Repasamos la carrera del piloto de Force India.
Redacción TheF1.com - Héctor Campos
Force India acaba de confirmar a Paul di Resta, el joven piloto escocés probador en 2010, como piloto oficial de la escudería para 2011. Ha sido durante la rueda de prensa celebrada en Glasgow, tras solucionar la incompatibilidad de los contratos entre Vitantonio Liuzzi, que tenía contrato para 2011, y Paul di Resta, que lo tenía con Mercedes para la DTM.
Di Resta, nacido en West Lothian, Escocia, el 16 de abril de 1986, cumple al fin su sueño de correr en la Fórmula 1. Pero su camino hasta aquí no ha sido ni fácil ni corto. ¿De dónde llega este nuevo piloto para la Formula 1?
No se equivocaba McLaren Motorsport al otorgarle a Paul di Resta el premio "Piloto joven del año" en 2005. Di Resta, con tan sólo 20 años, se proclamó al año siguiente campeón de la Fórmula 3 Euroseries. ¿Y a quién tuvo que ganar entonces para lograr el título de la F3? A su compañero de equipo, un tal Sebastian Vettel…
Di Resta es un joven piloto, pero ha empezado como los grandes de la historia: con los kart. Hasta 2001, los pequeños monoplazas para jóvenes fueron su escuela. La Fórmula Renault Británica invernal de 2002 le vio crecer. En 2003 ya disputó el campeonato completo. En 2004 alternó dicho campeonato con la Eurocup Fórmula Renault 2.0. y los primeros ojeadores ya vieron en él unas dotas especiales con el volante.
Tras el campeonato de la F3, y antes de que acabara 2006, la sed de victorias de Di Resta le llevó al triunfo del BP Ultimate Master, en Zandvoort; una prueba anual fuera de campeonato. En 2007, el escocés probó los coches carrozados de la mano de un Mercedes de 2005, en la DTM. Sus resultados impresionaron: acabó el campeonato quinto y, de hecho, fue el mejor pilotando un 2005, poniendo incluso en apuros a los Clase C oficiales en alguna ocasión. Al año siguiente ya era piloto oficial de Mercedes.
Di Resta lograba el asiento dejado nada más y nada menos que por el bicampeón mundial de Fórmula 1, Mika Häkkinen, asiento al que también aspiraba Gary Paffett, campeón en 2005. Ralf Schumacher llegaba como reclamo al campeonato que, aunque consiguió buenas puntas de audiencia necesitaba todo el apoyo mediático posible, tras las retiradas de otras figuras de la Fórmula 1 como Alesi o Frentzen.
La presión que ejerció la llegada de Schumacher con un Mercedes no oficial (de 2007) no fue suficiente para poner nervioso a Di Resta: logró su primera victoria en Lausitz, dominando de principio a fin, mientras Ralf decepcionaba carrera tras carrera. Estaba claro que las aspiraciones de Paul eran claras: luchar por el título contra quien fuera sin que le temblara el pulso. Finalmente no lo logró, pero sí el subcampeonato.
Su velocidad punta, su madurez pese a su juventud y su regularidad eran las cualidades que empezaron a despuntar por entonces. Era cuestión de tiempo que McLaren le diera una oportunidad en la categoría reina. Y ésta llego a finales de 2008, cuando pudo probar su McLaren-Mercedes de Fórmula 1. Los rumores hablaban de un asiento oficial en Force India para 2009, gracias a la motorización de Mercedes, pero Di Resta finalmente se conformó con un segundo año en la DTM, donde acabó tercero.
En diciembre de 2009, sin embargo, pudo probar el Force India en las pruebas invernales, gracias a la marcha de Giancarlo Fisichella, entonces piloto oficial de Force India, a Ferari y el ascenso del entonces reserva Liuzzi como piloto oficial. En el circuito español de Jerez de la Frontera, Di Resta veía cada vez más cerca su llegada oficial y práctica a la Fórmula 1. En Inglaterra, durante el tradicional Autosport International Racing Car Show, Di Resta anunció que sería piloto reserva de Force India en 2010, y muy probablemente primer piloto en 2011.
La primera parte del vaticinio se cumplió pronto; a los pocos días, el escocés logró un contrato para la Fórmla 1: piloto reserva de Force India. No pudo ser piloto oficial, pero seguro que no se arrepentiría: aprovechó esa temporada para ganar, por fin, el campeonato DTM con un AMG-Mercedes Clase C 2009. Con la espinita de la DTM ya quitada, la Fórmula 1 se abriría ante él gracias a Force India. La temporada 2010 como piloto reserva de Force India, donde pudo demostrar sus habilidades en los libres de los viernes la pasada temporada, le sirvió para confirmar su talento y sorprender a su equipo, que se convenció para ascenderle a primer piloto en 2011.
El problema para Di Resta tenía nombre propio: Vitantonio Liuzzi. El italiano tenía bajo su brazo un contrato con la escudería para 2011, por lo que hasta que no se han solucionado los temas legales y se ha alcanzado un acuerdo, ni Force India, ni Liuzzi ni Paul han querido comentar la extraña situación. Tras la confirmación en la rueda de prensa de Glasgow, el joven escocés ve por fin completado su sueño de la infancia. Di Resta termina así su viaje que comenzó en 1994, cuando se puso a los mandos de un kart por primera vez, con 8 años.
FUENTE: http://www.thef1.com
