en calma. Todo a punto para la llegada de los bólidos. Todos prometen mejorar. Todos llevan novedades. Todos hablan de ganar. Todos tratan de no tirar la toalla… Pero todos saben, también, que si Sebastian Vettel vuelve a ganar en Montmeló, el campeón de 2010 subirá otro peldaño y será un poco más inalcanzable. Y todos saben, también, que es el favorito. Sebastian tiene ya, a priori, un premio ganado: su nombre inmortalizado en la Avenida de los Campeones del Circuit de Catalunya. El próximo 21 de mayo el joven piloto de Red Bull desvelará la placa donde está inscrito su nombre, que desde ahora convivirá con otros 18 campeones mundiales, como Fernando Alonso, Michael Schumacher o Ayrton Senna. El año pasado, el alemán quedó tercero en el podio, pero esta vez, seguro, querrá ganar por primera vez en esta pista.

SOL Y NUBES, PERO NO LLUVIA
El alerón trasero móvil contará con una de las rectas más importantes donde activarse durante más tiempo. Todos creen que tendremos una carrera divertida, a pesar de que la horrible chicane del estadio, (construida en 2007) destrozara uno de los sectores más rápidos y desafiantes de esta pista (New Holand). Curiosamente, esta chicane se pensó en su día para facilitar los adelantamientos, pero queda hoy obsoleta ante las nuevas medidas como el propio alerón trasero móvil. Sería interesante pensar en recuperar el trazado antiguo, mucho más rápido y emocionante.

La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) prevé para la ciudad de Montmeló un 50% de probabilidad de lluvia para el viernes, un 35% para el sábado y sólo un 25% para el domingo. El cielo estará parcialmente cubierto de nubes. Las temperaturas para los tres días llegarán a los 24ºC como máximo, con un viento no superior a los dieciocho kilómetros por hora para todo el fin de semana. La velocidad máxima de los monoplazas, sin embargo, será bastante superior: más de 305 kilómetros por hora a final de la recta principal. Si tienen la suerte de vivir 'in situ' el ensordecedor ruido de los bólidos llegando hasta este punto, disfruten; y recuerden regresar a CarandDriverTheF1.com para conocer todos los datos gracias a nuestro especial seguimiento durante todo el fin de semana. Porque esta vez, la Fórmula 1 corre en casa.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Marko: "Webber puede quitar puntos a los demás".
Red Bull relega a Webber al puesto de escudero de Vettel.



Por Redacción CarandDriverTheF1.com

Mark Webber parece alejado de los puestos de podium y o mejora mucho o estará condenado a luchar con la parte media del pelotón. En su equipo ven la parte positiva y estiman que su papel bien puede ser el de restar puntos a los de delante.

Esta es la controvertida sugerencia del doctor Marko, el director deportivo de Red Bull, que directamente niega su calidad y posibilidades al piloto australiano al que entrega de manera clara el papel de escudero de Sebastián Vettel para lo que queda de temporada.

Vettel ha tenido un comienzo fulgurante en el campeonato de 2011 y tras las cuatro primeras carreras lleva una ventaja de 38 puntos ante Webber, tercero en la clasificación de pilotos.

"Nosotros no tenemos órdenes de equipo", declaró Marko al Sport Bild, "pero es un hecho que, en general, desde Silverstone 2010, Mark ha sido tres décimas de segundo más lento que Sebastián. Eso es demasiado lento para ser capaz de ganar por sus propios medios. Pero si como en Turquía, realiza carreras de alto nivel, puede obtener importantes puntos de distanciándose de los demás".

Webber es el único miembro importante del equipo Red Bull cuyo contrato no ha sido renovado más allá de 2011. Es un rumor muy extendido por el paddock que Mark podría salir de la escudería de la bebida energética al acabar la temporada.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Montezemolo asegura "estar casado" con Ferrari.
El italiano firma por tres años más su alianza con Ferrari.

Por Dani Pérez Corona

Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha quitado hierro a las especulaciones en torno a su hipotética marcha de Ferrari para recalar en la arena política italiana.

Los rumores acerca de que el empresario de 63 años había decidido entrar en política en un futuro próximo se dispararon el mes pasado, a pesar de que el presidente de Ferrari renovó su vinculación con la casa de Maranello por tres años años más. Sin embargo, en una entrevista a The International Herald Tribune, Montezemolo insistió en que está "casado con Ferrari".

No obstante, parece innegable su interés por la política, ya que, entre otras iniciativas, ha fundado un grupo de investigación –Italia Futura– para controlar al gobierno y descubrir nuevos talentos políticos. De esta forma, el mandatario italiano no descartaría categóricamente buscarse un hueco en política, aunque ha explicado que no cree en "un espectáculo con un solo hombre. Soy un tipo más de espíritu de equipo".

Por otra parte, también se ha rumoreado con insistencia recientemente que Ferrari, también famoso por sus coches deportivos, podría embarcarse próximamente en el mercado de coches de calle. Pero un analista de Credit Suisse ha señalado que la falta de transparencia financiera de Ferrari podría ser un obstáculo. "Hay muchos cabos sueltos que tendrían que ser localizados en una IPO (Initial Public Offering)", señaló el analista, al tiempo que estimó el valor de Ferrari en 3.000 millones de euros.

Montezemolo replicó: "cuando escucho a cierta gente decir que el valor de Ferrari es solo de 3.000 millones, pienso ‘Alguien tiene que haberse vuelto loco'".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Haug no habla de las evoluciones para el GP de España.
El alemán no señala cuáles serán las evoluciones para este fin de semana.

Por Cristina Díaz

Mercedes GP es una de las escuderías que más novedades y actualizaciones llevará al Gran Premio de España. El equipo alemán montará un sistema de escape similar al de Lotus Renault y un alerón flexible parecido al de Red Bull. No obstante, el director deportivo, Norbert Haug, se mantiene en silencio y no especifica cuáles serán las evoluciones del MGP W02.

El Gran Premio de España será la primera prueba del calendario en la que se verán importantes y nuevas evoluciones y actualizaciones en los monoplazas de la parrilla. Todo apunta a que la quinta carrera del mundial estará protagonizada por los avances y reglajes que las escuderías implementarán en sus monoplazas para ganar décimas, ritmo y potencial a lo largo del trazado del Circuit de Catalunya.

Uno de los equipos que más mejoras presentará este fin de semana es Mercedes GP. "Tenemos bastantes cosas en proyecto, pero Ross (Brawn) me pegará si las digo", señalaba Haug, entre risas, en una entrevista a ibnlive.com. "Por lo tanto, no hay opción para que pueda ser específico", añadía el director deportivo de la marca alemana.

En cuanto a las novedades para la carrera en España, el director deportivo de la marca, Norbert Haug, con tales declaraciones, no ha querido dar detalles al respecto. Sin embargo, la escudería de las flechas plateadas ya lo tiene todo preparado para rodar con un sistema de escape similar al de Lotus Renault y un alerón flexible semejante al de Red Bull. Si los nuevos reglajes funcionan correctamente, Mercedes aumentará el rendimiento mostrado en las primeras cuatro carreras de la temporada.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Según Berger, el A1-Ring no ha sido reconstruido para la F1.
Red Bull ha costeado gran parte de la inversión, pero no para correr allí.

Por Dani Pérez Corona

El circuito de Red Bull está listo para la Fórmula 1, pero Gerhard Berger duda de que su propietario esté presionando para el retorno del Gran Premio de Austria.

Hace unos años, el expiloto ganador de 10 grandes premios fue copropietario de Toro Rosso junto a su compatriota, el multimillonario Dietrich Mateschitz, que gracias a una cantidad de nueve dígitos ha reconstruido el anterior A1 Ring en la pintoresca región de Styria.

Sin embargo Mateschitz ha rebajado las expectativas de albergar una carrera de F1, aunque sí ha conseguido la homologación de la pista, mientras Bernie Ecclestone admitía este fin de semana que la vuelta de Austria al calendario es "posible".

"La pista está completamente preparada para la F1, no hay duda sobre eso", declaró Berger a la emisora austriaca ORF. “Si conoces a Didi Mateschitz y a Red Bull, sabes que siempre dan lo máximo. Por otra parte, no creo que (traer la F1) sea la idea detrás de todo esto", matizó.

"El circuito no ha sido recuperado para traer aquí una carrera de F1, sino simplemente para revitalizar las competiciones de motor austriacas. Esa es la razón principal. Lo que venga después, ya lo veremos”, sentenció Berger.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Ferrari, en proceso de iniciar cambios para 2012.
El jefe de aerodinámica, Marco de Luca, podría ser el cargo más importante en caer.



Por Cristina Díaz

A escasos días de iniciarse la quinta prueba del mundial, la escudería Ferrari ya piensa en la próxima temporada. Tras un inicio casi para olvidar, en Maranello ya se habla de futuros despidos y cambios de cara a 2012, entre ellos importantes modificaciones en el departamento de aerodinámica. Los problemas con la calibración en el túnel de viento están siendo subsanados, pero el director técnico, Aldo Costa, no quiere dar detalles sobre las informaciones recogidas.

El arranque de temporada de Ferrari no ha sido el esperado, a excepción del Gran Premio de Turquía, donde el 150º Italia empezó a mostrar su potencial real tras unas carreras anteriores para olvidar. La modesta actuación en las primeras pruebas de la temporada ha sido tal que en Ferrari ya empiezan a pensar en 2012 y en los cambios necesarios que se deberán producir para que Il Cavallino Rampante vuelva a liderar no tan solo un Gran Premio sino también el mundial.

Según informa Autosprint, en Maranello se llevarán a cabo despidos especialmente en el departamento de aerodinámica por los problemas que el equipo ha sufrido en lo que llevamos de 2011. La revista italiana no menciona nombres ni apellidos, pero tal y como afirman, el puesto de Nikolas Tombazis, diseñador jefe, está asegurado. Sin embargo, el jefe de aerodinámica, Marco de Luca, podría tener los días contados.

El problema en Ferrari ha venido a raíz de una mala calibración en el túnel de viento que hacía que los datos marcados en Maranello y los recogidos en la pista no fueran los mismos. Al mismo tiempo, un ex ingeniero de Ferrari, quién no ha querido hacer pública su identidad, cuestiona que los verdaderos problemas de la marca italiana recaigan en el túnel de viento. "Sinceramente no creo que haya nada equivocado ahí", declaraba el desconocido ex ingeniero. "Tambien creo que Ferrari ha intentado usar un flujo de aire curvado, para simular el comportamiento en las curvas, lo que es una tarea muy difícil", añadía.

El director técnico de la Scuderia, Aldo Costa, aseguraba que todas las escuderías han sufrido problemas con el túnel de viento, y que ahora es tiempo de arreglar lo que les ha perjudicado. "No es inusual tener problemas en el túnel de viento. Desgraciadamente, cuando nos ocurre a nosotros hay mucha más atención. Hemos tenido que revisar algo en el túnel. No quiero ser más específico que eso", señalaba Costa al mismo tiempo que afirmaba que los cambios serán realizados a final de temporada.

FUENTE: http://www.thef1.com

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El Gran Premio de Australia se queda en Albert Park.
Melbourne se asegura la F1 hasta 2015, año en que finaliza el contrato.



Por Redacción CarandDriverTheF1.com

El gobierno del estado de Victoria ha confirmado que el GP de Australia continuará celebrándose en Albert Park hasta al menos 2015. De esta manera, se acallan los rumores que situaban la prueba australiana en otras zonas del país, como en las cercanías del aeropuerto de Avalon. La ministra de Turismo, Louise Asher, ha asegurado que en 2015 volverán a negociar con Bernie Ecclestone y que esperan que los contribuyentes puedan salir ganando.

La continuidad de Albert Park como circuito para albergar el Gran Premio de Australia sigue adelante tal y como ha afirmado la ministra de Turismo del Estado de Victoria, Louise Asher. Sus declaraciones descartan que la prueba australiana pase a celebrarse en otra parte del país, por lo que Melbourne seguirá siendo la ciudad automovilística por excelencia.

"El Gran Premio se va a quedar en Albert Park", aseguraba Asher durante una audiencia parlamentaria y presupuestaria. Sus palabras acallan, así, los rumores que situaban la prueba australiana en las cercanías del aeropuerto de Avalon, en un circuito que sería construido para la ocasión.

Las críticas generada en contra de Albert Park recaía en el elevado gasto que los contribuyentes debían destinar a la permanencia de la Fórmula 1 en el estado de Victoria. De momento, el circuito de Melbourne tiene contrato hasta 2015, sin embargo, fue un acuerdo firmado por el anterior gobierno, y en el futuro las cosas podrían cambiar. "Cuando vayamos a negociar, apostaremos con decisión. Creo que los contribuyentes podrían obtener un mejor acuerdo si el contrato fuera menos para mi buen amigo Mr. Ecclestone y más para los contribuyentes de Victoria", señalaba Louise Asher.

Al oír las declaraciones de la ministra de Turismo del Estado de Victoria, el jefe de las instalaciones en Avalon, Justin Giddings, no podía reprimir su decepción al ver que el gobierno no está dispuesto a acoger la carrera en otro lugar que no sea Melbourne. "Ha habido muchas conversaciones y estábamos deseando presentar algo al gobierno estatal en las próximas semanas, pero parece que no merecerá la pena", afirmaba Giddings.

Con el apoyo del gobierno del Estado de Victoria, el Gran Premio de Australia seguirá celebrándose en Albert Park, al menos hasta 2015.

FUENTE: http://www.thef1.com

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Newey desea que Webber continúe en Red Bull el año que viene.
El director técnico asegura que es uno de los pilares del equipo.



Por Isaac Campos

Red Bull no quiere prescindir de Mark Webber una vez que finalice su contrato a finales de este año, y Adrian Newey, director técnico del equipo parece bastante convencido de que así será también en 2012.

El futuro de Mark Webber parece estar asegurado en su actual escudería. El responsable del desarrollo del los envidiados RB7, Adrian Newey, ha declarado que espera "que Mark continúe la próxima temporada con nosotros. Además de ser una gran persona, su contribución ha sido muy significativa". El ingeniero se deshace en halagos hacia el corredor australiano en la entrevista concedida al diario The Guardian, en donde le describe como "uno de los pilares del equipo desde el principio".

A primeros de mayo, el propio piloto también expresó su deseo de acabar su carrera deportiva en los monoplazas "energéticos", pero a finales de 2011 termina su actual contrato y parece ser que tiene algunas ofertas encima de la mesa. Como por ejemplo, ser compañero de Lewis Hamilton. "¡Caray!", responde Newey ante esta posibilidad, que fue admitida por uno de los gestores de Red Bull, Helmut Marko.

Pero Adrian parece conocer muy bien todos los estilos y características de sus dos pilotos, y los considera imprescindibles. "Sebastian es muy perspicaz en sus comentarios en algunos aspectos y Mark es muy lúcido en otras áreas. Escuchamos a ambos y esto ayuda a desarrollar el coche". Admite que el piloto de 34 años ha tenido "ciertos problemas" en su trayectoria con el equipo, pero asegura que "es el momento de cerrar las heridas".

Pero el diseñador no puede obviar que "en estos momentos, Vettel es quien está en la parte superior. Evidentemente, Mark ha estado conduciendo algo más despacio, pero aseguro que se trrata de que a Webber le está costando un poco más adaptarse a los neumáticos Pirelli", pero vuelve a reivindicar que "las diferencias se están estrechando".

SUS SENTIMIENTOS SOBRE "SENNA"

En otro orden de cosas, la figura del mítico Ayrton Senna sigue muy presente en el día a día de este genio de la ingeniería. Tanto es así, que su deterioro físico lo achaca directamente a la impresión que le produjo su muerte a los mandos del Williams que él mismo diseñó: "todos comprendieron que mi caída de pelo se debió a los trágicos acontecimientos de 1994", revela en la misma entrevista. "Todo ello me cambió físicamente" y puntúa que no cree que el accidente se debiera por un fallo en la columna de dirección, sino "por un pinchazo".

Evidentemente se le ha preguntado si verá la película sobre el piloto brasileño que está a punto de estrenarse en cines, y admite que le costaría bastante, pues "no sería algo fácil de hacer".

FUENTE: http://www.thef1.com

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Entrevista a Jaime Alguersuari antes de la cita en Montmeló.
Confiesa que le gustaría ver monoplazas eléctricos en el futuro.



Por Maitane Santiago

El piloto español Jaime Alguersuari vio como se cumplía su sueño de debutar en la Fórmula 1 en 2009, con tan solo 19 años, de la mano del equipo Toro Rosso, convirtiéndose así en el piloto más joven de la historia en debutar en un Gran Premio de Fórmula 1.

Dos años más tarde, Alguersuari sigue viviendo su sueño y este fin de semana correrá ante su afición en el GP de España en Montmeló. En una entrevista concedida a la página oficial de la categoría reina del motor, el catalán confiesa que aún tiene muchos sueños por cumplir, entre los que incluye ser jefe de equipo de Lewis Hamilton y Fernando Alonso, tener la oportunidad de correr en Ciudad de México y celebrar su título mundial en Ibiza.

P: Si tuvieras que elegir una ciudad para un nuevo circuito urbano de Fórmula 1, ¿en qué ciudad del mundo lo elegiría y por qué?
Jaime Alguersuari: Ciudad de México. Me encanta México. Debe tener algo que ver la con la filosofía de vida latina y mediterránea. La gente allí es fantástica y por supuesto hablan en español. Tienen una larga historia como fans de la Fórmula 1, así que algún día me gustaría correr allí.

P: Si pudiera escoger a un ex campeón del mundo como su compañero de equipo, ¿a quién escogería y por qué?
J. Alguersuari: Sebastian Vettel. Hay mucho que aprender de él. En este momento es el mejor piloto de la parrilla, y si le pudieses batir, ¡sería aún mejor que él!

P: Las innovaciones del pasado en la Fórmula 1, el efecto suelo, la suspensión activa, la turboalimentación, seis ruedas y la lista continúa. Si pudieras reimplantar una innovación pasada, ¿cuál sería y por qué?
J. Alguersuari: ¡Un motor más potente! Ese sería mi deseo personal. Pero la Fórmula 1 se trata de la innovación y la introducción de nuevas cosas, así que es difícil decir cuál sería la mejor manera de seguir.

P: ¿Qué novedades te gustaría ver en el futuro?
J. Alguersuari: Quizá motores eléctricos. Puedo verme algún día conduciendo un coche de Fórmula 1 eléctrico. ¿Por qué no?

P: Si solo pudieses conducir en un circuito por el resto de tu vida, ¿qué circuito del pasado o presente, en cualquier parte del mundo, elegirías?
J. Alguersuari: Suzuka. Tiene los mejores sectores posibles y una gran cantidad de curvas de diferentes tipos. Es asombroso. Hay curvas de alta velocidad, tiene largas rectas y lugares de baja velocidad. Es ideal para los pilotos.

P: Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March son algunos de los equipos que han salido de este deporte. ¿Con qué equipo del pasado te hubiese gustado correr y por qué?
J. Alguersuari: Es muy probable que Brabham. Ellos fueron innovadores.

P: Tienes que diseñar un nuevo circuito de Fórmula 1, combinando todas tus curvas preferidas de otros trazados. ¿Qué tres curvas son tus favoritas y por qué?
J. Alguersuari: Eau Rouge de Spa, la curva 8 de Istambul Park y la última curva del circuito urbano de Valencia.

P: Si se pudiese viajar en el tiempo y competir en cualquier época de la F1, ¿cuál elegirías y por qué?
J. Alguersuari: Tal vez volvería sólo seis o siete años atrás. Pero, probablemente, prefiero el presente, ya que es el momento más seguro en la Fórmula 1. También hay un montón de chicos increíbles en las carreras en este momento.

P: ¿Qué regla actual de la Fórmula 1 te gustaría cambiar y por qué?
J. Alguersuari: Tal vez me gustaría traer los tests de nuevo. Las pruebas son una herramienta que ayuda a mejorar el coche y que, sin duda, ayudaría a los pilotos novatos. Sé que esto probablemente no sería un cambio muy popular entre los equipos, pero creo que a los jóvenes les encantaría.

P: Si pudieras escoger dos grandes de la Fórmula 1 en el pasado para verlos competir entre ellos, ¿a quiénes escogerías?
J. Alguersuari: Ayrton Senna y Alain Prost. Esa fue la cima de la competición personal y un verdadero choque de filosofías.

P: Si usted fuese un jefe de equipo, ¿qué pilotos actuales elegirías primero para tu equipo? (a excepción a ti y de tu compañero de equipo).
J. Alguersuari: Lewis Hamilton y Fernando Alonso. Sé que no funcionó en el pasado, pero probablemente podría funcionar ahora.

P: Sólo 19 circuitos forman parte del calendario actual de la Fórmula 1. Si pudieses agregar uno más, ¿cuál escogería y por qué?
J. Alguersuari: Imola. Fue el escenario de mi primera victoria en una carrera de monoplazas y es uno de mis circuitos favoritos. Es exigente y cada vuelta te da un vuelco el cuerpo y el corazón.

P: Si tuvieras una cena y pudieras invitar a cuatro personas del mundo del deporte, del pasado o del presente, ¿a quién invitarías?
J. Alguersuari: Yo no retrocedería en el tiempo y me gustaría que fuese muy personal. Yo diría que Felipe Massa, que es un buen amigo mío, Carlos Checa, un motorista español, Marc Gené y su hermano Jordi.

P: Si te dan la oportunidad de conducir un legendario coche de F1 del pasado (a excepción de las realizadas por tu propio equipo), ¿con qué coche te quedarías?
J. Alguersuari: El McLaren de Ayrton Senna.

P: Piscina en la azotea, una bolera, bar giratorio de sushi son sólo algunas de las cosas que los motorhomes de la F1 no poseen. Si pudieses añadir una cosa al motorhome de tuequipo, ¿cuál sería?
J. Alguersuari: La música. A veces es demasiada coorporativa. He oído que tocaban música en el pasado en algunos de los motorhomes. ¿Por qué se decidió pasar de ello? No lo entiendo. Creo que haría más animado el ambiente del paddock.

P: Imagine que acaba de ganar el título mundial. ¿Adónde iría a comer para celebrarlo y qué elegiría en el menú?
J. Alguersuari: Me gustaría ir a Ibiza, organizaría una fiesta muy importante y abriría una gran botella de champán para mis invitados.

FUENTE: http://www.thef1.com